Nieuws

Klimatologische omstandigheden

Regionale klimaatkenmerken: behoort tot het gematigde zeeklimaat

1. Wind: de meeste windrichting is SE, N, NW, ESE. tyfoon elk jaar, 1~2 keer per jaar, de maximale windsnelheid is 55m/s.
2. Neerslag: De maximale jaarlijkse gemiddelde neerslag is: 1227,6 mm, de minimale jaarlijkse gemiddelde neerslag is 386,3 mm, en de gemiddelde jaarlijkse neerslag is 755,6 mm.
3. Temperatuur: gematigd zeeklimaat met geen verzengende hitte in de zomer en geen strenge kou in de winter. De extreme maximumtemperatuur is 34,4℃, de extreme minimumtemperatuur is -16,0℃, en de gemiddelde jaartemperatuur is 12,3℃.
4. Aardbeving: De basisintensiteit van de aardbeving is 6 graden.
5. Zoutnevel: Er is zoutnevel.
6. Vochtigheid: jaarlijkse gemiddelde relatieve vochtigheid van 75%.

Ontwerp arbeidsomstandigheden

1. Temperatuur: maximum temperatuur +40℃, minimum temperatuur -20℃.
2. Windsnelheid: portaalkraan in de werkende staat van de maximale windsnelheid van 21m / s (meethoogte van 10 meter boven de grond), in de niet-werkende staat van de maximale windsnelheid van 40m / s (meethoogte van 10 meter boven de grond), de maximale windsnelheid van 55m / s tijdens extreme stormen (meethoogte van 10 meter boven de grond). Moet volledig rekening houden met de veranderingen in windsnelheid op verschillende hoogten, en zich volledig aanpassen aan het temperatuurverschil en de veranderingen in de luchtstroom op de plaats van de klant.
3. Vochtigheid: maximale relatieve vochtigheid 92%.
4. Misttoestand: met lichte zoutmist, ontworpen op 10 graden.
5. Aardbeving: De basisintensiteit van de aardbeving is 7 graden.

Ontwerp leven

1. De ontwerplevensduur van de kraan is 50 jaar.
2. De levensduur van het elektrische besturingssysteem is 15 jaar.
3. Verf gaat 15 jaar mee.

Normen en specificaties voor de uitvoering ontwerpen

Internationale normen:

• normen van de Internationale Organisatie voor Normalisatie IS0
• Verwante normen van IEC Internationale Elektrotechnische Commissie
• IEEE-normen van het Internationaal Instituut van Elektrische en Elektronische Ingenieurs
• AWS norm van de Amerikaanse Lassenmaatschappij
• JIS Japanse industriële normen
• FEM1.001 Europese code voor het ontwerpen van kranen
• AISC Amerikaans Instituut voor Staalconstructie
• DIN Duitse industriële norm
• SIS Zweedse industriële standaard

Chinese normen:

• GB3811-83 specificatie kraanontwerp
• GB6067-85 Veiligheidsvoorschriften voor kranen
• GB5905-86 specificaties en procedures voor kraanproeven

Belangrijkste technische prestatieparameters van de uitrusting

De samenstelling van de kraan

De kraan is samengesteld uit de structuur van het portaalstaal, hogere karretje, lager karretje, groot auto lopend mechanisme, onderhoudskraan, lift, kraan elektrisch systeem en andere belangrijke delen. Deze kraan is ook uitgerust met railklemmen, verankeringsinrichtingen, ankerinrichtingen, windsnelheid/windrichtingsmeters, doorbuigingscorrectie-inrichtingen, hefgewichtbegrenzingsinrichtingen, begrenzingsinrichtingen van elk mechanisme, uitgerust met brandalarm en handmatige niet-geleidende brandblusinrichtingen en diverse veiligheidsbeschermingsinrichtingen zoals bepaald in de veiligheidsvoorschriften voor kranen.

Het ontwerp van deze portaalkraan zou moeten nastreven: veilige verrichting, geavanceerd ontwerp, redelijke structuur, geschikt verrichting en onderhoud, en zijn algemeen technisch niveau bereikt het wereld geavanceerde niveau.

