De 20 ton portaalkranen in deze technische specificatie worden hoofdzakelijk gebruikt voor het hijsen en transporteren van grote staalplaten, profielstaal en andere kraanwerkzaamheden in de werkplaats.
Productnaam: 20t elektromagnetische/haak halfportaalkraan
Werkomstandigheden: temperatuur -5℃-40℃, maximale relatieve vochtigheid is 95%;
De levensduur van de staalconstructie is 30 jaar, de rest van de instellingen garanderen 15-20 jaar, en de ontwerplevensduur van het schilderwerk is gegarandeerd 5 jaar;
Stroomvoorziening: AC 380V (±15%), 50HZ (±2%).
De belangrijkste functie, het type en de structuur van de kraan
De elektromagnetische/haak halfportaalkranen zijn hoofdzakelijk samengesteld uit karretjes, karretjes, staalstructuren, elektromateriaal, enz.; de staalstructuren zijn hoofdzakelijk samengesteld uit hoofdbalken, stempels, lagere balken, hogere balken, en toebehoren. De hoofdligger keurt een dubbele hoofdligger goed rechthoekige dwarsdoorsnede, en een vlak spoor wordt gelegd op de hoofdligger voor het vervoer te lopen. De uithouder neemt een doosvormige variabele dwarsdoorsnede aan, en de uithouder wordt met de hoofdligger verbonden door flensbouten. Er zijn een totaal van 8 het lopen wielen in het karretje het lopen mechanisme, en 4 het lopen wielen aan elke kant van het spoor.
Rond de hoofdligger van de kraan moet een loopplatform zijn en de beschermende leuningen en beschermplaten moeten aan de desbetreffende normen voldoen.
De kraankrachtbron keurt AC 380V 50Hz goed, de kraan keurt de voeding van de karretjesdraad goed; het karretje keurt flexibele kabels goed. De kraan is ook uitgerust met veiligheidsbeschermingsapparaten zoals overbelastingsbescherming en grensposities van diverse mechanismen.
Hoofd metalen structuur:
De metalen structuur bestaat uit hoofdbalken, stempels, onderbalken, ophangbalken en andere onderdelen.
De hoofdligger is gelast van platen tot een rechthoekige dwarsdoorsnede. Binnenin de hoofdligger zijn een diafragma en hoekstaal aangebracht om te voorkomen dat de hoofdligger instabiel wordt, en onder de ligger bevinden zich ribben.
De hoofdligger heeft een opwaartse welving, die kan worden geregeld op (1,1/1000~1,4/1000)S in het midden van de overspanning. De maximale welving kan worden geregeld binnen het bereik van S/10 in het midden van de overspanning.
De uithouders zijn gelast met een doosvormige structuur, die beknopt en duidelijk van kracht is, en een mooi en royaal uiterlijk heeft; er worden bouten gebruikt om de uithouders en de onderbalk met elkaar te verbinden, en tussen de uithouders en de hoofdbalk, wat handig is voor demontage en montage.
De onderbalk is gelast met een doosvormige structuur, met een eenvoudige en duidelijke kracht, en een mooi en royaal uiterlijk.
Het frame van het wagentje is een stijf lid gelast door profielstaal, staalplaat, enz., en de statische doorbuiging bij volle belasting is minder dan L/2000, wat de vlotte werking van het bovenste mechanisme volledig garandeert. Naast het bovenste gedeelte van het hefmechanisme en het bedieningsmechanisme van het wagentje, overeenkomstige instellingen Dit zorgt ervoor dat de bestuurder en het personeel in alle omstandigheden elk gedeelte van het wagentje kunnen bereiken. Aan de zijkant van het trolleyframe is een veiligheidsliniaal aangebracht, en de voldoende sterkte en stijfheid van het ontwerp van het trolleyframe garanderen de assemblagenauwkeurigheid en de prestaties van elk mechanisme.
De ophangbalk is evenwijdig aan de hoofdbalk, en één uiteinde van de staalkabel is bevestigd met een anti-rotatieschroef.
Twee 10t haken zijn onder de ophangbalk geplaatst.
