De elektrische hijsbrugkraan werkt door de richting van het fabrieksspoor en de richting van het karrenspoor op de brug te volgen, en de hijsbeweging van de haak.
Werkomgevingsomstandigheden van elektrisch hijstoestel overhead kraan
1. De stroomvoorziening van de elektrische hijsbrugkraan is driefasig vierdraads wisselstroom, de frequentie is 50Hz, en de spanning is 380V. De boven- en ondergrens van toelaatbare spanningsschommelingen op motoren en elektrische regelapparatuur is ±10%, en de interne spanningsval van de kraan is niet meer dan 5%.
2. De installatie van het loopspoor van de elektrische hijsbrugkraan moet aan de eisen voldoen.
3. Elektrische hijsbrugkranen werken over het algemeen binnenshuis.
4. De aardingsweerstand van het loopspoor van de elektrische hijsbrugkraan is niet meer dan 4Ω.
5. De hoogte van de installatie- en gebruikslocatie van de elektrische hijsbrugkraan bedraagt niet meer dan 1000 m.
6. In de werkomgeving mogen geen ontvlambare, explosieve, brandbare stofdeeltjes en corrosieve gassen aanwezig zijn.
7. De werkomgevingstemperatuur is -20℃~+40℃, de gemiddelde temperatuur binnen 24h zal +35℃ niet overschrijden; de gemiddelde temperatuur binnen 24h zal +25℃ niet overschrijden en de relatieve vochtigheid wordt toegestaan om tijdelijk zo hoog zoals 100% bij +40℃ te zijn De relatieve vochtigheid overschrijdt 50% niet.
8. De elektrische hijsbrugkraan is niet geschikt om vloeibaar metaal of gevaarlijke goederen zoals giftig, brandbaar, explosief, en hoogst corrosief op te heffen.
Wanneer gebruikers verschillende of speciale eisen stellen aan elektrische hijsbrugkranen, kan daarover afzonderlijk worden onderhandeld en kunnen deze afzonderlijk worden ontworpen en vervaardigd.
Belangrijkste prestatieparameters
Nominaal hefvermogen (t)
Elektrische hijshaakbrugkraan: 3t, 5t, 10t, 16/3.2t, 20/5t, 32/5t, 50/10t, 75/20t, 100t. (Afgeleid: 5/3.2, 5/5, 10/3.2, 10/5)
Wanneer het hijsgewicht wordt uitgedrukt als een breuk, staat de teller voor het hijsgewicht van de hoofdhaak en de noemer voor het hijsgewicht van de hulphaak.
Spanwijdte (m)
10,5m, 13,5m, 16,5m, 19,5m, 22,5m, 25,5m, 28,5m, 31,5m.
Werkniveau
Elektrische hijs brugkraan: Afhankelijk van de werkfrequentie en de belastingsgraad wordt hij onderverdeeld in A5 (middelzwaar) en A6 (zwaar).
Hefhoogte (m)
De hijshoogte van de elektrische hijsbrugkraan is 3 meter en de maximale hijshoogte van verschillende specificaties is als volgt: volgens het bepaalde hijsgewicht, spanwijdte en werkniveau, kunt u verwijzen naar de tabel met technische kenmerken en vereisten in de willekeurige algemene tekening en de algemene tekening van de loopkat De afmetingen en het gewicht van elk onderdeel.
Structurele kenmerken en werkingsprincipe
Algemene structuur en werkvereisten
De gehele kraan bestaat uit vier delen: brugframe, loopkat (hijsmechanisme uitgerust met bedieningsmechanisme en haak), kraanbedieningsmechanisme en elektrische uitrusting.
Het hefmechanisme, de grote en kleine auto bedieningsmechanisme zijn allemaal uitgerust met aparte elektromotoren om hun eigen aandrijving. Wanneer het hefvermogen 10t is, is het een enige haakkraan met slechts één reeks van het opheffen mechanisme. 20/5t, 32/5t, 50/10t, 75/20t kranen hebben twee haken, dus zijn er twee onafhankelijke hefmechanismen. De belangrijkste haak wordt gebruikt om zware voorwerpen op te heffen, en de hulphaken worden gebruikt om lichtere op te heffen. Naast het voorwerp kan de hoofdhaak worden gebruikt om het voorwerp te kantelen of te doen kantelen. Twee haken mogen echter niet tegelijkertijd twee voorwerpen optillen. Elke haak kan alleen voorwerpen tillen waarvan het gewicht niet hoger is dan zijn eigen nominale hefgewicht wanneer hij alleen werkt. Wanneer twee haken tegelijkertijd werken, mag het gewicht van het voorwerp het nominale hefvermogen van de hoofdhaak niet overschrijden.
Metalen structuur
De metalen structuur omvat het brugframe, het trolleyframe en het onderhoudsplatform.
Het brugframe bestaat uit twee doosvormige eindbalken, twee doosvormige hoofdbalken en een platform buiten de twee hoofdbalken. Op het bovenvlak van de hoofdliggers zijn sporen aangebracht voor het vervoer van de lorries. Het loopmechanisme van de kraan is geïnstalleerd op het loopplatform buiten de ene hoofdligger, en de geleidende inrichting van het wagentje is geïnstalleerd aan de buitenkant van de andere hoofdligger. De buitenzijde van het loopplatform is voorzien van leuningen om de veiligheid van het onderhoudspersoneel tijdens parkeren en onderhoud te waarborgen. De hoofdbalk en de eindbalk zijn met bouten met elkaar verbonden; hij is afneembaar voor gemakkelijk vervoer en installatie.