Prestatieparameters van de kraan

Werkniveau kraan

Werkniveau van elk kraanmechanisme

Basisvereisten voor de werking van de kraan

1. De bovenste trolley is uitgerust met twee haken (I, II haken) en de onderste trolley is uitgerust met één haak (III haak) en onderhaken, de onderste trolley kan onder de bovenste trolley door om de draaibeweging van het segment te realiseren.
2. I, II, III haken kunnen afzonderlijk omhoog en omlaag worden gebracht.
3. I+II, I+, II+, I+I+Il gesynchroniseerd naar boven openen en omleiden.
4. De hefmechanismen I en II van de bovenste loopkat kunnen afzonderlijk worden bediend in de hefbeweging.
5. De bovenste en onderste trolleys werken afzonderlijk of synchroon.
6. Het hefmechanisme van de bovenste en onderste trolley en het loopmechanisme van de grote trolley kunnen gelijktijdig werken wanneer er geen lading is.
7. Het bewegingsmechanisme van de bovenste en onderste trolley en het bewegingsmechanisme van de grote trolley kunnen gelijktijdig werken.
8. Het op en neer bewegende loopkathefmechanisme (opheffing met drie haken) kan gelijktijdig met het loopkathefmechanisme werken wanneer de stroom van de motorbelasting minder dan 50% van zijn nominale stroom bedraagt;
9. Het op en neer bewegende loopkathefmechanisme en het loopkathefmechanisme kunnen niet gelijktijdig werken wanneer de motorbelastingsstroom meer dan 50% bedraagt.
10. Het gemeenschappelijk optreden van de instellingen heeft een onderling samenhangende beschermingsfunctie.
11. De stijve pootzijde van de kraan van het loopmechanisme en de flexibele pootzijde van het loopmechanisme kunnen samen bewegen. Het kan afzonderlijk bewegen wanneer het doorbuigen wordt gecorrigeerd.

Staalconstructie van de kraan

De belangrijkste staalstructuur van de kraan omvat: de structuur van het portaalstaal, de hogere structuur van het karretjestaal, de lagere structuur van het karretjestaal, de straal van het grote karretjessaldo en de staalstructuur van de onderhoudskraan. De portaalstaalstructuur is hoofdzakelijk samengesteld uit hoofdstraal, stijf been, flexibel been en lagere dwarsstraal. De stijve benen worden stijf verbonden met de belangrijkste straal door lassen. De flexibele benen worden buigzaam verbonden met de belangrijkste straal door flexibele strengen. De hogere structuur van het karretjestaal is hoofdzakelijk samengesteld uit hoger karretjekader en het opheffen mechanisme, enz. De lagere structuur van het karretjestaal is hoofdzakelijk samengesteld uit lager karretjekader en het opheffen mechanisme, enz. De evenwichtsbalk van de grote auto is hoofdzakelijk samengesteld uit het karretjekader en de evenwichtsbalk op alle niveaus, enz. De staalstructuur van onderhoudskraan is hoofdzakelijk samengesteld uit buiskolom en zwenkende boom, enz. De technische vereisten voor de belangrijkste staalstructuur zijn.

1. Bij het ontwerp van de hoofddraagconstructie van de kraan moet worden gestreefd naar eenvoud, duidelijke krachten, directe lastoverdracht en vermindering van de invloed van spanningsconcentratie. Strikt in overeenstemming met de eisen van statische en dynamische stijfheid en stabiliteit, en moet volledig rekening houden met de invloed van het gebruik van de omgeving op de structuur.
2. Staalstructuur die gelaste structuur gebruiken, de belangrijkste staalmaterialen zouden goede lassentechnologie moeten hebben en aan de vereisten van effecthardheid bij lage temperatuur voldoen.
3. Bij het ontwerp van de portaalkraan moet rekening worden gehouden met het gemak en de mogelijkheid van fabricage, inspectie, vervoer, installatie en onderhoud.
4. De vervaardiging, het lassen en de inspectie van de staalstructuur zouden overeenkomstig de relevante normen in artikel 2 moeten worden uitgevoerd, de relevante belangrijkste materialen, de processen en de testende punten zouden voor validatie tijdens de ontwerpevaluatie moeten worden voorgelegd, en de belangrijkste lasplaatuiteinde van de straal zou het tweezijdige lassenproces moeten zijn.
5. Er moet een redelijk drainagesysteem worden ontworpen om te voorkomen dat zich water ophoopt binnen en op het oppervlak van de constructie (of constructiedelen).

