Nyheter

Oversikt over portalkranens løftemekanismedel

1. Inkluderer hovedsakelig den øvre og nedre vognløfte- og løpemekanismen, løpemekanisme for store biler og vedlikeholdskraner, heiser og andre hjelpeinstitusjoner. Utformingen av hver institusjon bør samsvare med spesifikasjonen og oppfylle kravene til dens arbeidsnivå.
2. Utstyret og komponentene til hver institusjon, slik som girkasser, bremser, koblinger, sneller, hjul, trinser, kroker, lagre og materialene som brukes, må velges og strengt beregnes og kalibreres i henhold til relevante normer og standarder. For å redusere antall spesifikasjoner av reservedeler, bør designet prøve å bruke vanlig, lett å anskaffe produktet.
3. Sett opp et sentralisert smøresystem i henhold til institusjonen, smørepunktet skal være praktisk. Lett å sjekke smørestatus, smøremiddelet som brukes for bruk av miljøet (i -20 ℃ kan brukes normalt). For å ha smørepunktdiagram, er smørepunktets plassering tydelig.
4. Gangmekanisme ved hjelp av motor, reduksjon, brems "tre i ett" kombinasjonsform, gjennom dolly sentralisert kjøremodus. Lager i prinsippet ved hjelp av rullelager, gir og gangmekanisme for å gå på hjulets arbeidsflate må være overflateherdende behandling i tråd med spesifikasjonskravene.
5. Løftemekanismen for vognen og vognen, vognen går mekanisme bør installeres absolutt verdi koder, for å gi nøyaktige signaler for det elektroniske kontrollsystemet for å indikere sin nåværende posisjon.
6. Trallemaskinrommet bør ta tiltak som varmeisolering, varmekonservering, støv- og regntett.
7. løftemekanisme ståltau bør brukes uten forvrengning, ingen stress, ingen løs tendens til 8 tråder av stål ståltau, den ytre tråd overflaten solid, slitasjebestandig og smøring for å gjøre stålkjernen langvarig rustfri ståltau. Dens nominelle strekkfasthetsnivå bør være i tråd med de tilsvarende gjeldende standardproduktene.
8. stor bil, på, under trallen gangmekanisme skal ha ødelagt akselbeskytter, og enkelt vedlikehold.
9. Bremsen til heisemekanismen bruker skivebrems.

Øvre vogn

Den øvre vognen er utstyrt med to uavhengige grupper av 350-tonns løftemekanisme, traversmekanisme, løpemekanisme for vogn, vognramme, maskinrom og stige, plattform og andre institusjoner og strukturer. Utstyrt med sikkerhetsanordninger som stopper, buffer, tippesikring, stormsikker forankring. Og sett opp retardasjon, stopp og andre reisebegrensere.

Den øvre løpevognens slaglengde bør utvides så langt som mulig for å minimere den operasjonelle blindsonen. Den øvre vognen bør utnytte spennvidden på 130 m til kranen for å maksimere dens vandring for å møte kravene til byggeprosessen og øke driftsområdet.

Grenseavstanden til kroken fra senterlinjen til det stive bensporet og senterlinjen til det fleksible bensporet er 3m.

Øvre vognløftemekanisme

1. Hele heisemekanismen er installert i maskinrommet, og arrangementet skal være praktisk for personellvedlikehold samt løfting av krandeler. Vognens reisemekanisme skal være praktisk for demontering, montering og overhaling.
2. Ved å bruke dobbelt- eller flerlags viklingsspoler, bør ståltau involveres eller frigjøres samtidig og alltid parallelt med strekkrull, for å sikre at driften av kroken ikke er vertikal toleransekontroll innenfor 5%. Ståltaurulle skal være utformet med tauutløpsmekanisme, og stille inn anti-fall sikkerhetsanordningen for ståltau.
3. De to krokene kan være enkeltvirkende eller sammenkoblede. Still inn høydeindikatoren og reisebegrenseren, og kontroller feilen innenfor 100 mm ved løfting og nedstigning samtidig, og gi alarmsignal når differansen overskrides.
4. Vektforskjellen og avstandsforskjellen mellom to kroker skal være utstyrt med indikator og begrenser, maksimal vektforskjell er 150 tonn, og avstandsgrensetoleranse er 100 mlm.

