De 20 tonns portalkranene i denne tekniske spesifikasjonen brukes hovedsakelig til å løfte og transportere store stålplater, seksjonsstål og andre kranoperasjoner i verkstedet.
Produktnavn: 20t elektromagnetisk/krok semi-portalkran
Arbeidsforhold: temperatur -5℃-40℃, maksimal relativ fuktighet er 95%;
Levetiden til stålkonstruksjonen er 30 år, resten av institusjonene garanterer 15-20 år, og designlevetiden til maleriet er garantert 5 år;
Strømforsyning: AC 380V (±15%), 50HZ (±2%).
Hovedfunksjonen, typen og strukturen til kranen
Elektromagnetiske/krok semi-portalkraner er hovedsakelig sammensatt av traller, vogner, stålkonstruksjoner, elektrisk utstyr, etc.; stålkonstruksjoner er hovedsakelig sammensatt av hovedbjelker, støtteben, nedre bjelker, øvre bjelker og tilbehør. Hoveddrageren har dobbelt hoveddrager rektangulært tverrsnitt, og det legges et flatt spor på hoveddrageren for at vognen skal kunne kjøres. Støttebenet vedtar boksformet variabelt tverrsnitt, og støttebenet er forbundet med hovedbjelken med flensbolter. Det er totalt 8 ganghjul i vogngangmekanismen, og 4 ganghjul på hver side av banen.
Det skal være en gangplattform rundt kranens hovedbjelke, og beskyttelsesrekkverkene og beskyttelsesplatene skal oppfylle tilsvarende standarder.
Kranstrømforsyningen bruker AC 380V 50Hz, kranen bruker strømforsyning for traller; vognen bruker fleksible kabler. Kranen er også utstyrt med sikkerhetsbeskyttelsesanordninger som overbelastningsbeskyttelse og grenseposisjoner for ulike mekanismer.
Hovedmetallstruktur:
Metallkonstruksjonen er sammensatt av hovedbjelker, støtteben, underbjelker, hengende bjelker og andre komponenter.
Hoveddrageren er sveiset fra plater til et rektangulært tverrsnitt. Inne i hoveddrageren er det anordnet membran og vinkelstål for å hindre at hoveddrageren blir ustabil, og det er ribber under leggesporet.
Hovedstrålen har en oppadgående camber, som kan styres ved (1,1/1000~1,4/1000)S i midten av spennet. Maksimal camber kan kontrolleres innenfor området S/10 i midten av spennet.
Støttebenene er sveiset med en boksformet struktur, som er kortfattet og tydelig i kraft, og har et vakkert og sjenerøst utseende; bolter brukes til å koble støttebenene og den nedre bjelken, og mellom støttebenene og hovedbjelken, noe som er praktisk for demontering og montering.
Den nedre bjelken er sveiset med en kasseformet struktur, med en enkel og tydelig kraft, og et vakkert og sjenerøst utseende.
Vognrammen er et stivt element sveiset av seksjonsstål, stålplate, etc., og dens statiske fulllastdefleksjon er mindre enn L/2000, noe som fullt ut garanterer jevn drift av den øvre mekanismen. I tillegg til den øvre delen av løftemekanismen og vognens betjeningsmekanisme, tilsvarende innstillinger Dette sikrer at sjåføren og personalet kan nå alle deler av vognen under alle omstendigheter. En sikkerhetslinjal er satt på siden av vognrammen, og den tilstrekkelige styrken og stivheten til vognrammens design sikrer monteringsnøyaktigheten og ytelsen til hver mekanisme.
Den hengende bjelken er parallell med hovedbjelken, og den ene enden av ståltauet er festet med en antirotasjonsskrue.
To 10t kroker er satt under hengende bjelke.
Panel- og membranmaterialene til hovedbjelken, underbjelken, ben, øvre bjelke er Q235B, det innvendige stålavstivningsmaterialet er Q235A, sveisestangen er E4303 (GB5117), og den automatiske sveisetråden er E501T-1.
Plattformene, rekkverkene, stigene osv. på kranene er designet for å brukes som passasjer for å gå på og av kjøretøyet, og for vedlikehold og sikkerhet. De er designet og produsert i henhold til relevante sikkerhetsforskrifter og designspesifikasjoner. Bredden er større enn 500 mm, og gangplattformen bruker rutete plater med god anti-skli ytelse. Det er trygt å installere et beskyttelsesbrett med en høyde på ikke mindre enn 100 mm rundt plattformen, en rekkverkshøyde på ikke mindre enn 1050 mm, og to horisontale skinner med en avstand på 350 mm.
Hovedinstitusjoner og anlegg
Løftemekanisme for vogn:
Løftemekanismen er sammensatt av snelle, reduksjon, brems, motor, kobling, kompensasjonsaksel, ståltau, krok og andre komponenter.