Hoofdstraal

1. De hoofdligger is een gelaste kokerconstructie met variabele doorsnede.
2. Optimaliseer het ontwerp van de hoofdstraal om te voldoen aan de specificatie en de gebruiksomstandigheden, en verminder het gewicht van de structuur. En houd volledig rekening met de lage temperatuurtoestand, zonlicht veroorzaakt door temperatuurvervorming en andere factoren.
3. De hoofdbalk is voorzien van een voetgangersdoorgang over de volle lengte, zodat het personeel veilig en vlot de stijve poten, de flexibele poten en de op- en neergaande wagens kan betreden. Er is veel aandacht besteed aan het aanbrengen van hefgaten voor onderhoud, onderhoudskanalen en werkplatforms, zodat het onderhoudspersoneel alle onderhoudsonderdelen kan bereiken.
4. De hoofdligger moet worden ontworpen en vervaardigd met de bovenboog in gedachten, en de bovenboog in de overspanning moet (0,9/1000~1,4/1000) S zijn. De maximale boog in de bovenboog moet binnen de overspanning s/10 worden gehouden (s-is de kraanoverspanning). Wanneer de kraan volledig is belast en de loopkat in het midden van de overspanning is stilgezet, mag de verticale statische doorbuiging van de hoofdligger niet groter zijn dan S/800.
5. Het bovenste deel van de hoofdbalk is ontworpen voor de afvoer van het regenwater.

Kraan mechanisme deel

1. Omvat hoofdzakelijk het hogere en lagere karretje die en mechanisme opheffen lopen, het grote auto lopende mechanisme en onderhoudskraan, lift en andere hulpinstellingen. Het ontwerp van elke instelling zou aan de specificaties moeten voldoen en aan de vereisten van zijn werkniveau moeten voldoen.
2. De uitrusting van elke instelling, onderdelen zoals versnellingsbakken, remmen, koppelingen, haspels, go-wielen, katrollen, haken, lagers en de gebruikte materialen moeten worden geselecteerd en strikt worden berekend en gekalibreerd overeenkomstig de specificaties en normen in artikel 2. Om het aantal specificaties van reserveonderdelen te beperken, moet bij het ontwerp worden gestreefd naar het gebruik van gangbare, gemakkelijk aan te schaffen produkten.
3. Stel gecentraliseerd smeersysteem op volgens de instelling, het smeerpunt moet handig zijn. Gemakkelijk om de smeringsstatus te controleren, het smeermiddel dat voor het gebruik van het milieu wordt gebruikt (in -20 ℃ kan normaal worden gebruikt). Om te hebben smeerpunt grafiek, smeerpunt locatie is duidelijk.
4. Het lopen mechanisme die motor, reductiemiddel, rem gebruiken "drie in één" combinatievorm, door de dolly gecentraliseerde aandrijvingswijze. De lagers in principe gebruikend rollende lagers, de toestellen en het lopen het mechanisme om wiel het werk oppervlakte te gaan moeten oppervlakte verhardende behandeling zijn om aan de specificatievereisten te voldoen.
5. Het hefmechanisme van de loopkat en het loopmechanisme van de loopkat en de loopkat moeten worden geïnstalleerd met een encoder met absolute waarde om een nauwkeurig signaal te geven voor het elektronische controlesysteem om de huidige positie aan te geven.
6. De machinekamer van de trolley moet maatregelen nemen zoals warmte-isolatie, warmtebehoud, stofdicht en regenbestendig.
7. De staalkabel van het hijsmechanisme moet worden gebruikt zonder vervorming, zonder stress, zonder losse neiging van 8 strengen staalkabel, het buitenste strengoppervlak solide, slijtvast en smerend om de staalkern langdurig roestvrij te maken. De nominale treksterkte moet in overeenstemming zijn met de overeenkomstige huidige standaardproducten.
8. Grote auto, op, onder de trolley lopen mechanisme zijn te hebben gebroken as beschermer, en gemakkelijk onderhoud.
9. Hefmechanisme geremd met schijfrem.