Nieuws

Crane auto of auto in het lopende proces, de wiel velg en spoorzijde contact, resulterend in horizontale laterale duw, veroorzakend wrijving en slijtage van de wielvelg en het spoor. Het fenomeen van het kraanslijtspoor manifesteerde zich in diverse vormen, soms slechts één spoor van de wielslijtage, soms verscheidene wielen slijtagespoor tegelijkertijd, soms rondreisverrichting toen dezelfde kant van het slijtagespoor, soms rondreisverrichting waren knagend slijtagespoor aan beide kanten. De reden van slijtagespoor is zeer ingewikkeld, kan het spoor, de wielen, de brugfactoren zijn, kan ook de invloed van andere factoren zijn. Het volgende is een gedetailleerde analyse van de oorzaken van het fenomeen van slijtagespoor.

Defecten aan het wiel door slijtage spoor

Problemen met de fabricage en de installatiekwaliteit van de wielen kunnen slijtspoor veroorzaken. De overbelastingsverrichting op lange termijn van de kraan of wegens overblijvende spanning en andere redenen die door de misvorming van de belangrijkste straal, eindstraal of het karretjekader van de luchtkraan worden veroorzaakt, zal de scheeftrekking van de wielen en spanwijdteschommelingen veroorzaken, zo veroorzakend de verrichting van slijtagespoor, vooral het gemeenschappelijkst in de grote auto.

1. De diameter maat van de twee actieve wiel loopvlakken is niet gelijk. Wanneer de rolbrug loopt, is de loopsnelheid van de linker- en rechterzijde verschillend, waardoor de auto wegloopt, waardoor de wielrand en het spoor aan beide zijden van het gedwongen contact, en slijtagespoor veroorzaken.
2. Wanneer de installatie of de vervorming van de brug ertoe leidt dat vier wielen niet in hetzelfde vlak staan, en de druk van het actieve wiel niet gelijk is, zal het verschijnsel van het slijtspoor zeker optreden.
3. De doorbuiging van het wielniveau. Wegens de vervorming van de brug, resulterend in de horizontale verbuiging van de eindstraal, zodat de horizontale afbuiging van de wielen het verschil overschrijdt of de wielinstallatie horizontale afbuiging het verschil overschrijdt, d.w.z., de middellijn van de wielbreedte en de spoormiddellijn vormen een hoek α, de twee actieve wielen die in dezelfde richting worden afgebogen, resulterend in slijtagespoor.
4. Verticale doorbuiging van het wiel. Door de vervorming van het brugframe wordt de verticale doorbuiging van het wiel groter dan het verschil, waardoor slijtspoor ontstaat. Dat wil zeggen dat de middellijn van het loopvlak en de loodlijn een hoek β vormen. Wanneer de verticale doorbuiging van het eindvlak van het actieve wiel de tolerantie overschrijdt, veroorzaakt dit een slijtagespoor omdat de twee actieve wielen verticaal in dezelfde richting worden doorgebogen. Na de luchtkraanlading, bereiken de twee actieve wielen ongelijke het rollen straal, komt het wiel slijtagespoor voor. De verticale afbuiging van het wiel, maar ook de oorzaak van het wiel loopvlak en de bovenzijde van het spoor contactoppervlak kleiner wordt, de druk per oppervlakte-eenheid toeneemt, wat resulteert in ongelijke slijtage van het wiel, en zelfs in het loopvlak slijtage groeven. Deze oorzaak van slijtage spoor, bovenloopkraan werking gaat vaak gepaard met sissend geluid.
5. De voor- en achterwielen lopen niet in dezelfde rechte lijn. Als gevolg van de installatie of vervorming van de brug veroorzaakt door de overspanning of diagonale overmaat van het verschil, zodat de voorste en achterste twee wielen niet in een rechte lijn kunnen lopen, waardoor slijtagespoor ontstaat.
6. De montagefout van de wielconusrichting zal de snelheidsaanpassingsprestaties tussen de twee wielen teniet doen, waardoor de wielen meer vooruit lopen en de achterblijvende wielen meer achterblijven, wat leidt tot een ernstig wegloop- en slijtagespoorverschijnsel van het autolichaam.

Spoorfouten veroorzaakt door het slijtspoor

1. De buiging van het spoorinstallatieniveau is te groot of de plaatselijke vervorming van het spoor is te groot, meer dan de overspanningstolerantie zal slijtagespoor veroorzaken. Dit slijtspoor wordt gekenmerkt door slijtsporen die alleen voorkomen in het spoor van de plaatselijke of een gedeelte van het spoor.
2. Spoorinstallatie "achtvormig". De installatie van het spoor is niet gestandaardiseerd, wat resulteert in een grote spoorbreedte aan één kant en een kleine spoorbreedte aan één kant, het zogenaamde "achtvormige" spoor. In dit gedeelte van het spoor lopen de wielen heen en weer, en knagen respectievelijk aan de buiten- en binnenzijde van het spoor.
3. De zelfde sectie van de twee sporen relatieve hoogteverschil is te groot. Deze situatie kan de rolbrug in de verrichting van laterale beweging maken, resulterend in de hogere kant van de buitenkant van het spoor wordt aangevreten, wordt de lagere kant van de binnenkant van het spoor aangevreten.
4. De spoorbreedte is te slecht. Na verwerking en assemblage volgens de procesvereisten, is de lopende wielmaat van het luchtkraan lopende mechanisme een vaste waarde, wanneer de maat om één of andere reden tot over-verschil leidt, dat het wiel niet in het midden van het loopvlak maakt lopen, dus veroorzakend de wielrand en de kant van het spoor om contact, wrijving en slijtagespoorfenomeen te forceren.
5. De belangrijkste straalmisvorming veroorzaakt het karretjesspoor om zijbocht te veroorzaken, wanneer voorbij een bepaalde waaier, het karretjewiel knijpspoor zal veroorzaken en slijtagespoor zal veroorzaken.
6. Het gebruik van het proces wegens de losse bout van de drukplaat of drukplaat zonder achterstootkussen tegen te houden en tot de beweging van de spoorpositie te leiden, zodat de maat, het parallellisme, de rechtheid, enz. de armen overschrijden, zal voorkomen wanneer het fenomeen van slijtagespoor.

Andere oorzaken van slijtagesporen

1. Afzonderlijk aangedreven, omdat de motor niet gesynchroniseerd is, zal een slijtspoorverschijnsel veroorzaken.
2. Afzonderlijke aandrijving, omdat het remmoment niet gelijk is, zal een slijtagespoorverschijnsel veroorzaken.
3. Omdat het gat van de schachtkoppeling te groot of te los is, is het tandwielmeshiaat groot en veroorzaken beginnend en remmend asynchroon, zal slijtagespoorfenomeen veroorzaken.
4. Het spoor of wiel heeft het vuil dat de wrijvingscoëfficiënt beïnvloedt en ervoor zorgt dat de twee actieve wielen verschillend worden aangedreven, waardoor het slijtagespoor door de auto wordt veroorzaakt.
5. Na het vervangen van een actief wiel, resulterend in twee actieve wiel diameter verschil is te groot, waardoor de twee wielen lopen lijnsnelheid is niet hetzelfde, waardoor de auto lichaam te lopen uit de slijtage spoor.