Nyheter

Kranbil eller bil i løpeprosessen, den hjul felg- og beltesidekontakt, noe som resulterer i horisontal sidetrykk, som forårsaker friksjon og slitasje på felgen og belten. Fenomenet med kranslitasje viser seg i ulike former, noen ganger bare ett hjulslitasjespor, noen ganger sliter flere hjul spor samtidig, noen ganger tur-retur-drift når samme side av slitesporet, noen ganger rundtur-drift var gnagende slitespor på begge sider. Årsaken til slitasjespor er svært komplisert, kan være sporet, hjul, brofaktorer, kan også være påvirkning av andre faktorer. Det følgende er en detaljert analyse av årsakene til fenomenet slitasjespor.

Hjuldefekter forårsaket av slitasjespor

Hjulproduksjons- og installasjonskvalitetsproblemer kan forårsake slitasjespor. Langvarig overbelastningsdrift av kranen eller på grunn av restspenning og andre årsaker forårsaket av deformasjon av hovedbjelken, endebjelken eller trallen til traverskranen, vil forårsake skjevheter på hjulene og spennendringer, og dermed forårsake slitasje. bane, spesielt den vanligste i den store bilen.

1. Diameterstørrelsen på de to aktive hjultrinnene er ikke like. Når traverskranen er i gang, er kjørehastigheten på venstre og høyre side forskjellig, noe som får bilen til å kjøre av, noe som gjør hjulkanten og sporet på begge sider av den tvungne kontakten, og forårsaker slitasjespor.
2. Når installasjonen eller brodeformasjonen fører til at fire hjul ikke er i samme plan, og det aktive hjulhjultrykket ikke er likt, vil det garantert oppstå et slitasjespor-fenomen.
3. Hjulnivåavbøyning. På grunn av deformasjonen av broen, noe som resulterer i horisontal bøyning av endebjelken, slik at den horisontale avbøyningen av hjulene overstiger forskjellen eller hjulinstallasjonen har vært horisontal avbøyning overstiger forskjellen, det vil si hjulbreddens senterlinje og sporet senterlinjen danner en vinkel α, de to aktive hjulene bøyes i samme retning, noe som resulterer i slitasjespor.
4. Hjul vertikal nedbøyning. Deformasjonen av brorammen fører til at hjulets vertikale avbøyning overskrider forskjellen, noe som forårsaker slitasjespor. Det vil si at hjulets senterlinje og lodd danner en vinkel β. Når den vertikale avbøyningsverdien til den aktive hjulendeflaten overskrider toleransen, forårsaker det slitasjespor fordi de to aktive hjulene avbøyes vertikalt i samme retning. Etter overhead kranen belastning, de to aktive hjulene oppnå ulik rulleradius, oppstår hjulet slitasje spor. Hjulets vertikale avbøyning, men også føre til at hjulets slitebane og den øvre overflaten av skinnekontaktområdet blir mindre, trykket per arealenhet øker, noe som resulterer i ujevn hjulslitasje, og til og med i slitebanens slitasjespor. Denne årsaken til slitasjespor, overhead krandrift er ofte ledsaget av hvesende lyd.
5. For- og bakhjulene går ikke i samme rette linje. På grunn av installasjonen eller brodeformasjon forårsaket av spennvidden eller diagonalt overskudd av forskjellen, slik at de to fremre og bakre hjulene ikke kan løpe i en rett linje, noe som forårsaker slitasjespor.
6. Installasjonsfeilen i hjulavsmalningsretningen vil helt sikkert ødelegge hastighetsjusteringsytelsen mellom de to hjulene, noe som gjør hjulene foran mer foran, etterslepende hjul mer hengende, det vil si at det fører til et alvorlig bilkarosseriets løping og slitasjesporfenomen.

Spordefekter forårsaket av slitasjesporet

1. Bøyningen av sporinstallasjonsnivået er for stor eller den lokale deformasjonen av sporet er for stor, mer enn spenntoleransen vil forårsake slitasjespor. Dette slitasjesporet kjennetegnes ved at slitasjesporet kun oppstår i sporet til den lokale eller en del av banen.
2. Sporinstallasjon "åttefigur". Sporinstallasjon er ikke standardisert, noe som resulterer i at den ene enden av sporvidden er stor, den ene enden er liten, den såkalte sporet "åtteformet". I denne delen av sporet går hjulene frem og tilbake, vil gnage henholdsvis ytre og indre side av sporet.
3. Den samme delen av de to sporene relative høydeforskjellen er for stor. Denne situasjonen kan gjøre traverskranen i drift av sidebevegelse, noe som resulterer i at den høyere siden av yttersiden av sporet gnages, den nedre siden av innersiden av sporet gnages.
4. Sporvidden er for dårlig. Etter bearbeiding og montering i henhold til prosesskravene, er løpehjulsmåleren til overhead kranens løpemekanisme en fast verdi, når måleren av en eller annen grunn fører til overforskjell, noe som gjør at hjulet ikke kjører i midten av slitebanen, dermed forårsaker hjulkanten og siden av sporet å tvinge kontakt, friksjon og slitasje spor fenomen.
5. Hovedbjelkedeformasjonen får vognbanen til å produsere sidebøy, når utover et visst område vil vognhjulet produsere klemspor og forårsake slitasjespor.
6. Bruken av prosessen på grunn av trykkplaten bolten løs eller trykkplaten uten å stoppe ryggputen og føre til sporposisjonen bevegelse, slik at måleren, parallellitet, retthet, etc. overstiger den dårlige, vil oppstå når fenomenet slitasjespor .

Andre årsaker til slitasjespor

1. Separat drevet, fordi motoren ikke er synkronisert vil produsere slitasjespor-fenomen.
2. Separat drev, på grunn av at bremsemomentet ikke er likt vil produsere slitasjesporfenomen.
3. Fordi drivakselens koblingsgap er for stor eller for løs, er girets inngrepsgap stor og forårsaker asynkron start og bremsing, vil føre til et slitasjesporfenomen.
4. Banen eller hjulet har skitten som påvirker friksjonskoeffisienten og gjør at de to aktive hjulene kjøres forskjellig, noe som vil føre til at slitasjesporet på grunn av at bilen går tom.
5. Etter utskifting av et aktivt hjul, noe som resulterer i to aktive hjuldiameterforskjellen er for stor, noe som forårsaker at de to hjulene kjører linjehastigheten ikke er den samme, noe som fører til at karosseriet løper ut av slitasjesporet.