Øvre traversmekanisme for vogn

1. Den øvre trallen to kroker setter horisontal traverseringsmekanisme. Enkelkroken kan bevege seg en avstand på 2m, men forskjellen mellom de to krokene og midten av vognen er innenfor 200 mm.
2. Traverseringsmekanismen bør installeres med absoluttverdigiver for å gi posisjonssignal.
3. Gjennom den horisontale skruedrivanordningen realiseres sidebevegelsen til to sett med kroker.

Øvre løpemekanisme for vogn

Løpemekanismen for vognen bruker kombinasjonsformen motor, reduksjon og brems, og hjulene kan drives sentralt av vognen eller uavhengig; ganghjulene til gangmekanismen er laget av ZG42CrMo-materiale eller rullede hjul med lik ytelse, og hardheten til slitebanen på hjulet er herdet ved induksjonsslokking med en frekvens på HB330~380. 380, ved en dybde på 20 mm hardhet på ikke mindre enn HB260.

Nedre vogn

Den nedre vognen er utstyrt med et sett med uavhengige 350t hovedløftemekanismer og et sett med 50t underløftemekanismer, som består av heisemekanisme, løpemekanisme for vogn, vognramme, maskinrom og stige, plattform og andre institusjoner og strukturer. Den nedre vognen kan passere under den øvre vognen for å fullføre luftvending av gruppeblokksegmentering. Utstyrt med sikkerhetsinnretninger som stoppgir, buffer, tippesikring, stormsikker forankring m.m.

Den nedre løpevognen skal prøve å utvide bevegelsesavstanden for å minimere det blinde operasjonsområdet. grenseavstanden på 350 tonn hovedkrok fra sporets senterlinje på stiv benside er ca. 7,5 meter, og fra sporets senterlinje på fleksibel benside er ca. 7,5 meter.

Formen på den nedre vognløftemekanismen og løpemekanismen er i utgangspunktet den samme som den øvre vognen. Av hensyn til å redusere antall spesifikasjoner av reservedeler er det mest mulig vanlig med den øvre vognen.

Nedre vognløftemekanisme

1. Hele løftemekanismen er installert i maskinrommet, og arrangementet skal være praktisk for personellvedlikehold og løfting av krandeler. Vognens reisemekanisme skal være praktisk for demontering, montering og vedlikehold.
2. hoved- og skrueløftemekanismen brukes dobbelt- eller flerlags viklingsspole, ståltau bør involveres eller frigjøres samtidig og alltid parallelt med strekkrull, for å sikre at krokens funksjon ikke er vertikal toleransekontroll innenfor 5%. Ståltaurulle må utformes med tauutløpsmekanisme, og sette opp anti-fall sikkerhetsanordning.

Under løpemekanismen for vognen

Løpemekanismen for vognen bruker kombinasjonsformen motor, reduksjon og brems, og alle hjulene kan drives sentralisert eller uavhengig. Ganghjulene til reisemekanismen er laget av ZG42CrNo-materiale eller valsede hjul med samme ytelse, og hardheten på slitebanen til hjulene er HB330~380 ved induksjonskjøling, og hardheten er ikke mindre enn HB260 i en dybde på 20 mm.

Handlevogn

Vognen er sammensatt av stiv bensideløpsmekanisme og fleksibel bensideløpsmekanisme. Den er utstyrt med en rekke utstyr som vindtett skinneklemme, forankringsanordning, nedbøyningskorreksjonsanordning, skinnerenser, buffer, stoppanordning, lyd- og lysalarm, nødstoppknapp, etc. Adopter balansert dolly måte, dollyen kobles sammen med pinne for å sikre at lasten gjør hjultrykket jevnt gjennom balansesystemet. Vognen bør utstyres med retardator og reisebegrenser, som automatisk vil bremse når vognen kjører nær endepunktet på banen og automatisk stoppe når den når minimum sikkerhetsavstand.

