Er zijn zeven Bovenloopkranen en Portaalkranen, die hoofdzakelijk worden gebruikt voor hijsoperaties zoals down-stomen, afwerkingsbehandeling, uitgaande en uitgaande verzending, en ondersteunend onderhoud van apparatuur. Sinds de tweede helft van 2020, brugkranen en portaalkranen (QL12.5 +12.5t-31.5m-A6) in het proces van grote auto werking, met name in de start, remmen wanneer de auto lichaam doorbuiging, draaien en slingeren, vreemde geluid aanzienlijk toegenomen en andere verschijnselen, en er zijn verschillende actieve wiel gebroken as ongeval geweest. Bovendien, zijn er heldere sporen aan de kant van het lopende spoor van een deel van de auto, en er zijn bramen en diepe groef-als schuringsstrepen in ernstige delen. Er zijn heldere plekken en bramen aan de binnenkant van de wielvelg van de grote auto. Voorlopige analyse dat deze problemen zijn voornamelijk gerelateerd aan de werking van bovenloopkranen en portaalkranen in verschillende mate tussen de velg en spoor slijpen boom, knijpen strak, als gevolg van de verslechtering van de werking, de prestaties van de "knabbelen spoor". Indien niet tijdig ingegrepen, kan dit leiden tot een verkorting van de levensduur van het spoor, tot ontsporing van grote wagons, gebroken assen en andere ongevallen, en ernstige schade toebrengen aan de balkstructuur van het spoor. Na een diepgaande discussie werd besloten de wielen aan te passen om de bestaande problemen te verbeteren.
Meten van de horizontale en verticale helling van de wielen
Alvorens de wielen (Φ600mm) van de brug-type zware machine aan te passen, eerst, werd de grote wielafbuiging gemeten, met inbegrip van de horizontale en verticale schuine stand van de wielen. De methode om de horizontale kanteling van het wiel te meten is zoals getoond in de figuur, die de glijdende lijnkant als voorbeeld neemt, bepaalt eerst een datumlijn, trekt een datumlijn met staaldraad door de rand van I wiel en IV buitenrand, en houdt het evenwijdig aan het spoor, en meet de gegevens van elk punt beurtelings met een liniaal van de staalplaat. Meet de verticale schuine stand van het wiel, gebruik dan de draadhanger bij de bovenkant van de wielvelg om een referentielijn te raken, en gebruik de liniaal van de staalplaat om de gegevens van de overeenkomstige punten te meten zoals aangetoond in de tabel.
Uit de meetresultaten bleek dat de horizontale kanteling van het wiel van het IV-wiel aan de kant van de schuiflijn 10 mm bedroeg, en de verticale kanteling van het wiel van de I- en IV-wielen aan de kant van de schuiflijn respectievelijk 5 mm (kanteling buiten de bovenrand) en 10 mm (kanteling binnen de bovenrand) bedroeg. De overlapping van de kanteling van het wiel wordt hoofdzakelijk veroorzaakt door een verwerkingsfout of een onjuiste montagepositie van het grote wielstel en diverse ongewenste factoren in het gebruiksproces.
Wiel afstelling
Stel aan de hand van de meetgegevens het wiel af dat buiten de tolerantie valt. Gebruik de krik om de eindbalk van het af te stellen wiel op te krikken, en voeg dan de juiste dikte vulplaten toe voor afstelling nadat het wiel is opgehangen. Als de wielpositie in horizontale richting moet worden verplaatst, snijdt u de vulplaat en de op bouten gemonteerde positioneringsplaat af, vergroot u het op bouten gemonteerde gat op de buigplaat, en wanneer de horizontale kanteling en verticale kanteling van het wiel en de spanwijdte de vereisten bereiken, plaatst u vervolgens de vulplaat en de stootplaat voor het lassen en voltooit u de wielafstelling.
De methode voor het bepalen van de shimdikte tijdens de afstelling van de horizontale en verticale kanteling van het wiel wordt in de figuur getoond. Wanneer het wiel horizontaal θ wordt afgebogen, worden vulplaten toegevoegd bij de linker verticale toets om δ' nul te maken, en aangezien θ' klein is, bestaat δ/d=δ'/r, en kunnen we δ=dδ'/r krijgen. Op dezelfde manier, als het wiel horizontaal in de tegenovergestelde richting wordt afgebogen zoals in de figuur, worden vulplaten toegevoegd bij de rechter verticale toets om de afstelling te voltooien. Als het wiel verticaal wordt afgebogen, worden de vulringen bij de horizontale spie toegevoegd; de berekeningsmethode is dezelfde als die voor de horizontale afstelling.
Aanpassing, strikte controle van de kanteling van het wiel van rolbruggen en portaalkranen in het standaardbereik. Stel het grote wiel respectievelijk aan de cabinezijde en aan de kant van de schuiflijn af. De aanpassing van de horizontale afbuiging van het grote wiel wordt gecontroleerd binnen 1mm van L/800. De verticale doorbuiging van het grote wiel wordt binnen 1 mm van L/400 geregeld, en de bovenrand van het wiel wordt naar buiten gekanteld. Bovendien, controleer het wiel co-locatie verschil op dezelfde eindbalk, d.w.z. 2 wielen op dezelfde eindbalk worden gecontroleerd binnen 1mm, en om het even welke twee wielen worden gecontroleerd binnen 2mm.
Conclusie
Brugkraan en portaalkraan wielafstelling na een acceptatietest geslaagd. In gebruik genomen, het wiel contact met de track aanzienlijk verbeterd, het geluid te verminderen, het elimineren van de ernstige "nibble track" fenomeen. De uitvoerige analyse, brugkranen en de brugstructuur van portaalkranen toe te schrijven aan de verrichtingen op lange termijn van de volledige lading, misvorming van de belangrijkste straalafbuiging, afbuiging van de belangrijkste straal, enz. die door een bepaalde verandering in de wielmaat wordt veroorzaakt, bovendien, volgens vroegere ervaring, door de werkende milieu, de grote afstand van het wagenspoorcentrum, hoogteverschil, enz. zijn onderworpen aan verdere meting en aangewezen aanpassing.