Portaalkranen zijn vanwege hun superieure prestaties de meest gebruikte en in eigendom zijnde railkranen geworden, met nominale hijscapaciteiten die variëren van enkele tonnen tot enkele honderden tonnen. De meest voorkomende vorm van portaalkraan is de universele haak portaalkraan, andere portaalkranen zijn op deze vorm verbeterd.
De portaalkraan is een zware machine en uitrusting, en zijn arbeidsvoorwaarden zijn zeer zwaar, willen wij ervoor zorgen dat het voldoende sterkte, starheid en stabiliteit onder de complexe en veranderende voorwaarden van de lading kan hebben, een metaalskelet kiezen dat de gehele kraan en de verbinding kan dragen, om voldoende geslacht te hebben. De levensduur van de portaalkraan wordt hoofdzakelijk bepaald door zijn metalen skelet, zolang het metalen skelet niet beschadigd is, kan het worden gebruikt, andere apparaten en onderdelen zullen de levensduur niet beïnvloeden, maar zodra het metalen skelet beschadigd is, zal dit ernstige gevolgen hebben voor de portaalkraan.
Metalen bouwvormen van portaalkranen
De metaalstructuur van portaalkranen is verdeeld in drie categorieën volgens de verschillende krachtkenmerken, één is de straal en de bundel is het belangrijkste lid om het buigende ogenblik te dragen; tweede is de kolom is het belangrijkste lid om de druk te dragen; derde is het compressiebuigende lid, dat hoofdzakelijk wordt gebruikt om zowel druk als buigende ogenblikleden te dragen. Wij kunnen de metaalstructuur van de portaalkraan in structureel, stevig Web en hybride ontwerpen volgens de manier waarop deze leden worden beklemtoond en de grootte van de structuur. Hierna zullen we het vooral hebben over massieve lijfstaven. De zogenaamde massieve raatliggers zijn hoofdzakelijk gemaakt van staalplaten en worden vooral gebruikt wanneer de belasting hoog is en de afmetingen klein zijn. De voordelen zijn dat ze automatisch kunnen worden gelast, dat ze eenvoudig te vervaardigen zijn, dat ze een hoge vermoeiingssterkte hebben, een kleine spanningsconcentratie, een breed toepassingsgebied, en dat ze gemakkelijk te installeren en te onderhouden zijn, maar ze hebben ook het nadeel dat ze zwaar en stijf zijn.
Onderdelen van het bedieningsmechanisme van de portaalkraan
Het loopmechanisme, dat verwijst naar het mechanisme dat de kraan horizontale bewegingen laat maken, wordt hoofdzakelijk gebruikt om goederen horizontaal te verplaatsen. Het loopmechanisme op rupsbanden verwijst naar het mechanisme dat op een speciaal spoor beweegt, dat wordt gekenmerkt door een lage loopweerstand en een grote belasting, met als nadeel dat het bewegingsbereik beperkt is, terwijl de loopmechanismen zonder rupsbanden, die op gewone wegen kunnen bewegen, een groter bewegingsbereik hebben. Het loopmechanisme van een kraan bestaat hoofdzakelijk uit een aandrijvingseenheid, een loopondersteuningseenheid en een apparaat. De aandrijfeenheid bestaat uit de motor en de aandrijving en de rem, de loopsteun bestaat uit het spoor en de stalen wielstellen, en het apparaat bestaat uit wind- en antislipvoorzieningen, reisbegrenzingsschakelaars, buffers en spooreindeaanslagen, enz. Deze inrichtingen kunnen effectief voorkomen dat de loopkat ontspoort en dat de kraan door sterke wind wordt weggeblazen en omvalt.
Het werkingsprincipe van het hijsmechanisme van de portaalkraan
De motor van de kraan is met elkaar verbonden door een koppeling en een reductiekast. Hij werkt door de as met lage snelheid van het reductiestuk rond te draaien om de haspel en de haak samen te brengen met de staalkabel enzovoort. Wanneer de motor werkt, wordt de beweging overgebracht op de haspel door deze in verschillende positieve en negatieve richtingen te laten draaien, en vervolgens rolt de haspel de staalkabel in of uit, waardoor de haak het gewicht optilt of laat zakken. Het basisprincipe is dat de rotatie van de motor wordt omgezet in de hef- en daalbeweging van de last. Wanneer de stroom plotseling wordt onderbroken, wordt de rem ingeschakeld en wordt de last op de opgegeven positie tot stilstand gebracht. Wanneer de last tot de eindpositie wordt geheven, wordt de begrenzer geraakt, waardoor de beweging van de haak wordt gestopt.
Hier nemen we een dubbele hoofdligger portaalkraan voor algemeen gebruik als voorbeeld om het werkingsprincipe van portaalkranen te bespreken. Dit type kraan wordt ook wel A-type dubbelligger portaalkraan genoemd, die gewoonlijk is samengesteld uit verschillende belangrijke onderdelen van de brug, grote auto loopwerk, trolley en elektrische apparatuur.
Hieronder volgt een korte beschrijving van de functie en het werkingsprincipe van de vorm van de overbelastingsbeveiliging van de portaalkraan.
De vorm en de functie van de overbelastingsbeveiliging van de portaalkraan: de overbelastingsbeveiliging kan, afhankelijk van de verschillende functies, worden onderverdeeld in twee soorten: een automatisch stoptype en een uitgebreid type. Volgens het structuurtype, zijn er twee types van elektro en mechanisch type.
De overbelastingsbeschermingsinrichting moet een dynamische belastingsonderdrukkingsfunctie, een automatische werkingsfunctie en een automatische verzekeringsfunctie hebben.
Werkingsprincipe van overbelastingsbeveiliging voor portaalkranen. De hijsvermogenbegrenzer, die hoofdzakelijk voor brugtype kranen wordt gebruikt, het belangrijkste product is het elektro type. De elektroproducten zijn over het algemeen samengesteld uit twee delen: ladingsensoren en secundaire instrumenten.
Belastingsensoren zijn resistieve rekstrookjes- of piëzomagnetische sensoren met speciale montagetoebehoren, afhankelijk van de installatieplaats. De sensoren zijn verkrijgbaar in 3 constructietypes: druk-, trek- en afschuifbalk.