Designet er for vogn del av kranen. Løftetrallen går sideveis langs vognbanen, mens kroken gjør løftebevegelsen. Arbeidsområdet er det rektangulære rommet til tomten den kan ferdes i, som er nøyaktig i tråd med den generelle formen på verkstedet.
Gjennom den overordnede designberegningen av vognkjøremekanismedelen og løftemekanismedelen av traverskranen, samt beregning av motor, kobling, buffer, brems, ståltauvalg; kjøremekanisme og løftemekanisme for reduksjonsdesignberegningen og deler av kalibreringsberegningen og strukturell design, er utformingen av den mekaniske delen av de to viktige mekanismene til vognen til overheadkranen fullført. Gjennom denne serien med design, for å møte løftekapasiteten til 50/10T-kravene, og vognkjøring og løftemekanisme er strukturen enkel, lett å demontere, enkelt vedlikehold.
Overordnet utforming av kranvognen
Kranvognen består hovedsakelig av tre hoveddeler: løftemekanismen, løpemekanismen for vognen og trallens ramme, i tillegg til en rekke sikkerhetsbeskyttelsesanordninger.
Design av løpemekanisme for vogn
I en traverskran med middels tonnasje har trallen fire kjørehjul. Ved utlegging av de enkelte komponentene til løftemekanismen bør mekanismens totale tyngdepunkt være nær den langsgående senterlinjen til vognrammen slik at et jevnere hjultrykk kan oppnås. Hjulene og lagrene danner en enhet (hjul med vinkellagerboks), som plasseres under trallerammen slik at den enkelt kan lastes og losses i høyden. Ved å bruke en vertikal girkasse kan motor og brems plasseres på toppen av vognrammen, noe som gjør det lettere å utføre installasjons- og vedlikeholdsarbeid og reduserer den flate størrelsen på trallerammen, noe som gjør den kompakt.
En mye brukt form for vognkjøringsmekanisme der reduksjonen er plassert midt mellom de to vognhjulene slik at drivakselen på hver side overfører kun halvparten av det totale dreiemomentet. Drivverket bæres ved hjelp av en halvtannkobling og en mellomliggende flyteaksel (de to flyteakslene kan være like lange eller en lang og en kort). Det er også mulig å plassere den vertikale girkassen nær det ene hjulet og koble den direkte til hjulet med en sikkerhetstannkobling (kun én del av flyteakselen brukes). Den er enkel å installere og har også en bedre flyteeffekt. Tatt i betraktning påvirkningen av deformasjonen av vognrammen, legges det også til en seksjon av flytende aksel ved anledninger hvor vognmålet er stort, for å forbedre kompensasjonseffekten.
Løftemekanisme design
Løftemekanismen består av en elektrisk motor, transmisjonsanordning, trommel, brems, trinsesett og krokanordning.
På grunn av den forskjellige strukturen og kombinasjonen av disse delene, kan det være en rekke strukturelle former, men uansett hvilken form, bør det tas i betraktning for å forbedre kraften til delene, redusere størrelsen og vekten, sikkerhet og pålitelighet, glatt arbeid, enkel montering og vedlikehold og andre faktorer.
Overhead kran trinse sett er vanligvis doble trinse sett, den tilsvarende trommelen er også venstre og høyre symmetrisk dobbel spiral rille av volumet Jane, eller vanlig dobbel trommel.
Som et resultat av produksjons- og installasjonsfeil og rammedeformasjon etter belastning, slik at overføringsdelene mellom aksen er lett å produsere eksentrisitet og skjevhet, så brokranen skal brukes på den elastiske koblingen, tidligere har brukt tannkoblingen , kompensasjonseffekten er god, bare kompleks behandling, slitasje. Nå broen kran, ved hjelp av plomme-formet fleksibel kobling, følgende figur kobling av venstre og høyre klo-formet skive og den midtre kjernen. Kjerne med polyuretan materiale presset inn i plommeformet, i henhold til diameteren til forskjellige, delt inn i seks, åtte, ti kronblader, en bedre elastisk deformasjonskapasitet, bruke den til å overføre kraft, kan redusere støt og gjøre opp for akselavbøyningen og annet senter, er effekten bedre. Denne typen kobling har enkel struktur, stor kompensasjon, slagmotstand, vibrasjons- og slitestyrke, ingen støy, lang levetid, enkel å installere og vedlikeholde, og er en ny type kobling for å fremme bruken.