Het paneel en de diafragmamaterialen van de hoofdstraal, de onderstraal, het been, de bovenstraal zijn Q235B, het interne materiaal van de staalverstijving is Q235A, de lassenstaaf is E4303 (GB5117), en de automatische lassendraad is E501T-1.
De platforms, leuningen, ladders enz. op de kranen zijn ontworpen om te worden gebruikt als doorgangen voor het op- en afstappen, en voor onderhoud en veiligheid. Zij zijn ontworpen en vervaardigd in overeenstemming met de relevante veiligheidsvoorschriften en ontwerpspecificaties. De breedte is groter dan 500mm, en het loopplatform keurt geruite platen met goede antislipgoederen goed. Het is veilig om een beschermplaat met een hoogte van niet minder dan 100 mm rond het platform te installeren, een leuninghoogte van niet minder dan 1050 mm, en twee horizontale rails op een afstand van 350 mm.
Belangrijkste instellingen en faciliteiten
Trolley hefmechanisme:
Het hijsmechanisme bestaat uit haspel, reductiemiddel, rem, motor, koppeling, compensatieschacht, staalkabel, haak en andere componenten.
De haspel moet een opgerolde haspel zijn met een materiaal van Q235B of hoger. Na relevante inspecties moet de haspel een kwaliteitscertificaat hebben. De diameter en de lengte van de haspel moeten voldoen aan de eisen dat de staalkabel op de haspel kan blijven wanneer de haak zich op de laagste stand bevindt. De veiligheidsring en de bevestigingsring, de drukplaat en de bevestigingsbouten moeten stevig en betrouwbaar zijn.
Het materiaal van de haak moet van staal DG20 zijn, dat aan een strenge controle is onderworpen en aan de nationale norm voldoet, en het fabricageprocédé moet voldoen aan de vereisten van de specificatie, en het moet het bijbehorende kwaliteitscertificaat hebben. Elke haak moet voorzien zijn van een veiligheidsvoorziening om te voorkomen dat de staalkabel eraf valt. De motor is een speciale frequentieomzettingsmotor voor kranen, met een nominale spanning van 380V, een frequentie van 50Hz, en een isolatieklasse van F.
Het beschermingsniveau is IP44.
De remmen zijn alle van het hydraulische schijftype, en de veiligheidsfactor van elke rem is niet minder dan 1,75.
Het reductiemiddel keurt de lasvorm van de staalplaat goed.
De draadkabel neemt 6W (19) draadcontactkabel aan, die een compacte structuur, hoge sterkte en lange levensduur heeft, en het kan veilig aan de behoeften van normaal kraanwerk voldoen.
Trolley bedieningsmechanisme:
Het lopende mechanisme keurt een gecentraliseerde aandrijving goed, die hoofdzakelijk uit hoofdcomponenten, een wielreeks, en een drie-in-één reductiemiddel wordt samengesteld.
Alle onderdelen en ondersteunende apparatuur moeten hoogwaardige en gekwalificeerde producten zijn en voldoen aan de eisen van de desbetreffende technische specificaties. Het wiel heeft een enkele velg. De wielen zijn gesmede onderdelen, de wielen moeten een warmtebehandeling ondergaan, de hardheid van het oppervlak bereikt HB300~380, en de diepte van 20mm is niet minder dan HB260.
Met veerbuffer, kan het snel effect kinetische energie omzetten in elastische potentiële energie. Hij heeft de kenmerken van goede elasticiteit, snel herstel, schokbestendigheid, enz. en is ontworpen volgens de bedrijfstoestand op volle snelheid van het mechanisme.
Crane trolley loopmechanisme:
Er zijn in totaal 8 wielen in het loopwerk van de kar, met 4 wielen aan elke kant. De wielen en wielassen zijn gemaakt van hoogwaardige en gekwalificeerde materialen. Het drijfmechanisme is hoofdzakelijk samengesteld uit hoofd en passieve wielreeksen, drie-in-één reductiemiddelen en andere componenten. Het karretje wordt aangedreven door 1/2, en twee reeksen van karretjeaandrijvingsmechanismen zijn geïnstalleerd in de gehele kraan.