Spolen skal være en opprullet snelle med et materiale av Q235B eller høyere. Etter relevante kontroller skal den ha kvalitetssertifikat. Snellens diameter og lengde skal oppfylle kravene til at ståltauet kan stå på spolen når kroken er på laveste grense. Sikkerhetsringen og festeringen, trykkplaten og festeboltene skal være faste og pålitelige.
Krokmaterialet skal være stål DG20 som har gjennomgått streng inspeksjon og oppfyller nasjonal standard, og dets produksjonsprosess skal oppfylle kravene i spesifikasjonen, og skal ha tilsvarende kvalitetssertifikat. Hver krok skal ha en sikkerhetsanordning for å hindre at ståltauet faller av. Motoren er en spesiell frekvenskonverteringsmotor for kraner, med en merkespenning på 380V, en frekvens på 50Hz og en isolasjonsklasse på F.
Beskyttelsesnivået er IP44.
Bremsene er alle hydrauliske skiver, og sikkerhetsfaktoren til hver bremse er ikke mindre enn 1,75.
Reduseringen bruker stålplatesveiseform.
Ståltauet bruker 6W (19) wirekontakttau, som har kompakt struktur, høy styrke og lang levetid, og det kan trygt møte behovene til normalt kranarbeid.
Betjeningsmekanisme for vogn:
Løpemekanismen vedtar en sentralisert stasjon, som hovedsakelig består av hovedkomponenter, et hjulsett og en tre-i-ett-redusering.
Alle deler og støtteutstyr skal være høykvalitets og kvalifiserte produkter og oppfylle kravene til tilsvarende tekniske spesifikasjoner. Hjulet har en enkelt felg. Hjulene er smidde deler, hjulene må varmebehandles, overflatehardheten når HB300~380, og dybden på 20 mm er ikke mindre enn HB260.
Med fjærbuffer kan den raskt konvertere kinetisk slagenergi til elastisk potensiell energi. Den har egenskapene til god elastisitet, rask gjenoppretting, slagfasthet, etc., og er designet i henhold til mekanismens driftstilstand i full hastighet.
Gangmekanisme for kranvogn:
Det er totalt 8 hjul i vognkjøremekanismen, med 4 hjul på hver side. Hjulene og hjulakslene er laget av høykvalitets og kvalifiserte materialer. Drivmekanismen er hovedsakelig sammensatt av hoved- og passive hjulsett, tre-i-ett-redusere og andre komponenter. Vognen er drevet av 1/2, og to sett med tralledrivmekanismer er installert i hele kranen.
Hjulene har doble felger. Hjulene er smidde deler, hjulene må varmebehandles, overflatehardheten når HB300~380, og dybden på 20 mm er ikke mindre enn HB260.
De to endene av kranen er utstyrt med en trallebegrensningsanordning og en sikkerhetslinjal, og kranen blir tvunget til å kutte strømmen når den er nær jernbaneterminalen eller andre kjøretøy for å beskytte sikkerheten til relatert utstyr.
Den horisontale og vertikale avbøyningen av hjulene på hjulsettet er strengt kontrollert innenfor det spesifiserte området, og fenomenet med skinnegnaging er ikke tillatt.
Vognen, vognen og heisemekanismen bør ha pålitelige endeslagbegrensningsanordninger og bufferanordninger på bremsesystemnivå.
Smøredelen av kranen vedtar manuell sentralisert smøring.
Krav til den elektriske delen av kranen
Trolley strømforsyning: trolley wire strømforsyning; for å hindre at sprederen eller ståltauet kolliderer med strømledningen når trallen kjører til ytterstilling, er det installert en ledende wirestopper under broens to hovedbjelker nær strømforsyningen.
Trallestrømforsyning: bruk kolonnebearbeidende stål og elektriske kabler for å lede elektrisitet, trekktau og sjakler er laget av rustfritt stål,
Strukturen er kompakt, sikker og praktisk å bruke. Kabelen festes på den midterste trinsen, og den midterste remskiven henges under I-bjelken, og trinsen sklir med vognens bevegelse.
Arbeidsstrømforsyning AC 380V 50HZ trefase fireleder.
De store og små kjøretøyene og heisemekanismen bruker alle hastighetsreguleringssystemet for frekvenskonvertering.
Krav til sikkerhetsbeskyttelsesanordninger for kraner
Den kabeldrevne kranen bruker trefase fire-leder AC 380V strømforsyning, og strømforsyningen leveres fra midten av banen.
Lys- og signaldelene er utstyrt med en dedikert isolasjonstransformator, inngående linjespenning på primærsiden er AC 380V, og sekundærsidens utgående linjespenning er AC 220V, 36V. AC 220V er strømforsyningen for kranbelysning og vedlikeholdselektroverktøy, og AC 36V er strømforsyningen for kransikkerhetssignaler og vedlikeholdsbelysning. Nødvendige lysarmaturer bør installeres under kranens hovedbjelke i henhold til spennvidden og bruksstedet.
