Nieuws

Volgens de eerdere kraanbedieningsgegevens, als de overspanning van het spoor niet overeenkomt met de overspanning van de BovenloopkranenTijdens de werking van de apparatuur zullen er rolverschijnselen optreden, slijtage van de wielen en rails, en zelfs frequente trillingen van de installatie veroorzaken, wat resulteert in veel lawaai. Als de hoogte van de twee sporen niet consistent is, kan dit ook het fenomeen veroorzaken dat de kraan niet kan lopen nadat hij objecten heeft opgetild.

Installatienormen en afwijkingseisen van brugkraanwagenspoor

De standaardlengte van de rail van het grote autospoor is over het algemeen 9 m, 9,5 m, 10 m, 10,5 m, 11 m, 11,5 m, 12 m, 12,5 m, en de installatie moet aan de volgende normen voldoen:

1. De relatieve hoogteafwijking van twee sporen <10 mm, gemeten met een niveaumeter
2. Spoor longitudinale helling 1/1500
3. Hoogteafwijking van spoorverbindingen <1 mm, gemeten met een stalen liniaal en plugliniaal
4. Verkeerde uitlijning van de linker en rechter railverbindingen, afwijking <1 mm, gemeten met een stalen liniaal en meetlint.
5. Parallelle twee railverbindingen verkeerd, open ≥ 500 mm, gemeten met een stalen meetlint
6. Afwijking spoorbreedte S ≤ 10 m, △ S = ± 3 mm; S> 10m, △ S = ± [3 + 0,25 (S-10)] mm, maximaal ≤ 15 mm, meting van een uniforme hoogte, de buitenkant van de ene kant van de geleiding en de afstand vanaf de buitenkant van de andere kant kant van de geleiding, meting van het gemiddelde van 3 keer
7. De speling tussen de railverbindingen is gewoonlijk 1-2 mm; temperatuurverschil van 20 ℃ of winterinstallatie van 4-6 mm, met een plugliniaal om de directe kop of 45 ° schuine verbindingen te meten
8. Draaigraad≤1,5 mm
9. Buigafwijking spoor ≤ 3 mm
10. De werkelijke middellijn van het spoor en de werkelijke middellijn van de balkafwijking ≤ 10 mm, en minder dan 50% van de dikte van het balklijf, gemeten met een stalen meetlint
11. Slijtage aan de boven- en zijkant van de rail (eenzijdig) ≤3 mm
12. Wanneer de rail kleine dwarsscheuren produceert, wordt deze verbonden met een visstaartplaat en zijn de verbindingsbouten van de visstaartplaat over het algemeen 4-6, en worden de longitudinale scheuren en schuine scheuren verwijderd.

De installatie van de trolleybaan houdt verband met de veilige werking van de reizende auto en moet de norm strikt implementeren.

Afwijkingsnormen voor installatie van kraanwagenrails

Kraanwagenbaan verwijst over het algemeen naar de Dubbelligger Bovenloopkranen of dubbelligger Portaalkranen wat de installatienormen betreft, is een deel van de installatienormen hetzelfde als bij de grote auto, de totale normen zijn als volgt:

1. De relatieve hoogte van de twee sporen: afwijking <10 mm, gemeten met een niveaumeter
2. Lengtehelling van de rail: 1/1500
3. Hoogteafwijking spoorverbindingen: ≤1 mm, gemeten met een stalen liniaal en plugliniaal
4. Verkeerde uitlijning van de linker en rechter railverbindingen: afwijking ≤1 mm, gemeten met een stalen liniaal en meetlint.
5. Verkeerde uitlijning van parallelle spoorverbindingen: ≥ 500 mm, gemeten met een stalen meetlint
6. Spooroverspanningsafwijking: minder dan 50t van de positieve railkastbalk en de helft van de gedeeltelijke railkastbalkgrensafwijking: einde van ± 2 mm, overspanning, wanneer S ≤ 19,5 m, voor +1 ~ +5 mm, wanneer S> 19,5 m, voor +1~+7mm. overige balken zijn niet groter dan ± 3 mm. gemeten met een stalen meetlint.
7. Spoorverbindingsspeling: e ≤ 2 mm, gemeten met een stalen liniaal en meetlint, directe kop of 45 ° schuine verbindingen
8. Draaigraad≤1,5 mm
9. Buigafwijking spoor: ≤ 3 mm
10. Slijtage aan de boven- en zijkant van de rail (enkele zijde): ≤ 3 mm
11. Lengte eindspoor: ≥1,5 m gemeten met een stalen meetlint, met blok aan het uiteinde.
12. Het spoor produceert kleine dwarsscheuren, met een visstaartplaatverbinding, visstaartplaatverbindingsbouten in het algemeen 4-6; longitudinale scheuren en schuine scheuren gesloopt.
13. Trolleybaan elke groep pads niet meer dan 2 stuks, lengte niet minder dan 100 mm, breedte dan de onderkant van de rail 10-20 mm breed, 2 groepen pads met een afstand van niet minder dan 200 mm, pads en de onderkant van het werkelijke contactoppervlak van de baan mag niet kleiner zijn dan het nominale contactoppervlak van 60%, de lokale opening mag niet meer dan 1 mm bedragen.

De rechtheid van de baan kan worden gecontroleerd door aan de staaldraad te trekken, dat wil zeggen door aan beide uiteinden van de baan een staaldraad van 0,5 mm te trekken, en vervolgens punt voor punt te meten door de draadhamer op te hangen met tussenruimtes van ongeveer 2 meter.

Baanhoogte, kan worden gemeten met een niveaumeter.

De overspanning van de rail met een stalen meetlint om het uiteinde van de liniaal te controleren met een kartonnen bevestiging, het andere uiteinde van een veerschaal vastgemaakt aan de spanning voor de overspanning van 10-19,5 m kraanspanning om 98N, 22-31,5 m kraan te nemen spanning te nemen 147N, gemeten op intervallen van 5m, gemeten in het midden van de rail vóór de meting om een ponsoog te spelen, de meting van de punten van de veerschaalspanning is hetzelfde.

Om de spooroverspanning en de kraanoverspanning in lijn te bereiken, kan bij de spoorinstallatie een persoon met een stalen schijfliniaal en veerschaal worden gestuurd om de afstand tussen de twee rails nauwkeurig te meten, zonder een meetlint. Om dezelfde installatiehoogte van de twee rails te bereiken, moet de oppervlaktehoogte van de betonnen kraanbalk of stalen balk eerst op een niveau worden bepaald. Als de fout te groot is, moet de civiele bouweenheid worden gevraagd deze te corrigeren, en als de fout klein is, kan deze worden aangepast met een pad bij het installeren van de baan.