De wielen hebben dubbele velgen. De wielen zijn gesmede onderdelen, de wielen moeten een warmtebehandeling ondergaan, de hardheid van het oppervlak bereikt HB300~380, en de diepte van 20mm is niet minder dan HB260.
De twee uiteinden van de kraan zijn uitgerust met een trolleybegrenzer en een veiligheidsliniaal, en de kraan wordt gedwongen de stroom af te sluiten wanneer hij zich in de buurt van de railterminal of andere voertuigen bevindt, om de veiligheid van de bijbehorende apparatuur te beschermen.
De horizontale en verticale doorbuiging van de wielen van het wielstel wordt strikt gecontroleerd binnen het gespecificeerde bereik, en het fenomeen van het knagen aan de rails is niet toegestaan.
De wagen, de loopkat en het hijsmechanisme moeten voorzien zijn van betrouwbare remsysteem-eindschakelaars en bufferinrichtingen.
Het smeerdeel van de kraan keurt hand gecentraliseerde smering goed.
Eisen voor het elektrische deel van de kraan
Stroomvoorziening van de trolley: stroomvoorziening van de trolleydraad; om te voorkomen dat de spreider of de staalkabel tegen de stroomkabel stoot wanneer de trolley naar de uiterste stand rijdt, wordt een geleidende draadstopper geïnstalleerd onder de twee hoofdliggers van de brug in de buurt van de stroomvoorziening.
Trolley stroomvoorziening: gebruik kolom verwerkingsstaal en elektrische kabels om elektriciteit te geleiden, tractiekabels en sluitingen zijn gemaakt van roestvrij staal,
De structuur is compact, veilig en gemakkelijk te gebruiken. De kabel is bevestigd aan de middelste katrol, en de middelste katrol is opgehangen onder de I-balk, en de katrol glijdt mee met de beweging van de trolley.
Werkende voeding AC 380V 50HZ drie-fase vier-draads.
De grote en kleine voertuigen, en het hijsmechanisme keuren allen het snelheidsregelsysteem van de frequentieomzetting goed.
Eisen voor veiligheidsvoorzieningen van kranen
De kabel-aangedreven kraan keurt driefasige vierdraads AC 380V stroomvoorziening goed, en de stroom wordt geleverd vanuit het midden van de baan.
De verlichtings- en signaalonderdelen zijn uitgerust met een speciale scheidingstransformator, de primaire zijde inkomende lijnspanning is AC 380V, en de secundaire zijde uitgaande lijnspanning is AC 220V, 36V. AC 220V is de voeding voor kraanverlichting en onderhoudsgereedschap, en AC 36V is de voeding voor kraanveiligheidssignalen en onderhoudsverlichting. De nodige verlichtingsarmaturen moeten onder de hoofdstraal van de kraan worden geïnstalleerd, afhankelijk van de spanwijdte en de plaats van gebruik.
De kraan moet zijn uitgerust met signalerings-, controle- en beveiligingsapparatuur, en het beschermingsniveau van de elektrische apparatuur mag niet lager zijn dan IP54.
De hefbegrenzing van het hefmechanisme is uitgerust met twee beveiligingsinrichtingen, en de hefbegrenzer wordt ingesteld volgens de eisen van de specificatie.
Het hijssysteem keurt hydraulische stangremmen goed, en de remveiligheidsfactor van elke rem is niet lager dan de relevante normen. De kraan moet worden beschermd door anti-slip haken. Wanneer de rem faalt, mogen de hangende delen niet van de haken glijden.
Voor de grote wielen wordt een railveger geïnstalleerd; voor elk bewegingsmechanisme zijn veiligheidsschermen aangebracht, en de as moet worden afgedekt.
Elektrische kraanapparatuur moet de volgende beveiligingen hebben (inclusief, maar niet beperkt tot):
1. Kortsluitbeveiliging, aardingsbeveiliging, overstroombeveiliging, verlies van spanningsbeveiliging, overspanningsbeveiliging, stijgende limietbeveiliging, reisbeveiliging, noodstroomuitschakelingbeveiliging, nulbeveiliging. Wanneer de storing is hersteld, als de bedieningshendel niet terugkeert naar de nul-positie, kan elk mechanisme niet uit zichzelf starten.
