Het ontwerp is voor de trolley deel van de kraan. De hefwagen rijdt zijdelings langs de loopkatbaan, terwijl de haak de hefbeweging uitvoert. Zijn werkbereik is de rechthoekige ruimte van de kavel waarin hij kan rijden, die precies overeenkomt met de algemene vorm van de werkplaats.
Door de algemene ontwerpberekening van het gedeelte van het loopmechanisme van het karretje en het gedeelte van het opheffende mechanisme van de luchtkraan, evenals de berekening van de motor, de koppeling, de buffer, de rem, de selectie van de staalkabel; het lopende mechanisme en het opheffende mechanisme van het reductiemiddel ontwerpberekening en delen van de kaliberberekening en het structurele ontwerp, wordt het ontwerp van het mechanische deel van de twee belangrijke mechanismen van het karretje van de luchtkraan voltooid. Door deze reeks van ontwerp, om aan de het opheffen capaciteit van 50/10T vereisten te voldoen, en karretje het lopen en het opheffen de structuur van het mechanisme is eenvoudig, gemakkelijk te demonteren, gemakkelijk onderhoud.
Algemeen ontwerp van de kraanwagen
De loopkat van de rolbrug bestaat hoofdzakelijk uit drie hoofdonderdelen: het hefmechanisme, het loopmechanisme van de loopkat en het frame van de loopkat, naast een aantal veiligheidsvoorzieningen.
Ontwerp van trolley-loopwerk
Bij een rolbrug met een gemiddeld tonnage heeft de loopkat vier loopwielen. Bij de opstelling van de afzonderlijke onderdelen van het hefmechanisme moet het totale zwaartepunt van het mechanisme dicht bij de lengtehartlijn van het loopkatframe liggen, zodat een gelijkmatigere wieldruk kan worden bereikt. De wielen en de lagers vormen een geheel (wielen met hoeklagerbox), dat onder het onderstel van de wagen is geplaatst, zodat het gemakkelijk op hoogte kan worden geladen en gelost. Door gebruik te maken van een verticale tandwielkast kunnen de motor en de rem bovenop het onderstel van het wagentje worden geplaatst, waardoor installatie- en onderhoudswerkzaamheden gemakkelijker kunnen worden uitgevoerd en het onderstel van het wagentje minder plat is, waardoor het compacter wordt.
Een veel gebruikte vorm van loopwerk waarbij het reductiekastje in het midden van de twee loopwielen is geplaatst, zodat de aandrijfas aan elke kant slechts de helft van het totale koppel overbrengt. De aandrijving geschiedt door middel van een halve tandkoppeling en een tussenliggende vlottende as (de twee vlottende assen kunnen van gelijke lengte zijn of één lange en één korte). Het is ook mogelijk de verticale vertragingskast dicht bij een wiel te plaatsen en deze rechtstreeks met het wiel te verbinden door middel van een veiligheidskoppeling (er wordt dan slechts één gedeelte van de vlottende as gebruikt). Dit is gemakkelijk te installeren en heeft ook een beter zwevend effect. Rekening houdend met de invloed van de vervorming van het frame van het wagentje, wordt ook een gedeelte van de vlottende as toegevoegd in gevallen waarin het profiel van het wagentje groot is, om het compensatie-effect te verbeteren.
Ontwerp hefmechanisme
Het hefmechanisme bestaat uit een elektromotor, een overbrengingsinrichting, een trommel, een rem, een katrol en een haakinrichting.
Als gevolg van de verschillende structuur en combinatie van deze onderdelen, kan er een verscheidenheid van structurele vormen, maar ongeacht die vorm, moet rekening worden gehouden met de kracht van de onderdelen te verbeteren, de grootte en het gewicht, de veiligheid en betrouwbaarheid, glad werk, eenvoudige montage en onderhoud en andere factoren te verminderen.
Overhead crane pulley sets zijn over het algemeen dubbele katrol sets, de bijbehorende trommel is ook links en rechts symmetrische dubbele spiraal groef van het volume Jane, of gewone dubbele trommel.
Als gevolg van fabricage en installatie fouten en frame vervorming na het laden, zodat de transmissie onderdelen tussen de as is gemakkelijk om excentriciteit en scheefstand te produceren, dus de brugkraan moet worden gebruikt op de elastische koppeling, het verleden is met behulp van de tand koppeling, compensatie effect is goed, alleen complexe verwerking, slijtage. Nu de brugkraan, gebruikend pruim-vormige flexibele koppeling, de volgende cijferkoppeling door de linker en juiste klauw-vormige schijf en de middenkern. De kern met polyurethaanmateriaal dat in pruim-vormig wordt gedrukt, volgens de diameter van verschillend, verdeeld in zes, acht, tien bloembladen, een betere elastische misvormingscapaciteit, gebruikt het om macht over te brengen, kan het effect verminderen en de schachtafbuiging en het verschillende centrum goedmaken, is het effect beter. Dit soort koppeling heeft eenvoudige structuur, grote compensatie, effectweerstand, trilling en slijtageweerstand, geen lawaai, met lange levensuur, gemakkelijk te installeren en te handhaven, en is een nieuw type van koppeling om het gebruik te bevorderen.
Bij rolbruggen wordt meestal een blokrem gebruikt, die gewoonlijk is gemonteerd op de snellopende as van de vertrager.