På traverskraner brukes vanligvis en blokkbrems, vanligvis montert på reduksjonsakselens høyhastighetsaksel.
Utforming av vognramme
Trallerammen består vanligvis av sveisede langsgående bjelker og tverrbjelker av stålplater. Trallerammen skal bære hele løftevekten og egenvekten til hver kropp, og skal ha tilstrekkelig styrke og stivhet, samtidig som den reduserer egenvekten så langt som mulig for å redusere hjultrykk og brobelastning. Trallerammen til kranen er nå en sveiset struktur, laget av stålplater eller seksjoner sveiset sammen. I henhold til fordelingen av krefter på vognen, består vognrammen av to langsgående bjelker og deres sammenkoblede tverrbjelker i retning av sporet for å danne en stiv helhet, de to endene av det langsgående fargestoffet har rettvinklet utkrager for å installere hjulets vinkellagerboks.
Sikkerhetsinnretninger
De viktigste sikkerhetsanordningene er rekkverk, bafler, endebrytere, stoppere og buffere.
Rekkverk og bafler
Rekkverket brukes for å beskytte sikkerheten til vedlikeholdspersonell under drift. Den er satt på kanten av vognbordet vinkelrett på vognbanen. Av hensyn til trallens vedlikeholdspersonell er de to andre sidene av vognen ikke utstyrt med skinner. Rekkverket kan være laget av vinkelstål eller stålrør og er ikke mindre enn 800 mm høye.
Sperreplaten er montert på utsiden av hjulene på endebjelken på vognrammen og brukes til å skyve bort eventuelle hindringer som kan være på vognbanen for å lette betjeningen av trallen.
Grensebrytere
Den brukes hovedsakelig for å begrense grenseposisjonene til kroken, vognen og vognen. Når disse mekanismene opererer til sine grenseposisjoner, kan de automatisk kutte strømforsyningen for å forhindre ulykker forårsaket av betjeningsfeil. En endebryter av spaktype i endebryterboksen utenfor, som forlenger en kort skulderaksel, i skulderen festet med en buet spak, hvor den ene enden er tung hammer 1, den andre enden et tau som henger en annen tung hammer 2 utstyrt med en ring hylse 3, denne ringhylsen 3 satt i løftetauet utvendig, under normale omstendigheter hindrer ikke bevegelsen av vaieren. Ettersom momentet til den tunge hammeren 2 er større enn momentet som genereres av den tunge hammeren 1, dreier den buede spaken med klokken til grenseposisjonen. Men når kroken stiger til høyeste grenseposisjon, løfter slagstempelet over krokhengeren vekten 2 og den buede spaken roterer mot klokken i en vinkel under påvirkning av vekten 1 i den andre enden, og skiller dermed de elektriske kontaktene til mikrobryteren i boksen og stoppe krokbevegelsen for å beskytte utstyret mot skade. Grensebryterne for vognbevegelsesmekanismen er også utkragede spaker, montert i begge ender av vognbanen. Når vognen kjøres til endeposisjon, trykker spaken bare mot vippearmen til endeposisjonsbryteren, og tvinger vippearmen til å rotere, og dermed kuttes strømforsyningen og sikre at vognen bremser i tide og ikke suser ut av sporet.B Skruegrensebryter De viktigste arbeidsdelene til endebryteren er skruen og glideren, skruen har en gjenget glider på toppen, og glideren er satt på toppen av styrekrykken. Når skruen drives av tromme for å rotere kan glideren bare bevege seg langs skruen til venstre og høyre. Når tromme roterer til tilsvarende den høyeste grenseposisjonen til kroken, tilfeldigvis beveger glidebryteren seg også til høyre ende av grenseposisjonen for å trykke på den elektriske bryteren, slik at strømmen brytes og løftemekanismen slutter å bevege seg. Den relative posisjonen til glideren på skruen kan justeres ved hjelp av en skrue, denne endebryteren er lettere enn den tunge hammertypen, da den er installert på enden av tromme på vognrammen, så montering og justering er veldig praktisk, og er nå mye brukt.
Holdejern og buffere
For å forhindre svikt i grensebryteren er det montert fjærbelastede buffere og stoppjern i de to ytterpunktene av den store vognrammebanen, og den andre brukes til å stoppe vognen fra å bevege seg frem og absorbere trallens funksjon ved støt. Bufferene plasseres på vognrammen og kan også dempes med treplater eller gummiklosser når vognen ikke beveger seg i høy hastighet.