2. De installatiepositie van de eindschakelaar van de kar moet redelijk, veilig en betrouwbaar zijn.
3.Veiligheidsschakelaars zijn geïnstalleerd op de schuine ladderdeuren en de relingdeuren van de brug om de kraan binnen te gaan. Wanneer een deur wordt geopend, wordt ook de veiligheidsschakelaar uitgeschakeld, de hoofdschakelaar wordt automatisch uitgeschakeld, en alle kraanmechanismen kunnen niet worden geactiveerd om de veiligheid van het personeel aan boord te waarborgen.
4. De deur naar de cabine en de deur van de cabine naar het brugframe zijn uitgerust met eindschakelaars. Als een deur wordt geopend, kunnen alle mechanismen van de kraan niet werken.
5.De ophanging van de cabine en onder de hoofdligger is een volledig gesloten structuur met goede thermische isolatieprestaties;
6.Alle noodzakelijke display- en alarminrichtingen, zoals stroomuitval en overgewicht, moeten binnen het gezichtsveld van de bediener worden geïnstalleerd;
7. De cabine is uitgerust met een airconditioner om de cabine in de verschillende seizoenen op een geschikte temperatuur te brengen;
8. Een met de voet bediende claxon en ruitenwisser zijn in de cabine geïnstalleerd.
9.The het aaneenschakelingsplatform gebruikt binnenlandse hoofdhandvatten van uitstekende kwaliteit om de aanpassing van de versnellingssnelheid te bereiken, universele verrichting, en het handvat keert automatisch op nul terug om misverrichting te vermijden. Het hoofdcontrolemechanisme wordt gebruikt om begin, snelheid, en einde van elk mechanisme te controleren.
Controlevorm van elektromagneet
Elke elektromagneet moet afzonderlijk regelbaar zijn en kan naar believen worden in- of uitgeschakeld; elke elektromagneet heeft een elektromagnetische ontgrendelingsfunctie; de elektromagneet is uitgerust met een algemene in- en uitschakelaar; er is een magnetiseringsschakelaar ingesteld; de elektromagnetische groep heeft een magnetiseringsfunctie nodig. Om ervoor te zorgen dat de elektromagnetische takel kan worden gebruikt voor meervoudige aanzuiging, enkele ontlading en enkele aanzuiging; het weergavesignaal van de status van de batterijprestaties is ingesteld op de cabine; de elektromagnetische werkspanning is 220V DC, driefasige volledige golfgelijkrichting, en de aansluitduur is TD60 %; de isolatieklasse is H; opzet van een stroomuitval magnetisme retentie systeem, de stroomuitval magnetisme retentie vereiste van de elektromagnetische kraan is 15 minuten, en het magnetisme retentie systeem is absoluut veilig en betrouwbaar, de voeding is aangesloten op de hefmechanisme rem; de back-up voeding maakt gebruik van onderhoudsvrije accu's, De batterij power systeem heeft automatisch opladen en detectie functies.
Voorbehandeling en verven
De staalconstructie moet vóór de eerste verfbeurt worden gezandstraald of gestraald, en het roestverwijderingsniveau mag niet lager zijn dan Sa2.5. De verfnorm is in overeenstemming met de GB9286-norm. De dikte van de Sa-verflaag is 25~35μm per laag, de primer is 85μm, de topcoat is 95μm, de totale verfdikte is niet minder dan 200μm, en de verfdikte in de stalen balk is 75μm.
Schilderen: Nadat de onderdelen klaar zijn, moeten ze zorgvuldig worden geverfd. De primer is epoxy zink-rijke anticorrosieve primer, de tussenverf is epoxy zes ijzer, en de topverf is dubbel gechloreerde rubberverf. Het schilderen moet worden uitgevoerd in strikte overeenstemming met het schilderproces. Verfoppervlakken die door verschillende oorzaken zijn beschadigd, moeten volgens de procesvereisten worden gerepareerd.
De kleur van de topcoat is oranje-geel.