Kranen skal være utstyrt med indikerings-, overvåkings- og beskyttelsesutstyr, og beskyttelsesnivået til det elektriske utstyret skal ikke være mindre enn IP54.
Løftegrensen til løftemekanismen er utstyrt med to beskyttelsesanordninger, og løftebegrenseren er satt i henhold til kravene i spesifikasjonen.
Løftesystemet bruker hydrauliske skyvestangbremser, og bremsesikkerhetsfaktoren til hver brems er ikke lavere enn de relevante standardene. Kranen skal være beskyttet av antisklikroker. Når bremsen svikter, skal de hengende delene ikke skli av krokene.
En skinnefeiemaskin er installert foran de store hjulene; sikkerhetsbeskyttere er gitt for hver bevegelsesmekanisme, og akselen må dekkes.
Kran elektriske apparater skal ha følgende beskyttelser (inkludert men ikke begrenset til):
1. Kortslutningsbeskyttelse, jordingsbeskyttelse, overstrømsbeskyttelse, tap av spenningsbeskyttelse, overspenningsbeskyttelse, beskyttelse mot stigende grense, reisebeskyttelse, beskyttelse mot nødstrøm, null beskyttelse. Når feilen er gjenopprettet, hvis betjeningshåndtaket ikke går tilbake til nullposisjon, kan ikke hver mekanisme starte av seg selv.
2. Installasjonsposisjonen til endebryteren til vognen skal være rimelig, sikker og pålitelig.
3. Sikkerhetsbrytere er installert på de skrå stigedørene og rekkverksdørene til broen for å gå inn i kranen. Når en dør åpnes, kobles også sikkerhetsbryteren fra, hovedkontaktoren kobles automatisk fra, og alle kranmekanismene kan ikke aktiveres for å sikre sikkerheten til personell om bord.
4.Døren inn til førerhuset og døren fra førerhuset til brorammen er utstyrt med endebrytere. Når en dør åpnes, kan ikke alle mekanismene til kranen fungere.
5. Opphenget av førerhuset og under hovedbjelken er en fullstendig lukket struktur med god varmeisolasjonsytelse;
6. Alle nødvendige skjerm- og alarmenheter som strømbrudd og overvekt bør installeres innenfor syne av operatøren;
7. Førerhuset er utstyrt med et klimaanlegg for å få førerhuset til å nå en passende temperatur i forskjellige årstider;
8.Et fotstyrt horn og en vindusvisker er installert i førerhuset.
9. Koblingsplattformen bruker innenlandske hovedhåndtak av høy kvalitet for å oppnå justering av girhastighet, universell drift, og håndtaket går automatisk tilbake til null for å unngå feilbetjening. Hovedkontrolleren brukes til å kontrollere start, hastighet og stopp for hver mekanisme.
Kontrollform for elektromagnet
Hver elektromagnet må være individuelt kontrollerbar og kan slås på eller av etter eget ønske; hver elektromagnet har en elektromagnetisk frigjøringsfunksjon; elektromagneten er utstyrt med en generell på og av-bryter; en magnetiseringsbryter er satt; elektromagnetgruppen krever en magnetiseringsfunksjon. For å sikre at den elektromagnetiske taljen kan brukes til flere sug, enkeltutladninger og enkeltsug; displaysignalet for batteriytelsesstatus er satt på førerhuset; elektromagnetens arbeidsspenning er 220V DC, trefaset fullbølge-likretting, og tilkoblingsvarigheten er TD60 %; Isolasjonsklasse er H; sett opp et magnetismeretensjonssystem for strømbrudd, kravet til magnetismeretensjon av strømbruddet til den elektromagnetiske kranen er 15 minutter, og magnetismeretensjonssystemet er helt trygt og pålitelig, strømforsyningen er koblet til løftemekanismens bremse; reservestrømforsyningen bruker vedlikeholdsfrie lagringsbatterier. Batteristrømsystemet har automatiske lade- og deteksjonsfunksjoner.
Forbehandling og maling
Stålkonstruksjonen skal sandvaskes eller kuleblåses før første maling, og rustfjerningsnivået skal ikke være lavere enn Sa2,5 nivå. Malingsstandarden er i samsvar med GB9286-standarden. Tykkelsen på Sa-malingsfilmen er 25~35μm per lag, primeren er 85μm, toppbelegget er 95μm, den totale malingstykkelsen er ikke mindre enn 200μm, og malingstykkelsen i stålbjelken er 75μm.
Maling: Etter at komponentene er ferdige, må de males nøye. Grunningen er epoksy sink-rik antikorrosiv grunning, mellommalingen er epoksy seks jern, og toppmalingen er dobbeltklorert gummimaling. Malingen bør utføres i strengt samsvar med maleprosessen. Malingsflater som er skadet på grunn av ulike årsaker bør repareres i henhold til prosesskravene.
Fargen på topplakken er oransje-gul.