Trolley frame ontwerp
Het frame van de wagen bestaat in het algemeen uit gelaste langsliggers en dwarsliggers van staalplaten. Het loopkatframe moet het volledige hefgewicht en het eigen gewicht van elke bak dragen, en moet voldoende sterkte en stijfheid bezitten, terwijl het eigen gewicht zoveel mogelijk moet worden verminderd om de wieldruk en de brugbelasting te verminderen. Het frame van de loopkat van de kraan is nu een gelaste constructie, gemaakt van aan elkaar gelaste stalen platen of profielen. Volgens de verdeling van de krachten op de loopkat, bestaat het loopkatframe uit twee langsliggers en hun verbonden dwarsliggers in de richting van de baan om een stijf geheel te vormen, de twee uiteinden van de langsligger links met haakse uitkraging om de hoeklagerbox van het wiel te installeren.
Veiligheidsvoorzieningen
De belangrijkste veiligheidsvoorzieningen zijn relingen, keerschotten, eindschakelaars, stoppers en stootblokken.
Leuningen en schotten
De reling wordt gebruikt om de veiligheid van het onderhoudspersoneel tijdens het gebruik te beschermen. Hij wordt op de rand van de loopkattafel geplaatst, loodrecht op de loopkatbaan. Voor het gemak van het personeel dat de trolley onderhoudt, zijn de andere twee zijden van de trolley niet voorzien van leuningen. De leuningen kunnen worden vervaardigd van hoekstaal of stalen pijp en zijn ten minste 800 mm hoog.
De sperplaat is gemonteerd aan de buitenkant van de wielen van de eindbalk van het trolleyframe en wordt gebruikt om eventuele obstakels die zich op de trolleybaan kunnen bevinden, weg te duwen om de werking van de trolley te vergemakkelijken.
Eindschakelaars
Het wordt hoofdzakelijk gebruikt om de grensposities van de haak, de trolley en de slede te begrenzen. Wanneer deze mechanismen hun grensposities bereiken, kunnen zij de stroomtoevoer automatisch onderbreken om ongelukken door bedieningsfouten te voorkomen. Een hefboom type eindschakelaar in de eindschakelaar box buiten, het uitbreiden van een korte schouder schacht, in de schouder bevestigd met een gebogen hefboom, een uiteinde van die zware hamer 1, het andere uiteinde een touw opknoping een andere zware hamer 2 uitgerust met een ring huls 3, deze ring huls 3 set in de hijsdraad kabel buiten, onder normale omstandigheden geen belemmering voor de beweging van de draad. Aangezien het moment van de zware hamer 2 groter is dan het moment dat door de zware hamer 1 wordt opgewekt, draait de gebogen hefboom met de wijzers van de klok mee naar de eindstand. Wanneer de haak echter de hoogste eindstand bereikt, tilt de slagram boven de haakhanger het gewicht 2 op en draait de gebogen hefboom onder invloed van het gewicht 1 aan het andere uiteinde een hoek tegen de wijzers van de klok in, waardoor de elektrische contacten van de microschakelaar in de kast worden gescheiden en de haakbeweging wordt gestopt om de apparatuur tegen beschadiging te beschermen. De eindschakelaars voor het bewegingsmechanisme van de loopkat zijn eveneens vrijdragende hefbomen, gemonteerd aan beide uiteinden van de loopkatbaan. Wanneer de trolley naar de eindpositie wordt gereden, drukt de hefboom juist tegen de tuimelaar van de eindpositieschakelaar, waardoor de tuimelaar wordt gedwongen te draaien, waardoor de stroomtoevoer wordt afgesneden en ervoor wordt gezorgd dat de trolley op tijd remt en niet uit de baan schiet.B Eindschakelaar van het schroeftype De belangrijkste werkende onderdelen van de eindschakelaar zijn de schroef en de schuif, de schroef heeft een schuif met schroefdraad aan de bovenkant, en de schuif is bovenop de geleidekruk geplaatst. Wanneer de schroef wordt aangedreven door de trommel om te draaien, kan de schuifregelaar alleen langs de schroef naar links en rechts bewegen. Wanneer de trommel draait naar het equivalent van de hoogste limietpositie van de haak, de schuifregelaar beweegt ook naar het rechter uiteinde van de limietpositie om de elektrische schakelaar in te drukken, zodat de stroom wordt afgesneden en het hefmechanisme stopt met bewegen. De relatieve positie van de schuifregelaar op de schroef kan worden aangepast door middel van een schroef, deze eindschakelaar is lichter dan het zware hamertype, omdat hij is geïnstalleerd op het uiteinde van de trommel op het onderstel van de wagen, zodat de montage en de afstelling zeer gemakkelijk zijn, en wordt nu op grote schaal gebruikt.
Bevestigingsijzers en stootblokken
Om te voorkomen dat de eindschakelaar uitvalt, worden aan de twee uiteinden van het spoor van het grote rijtuigframe veerbelaste buffers en aanslagijzers aangebracht, waarvan de tweede het voortbewegen van de lorrie tegenhoudt en bij een botsing de werking van de lorrie opvangt. De buffers worden op het onderstel van de wagen geplaatst en kunnen ook worden gedempt met houten planken of rubber blokken wanneer de wagen niet met hoge snelheid rijdt.