Løpemekanismen til vognen vedtar kombinasjonsformen motor, reduksjon og brems, og det siste nivået av girkasse vedtar åpen giroverføring. Ganghjulene til reisemekanismen er laget av ZG42CrMo-materiale eller rullede hjul med samme ytelse, og hardheten på slitebanen til hjulene er HB330~380 ved induksjonsslokking, og hardheten er ikke mindre enn HB260 i en dybde på 20 mm.

Kjøremekanismen skal ha beskyttelse mot hjulbrudd; balansebjelken bør ha støttepunkter for å lette demontering og vedlikehold av hjul og ramme.

Klemmeskinne: i det stive, fleksible benet på hver side av bunnen av underbjelken med hver leddet selvlåsende klemskinne, i alle fall (som strømbrudd) med automatisk klemme og sikkerhetsåpningsfunksjon, og kan betjenes manuelt .

Stort bilkorreksjonssystem

Vogndriften vedtar dobbel beskyttelse avbøyningskorrigerende enhet. Gjennom absoluttverdideflektoren installert på standardhjulet på den stive og fleksible bensiden og kalibreringen av referansemagnetblokken festet på sporfundamentet, oppdages det faktiske posisjonssignalet til de to bena og sendes til PLS for sammenligning og drift, og hastigheten på det fleksible beinet justeres for å realisere synkron drift av bilen. I tillegg, ved forbindelsen mellom det fleksible benet og hovedbjelken (posisjonen kan enkelt justeres), er det en hjørnebeskyttelsessensor. Når skjevavviksverdien når 3% av kranspennet (390 mm), vil kjøremekanismen stoppe i en nødsituasjon og foreta manuell korrigering for å eliminere avviket og deretter gjenoppta driften av kranen.

1. Når avviket til det stive og fleksible benløpet når 1%~2% av kranspennet. (130mm~260mm), begynner kontrollsystemet å korrigere avviket automatisk.
2. Når avviket til stive og fleksible løpeslag overstiger 2% og mindre enn 3% av kranspennet (260mm~390mm), går den automatisk inn i tilstanden for hastighetsreduksjon og korrigering av avvik, og utsteder relevante advarsler.
3. Når avviket til stive og fleksible benløp når 3% av kranspennet (390 mm), vil den automatisk stoppe for beskyttelse og avgi alarmsignal. Etter at avviket er eliminert ved å betjene det fleksible benet manuelt for å korrigere avviket, gjenopptas driften.

Vindtett forankring, forankringssystem: For å sikre sikkerheten til kranen i ikke-fungerende tilstand, spesielt i sterk vind og storm, bør designet sette opp en perfekt forankringsanordning og bruke forankringsstifter for å fikse den store bilen i tilfelle storm.

Forankringsanordning låst med det elektriske systemet, kranen kan ikke fungere når den er forankret.

Når du møter en veldig stor storm (vindhastighet 40m / s ~ 55m / s), i den stive, fleksible bensiden må være utstyrt med ankeranordninger for å øke den ikke-fungerende tilstanden til hele maskinens evne til å motstå velting, for å sikre at kranen ikke blåser over ende av vinden.

Vedlikeholdskran

1. For å lette vedlikeholdet av øvre og nedre traller og elektromekanisk utstyr, er det satt opp en vedlikeholdskran på toppflaten av fjernbjelkeenden på den stive bensiden av kranen, som er utformet med henvisning til kranspesifikasjonene og tilsvarende standarder. Tekniske spesifikasjoner for vedlikeholdskran og tilhørende parametere sendes inn for godkjenning i den foreløpige designgjennomgangen.
2. Løftekapasiteten til vedlikeholdskranen skal møte vekten av de største vedlikeholdsdelene som skal løftes i den øvre og nedre vognmekanismen, dens arbeidsområde for å møte den øvre og nedre vogndriften til portalkranen under bommen, kan tjene i vogn maskinrom overalt, løftehøyden for å møte den øvre og nedre vognen som skal løftes til bakken for vedlikeholdsdeler.
3. Vedlikeholdskranen er en roterende jib-kran, hovedsakelig sammensatt av løftemekanisme, roterende mekanisme, løpemekanisme, roterende jib og søyle. Løfting, løping og rotering manipuleres av knappeboksen, lengden på tilkoblingskabelen skal møte bruksbehovene.
4. Bør settes opp løfte-, løpegrenseanordning, roterende arm automatisk låseanordning, demping og stoppanordning for vogndrift og parkeringsvindsvinganordning.
5. Rotasjonen og driften av vedlikeholdskranen drives av AC frekvenskonverteringsmotor.
6. Vedlikehold kran løftemekanisme ståltau med ingen vri, ingen stress, ingen rotasjon, ingen løs tendens til ståltauet, i tråd med internasjonale og Kinas gjeldende standarder for produkter.

Heis

1. Heisen er installert i det stive benet, fra bunnen av benet til toppen av benet, i henhold til de strukturelle egenskapene til portalkranen, med et antall lag i midten for å lette inspeksjons- og vedlikeholdspersonell opp og ned.
2. Heisen skal være designet og produsert av profesjonelle heisprodusenter i henhold til relevante standarder og sertifisert av relevante avdelinger (inkludert sertifisering av Statens kvalitets- og tekniske tilsyn og sikkerhetsbyrået). Valg av heismodell skal godkjennes.
3. Heisens lastekapasitet er 500 kg, og det er en heis for to bruk for passasjerer og last. Dens normale løftehastighet er ikke mindre enn 1m/s, med jevn akselerasjon og retardasjon og nivelleringsvisning.
4. Heisen skal være utstyrt med sikkerhetssikringer, lastbegrensere, overhastighetsbeskyttere og nødsikringstiltak ved strømbrudd eller elektrisk feil.
5. Hastighetskontrolldriftsmodusen til heisen skal være frekvensomformingshastighetskontrolldrift og PLS-programkontroll.
6. Når heisen går i stykker er det nødtiltak og rømningsfunksjoner for å sikre nødtilgang av personell.

Smøresystem

Portalkranen er utstyrt med et sentralisert smøresystem for hver mekanisme. Smørekomponentene er alle produkter fra kjente produsenter.

1. Hver institusjon setter opp sentralisert smøresystem, sentralisert smøresystem skal være avansert, rimelig, med bruk av ytelse, plasseringen av smørepunktene skal være praktiske, trygge, smøremidlene som brukes skal være egnet for langvarig bruk under miljøforhold av kjøpers beliggenhet. I tråd med gjeldende gjeldende standarder i Kina, og praktisk å kjøpe.
2. Smørepunkter bør ha klare instruksjoner, ha smøreskjemaer, og festet i form av skilt i de angitte delene.
3. Smøresystemet og hele kjøretøyets kontrollsystem felles kontroll, kan realisere lokal, fjernkontroll. I kjøretøyets kontrollsystem kan oppnå smøresystemstyring, feilvisning, drift, datastatistikk og andre funksjoner.
4. Utstyrt med bærbar elektrisk høytrykksoljepumpe.

Balansebjelke type slynge (balansebjelke for kort)

Bruk slynge av typen balansebjelke (med rotasjonsakse, den nedre enden kan nå 90?#65289; i x- og y-akseretning. Motvektsbjelken er en platesveiset struktur, som er hengt opp fra krokhodet til hovedkroken ved hengselaksen . Motvektsbjelkeslyngen har tilstrekkelig styrke og stivhet i henhold til spesifikasjonene. Type motvektsbjelke bestemmes i den foreløpige designgjennomgangen Kroken er satt med et metabolsk krokhode.