Het frame van de wagen is uitgerust met een loopwerk en een hefmechanisme.
De elektrische hefbrugkraan wordt geïnspecteerd en gerepareerd op het hulploopplatform van de hoofdligger. Er zijn onderhoudsrekken onder het hulpwandelend platform van de hoofdligger aan de kant van de glijdende lijn, die de voeding van de kraan kunnen inspecteren en herstellen, en de stroomuitschakeling en het onderhoud van de kraan kunnen vergemakkelijken.
Kraan bedieningsmechanisme
Het bedieningsmechanisme van de kraan wordt afzonderlijk aangedreven, met twee of vier reeksen symmetrische en onafhankelijke aandrijfinrichtingen. Het drijfgedeelte keurt een drie-in-één motorreductor goed.
Hefmechanisme
De elektrische hijshaakkraan is uitgerust met een hijsmechanisme op het bovenste gedeelte van het loopkatframe. In het geval van één enkele haak, is het een reeks onafhankelijke vaste elektrische hijstoestellen; wanneer het dubbele haak is, zijn er twee reeksen van onafhankelijke vaste elektrische hijstoestellen. Het hijsmechanisme keurt een vast elektrisch hijstoestel goed.
Trolley bedieningsmechanisme
Het loopwerk van het wagentje wordt afzonderlijk aangedreven door een drie-in-één reductiemotor.
Kraan inspectie
Voordat de kraan gaat proefdraaien, moet worden gecontroleerd of de voor- en achteruitrijrichting van de motor aan de eisen voldoen, moet de spleet tussen de remschoen en het remwiel worden afgesteld (als het een kegelmotor is, moet de axiale beweging van de kegelmotor worden afgesteld), en moet elk verloopstuk worden gecontroleerd of er olie in zit, of de oliedoorgangen van de smeerpunten en de olieleidingen zijn gedeblokkeerd, zodat de proefdraaiing onder normale omstandigheden kan worden uitgevoerd. Volgens de bedrijfsvoorschriften wordt de kraan ingeschakeld en komt in de voorbereidingsstand voor het roteren.
Nullastproef van kraan
1. Schakel de stroom in, start de verschillende mechanismen, laat het wagentje over de volle lengte van de hoofdstraal heen en weer lopen, en controleer of er een blokkering optreedt.
2. Start en controleer andere mechanismen, controleer of ze normaal werken, of het besturingssysteem en de veiligheidsvoorzieningen aan de eisen voldoen en gevoelig en nauwkeurig zijn, en controleer de hefhoogte en de linker en rechter eindposities van de haak.
3. De lege haak wordt opgetild en neergelaten, en het hefmechanisme wordt geactiveerd om de lege haak verscheidene keren op en neer te laten gaan. De werking van de eindschakelaar van het hefmechanisme moet nauwkeurig en betrouwbaar zijn.
4. Wanneer de loopkat naar het midden van de overspanning wordt gereden, rijdt de kraan tweemaal over de volle lengte van de installatie bij een lage snelheid, en rijdt vervolgens driemaal heen en weer bij de nominale snelheid. Bij het starten of afremmen mogen de wielen niet slippen, moet het lopen stabiel zijn, moet de eindschakelaar goed staan en moet de buffer werken.
Statische belastingstest van kraan
Stop de wagen in het midden van de hoofdligger, en belast deze geleidelijk tot 1,25 maal het nominale hefvermogen, verhoog de lading met 100~200mm vanaf de grond en hang deze 10 minuten in de lucht, en controleer dan of de hoofdligger na het lossen blijvend vervormd is.
Herhaal dit driemaal, waarbij de hoofdligger in de eerste en tweede maal een geringe vervorming mag ondergaan, en de hoofdligger in de derde maal niet blijvend mag vervormen.
Na de test werd de trolley naar het einde van de hoofdligger gereden om de werkelijke opwaartse welving in de spanwijdte van de hoofdligger te bepalen.
Statische stijfheidstest van kraan
Na de statische belastingstest stopt u de onbelaste trolley aan het uiteinde van de hoofdligger, gebruikt u de theodoliet of andere instrumenten om de verticale richtingsgegevens van het referentiepunt van de hoofdligger in het midden van de overspanning te meten, en rijdt u de trolley vervolgens naar het midden van de overspanning om de nominale belasting van de hoofdligger op te heffen. Nadat de grond 100~200mm is, meet de verticale richtingsgegevens van het referentiepunt. Het relatieve verschil tussen de twee gegevens is de statische stijfheid van de kraan.
Dynamische belastingstest van kraan
Tijdens de beproeving van de dynamische belasting moet er een tussenruimte zijn die overeenkomt met de duur van de verbinding, en de controle moet overeenkomen met de bedrijfsvoorschriften, en de versnelling, vertraging en snelheid moeten binnen het normale werkbereik worden gecontroleerd, en de proef moet 1,1 maal het nominale hefvermogen bedragen.
De dynamische belastingstest van elk mechanisme van de kraan wordt afzonderlijk uitgevoerd en vervolgens wordt een gezamenlijke actietest uitgevoerd, waarbij de twee mechanismen tegelijkertijd worden geactiveerd (maar de hoofd- en de hulphaak mogen niet tegelijkertijd worden geactiveerd). Bij de test moet elke actie herhaaldelijk in werking worden gesteld en afgeremd in haar volledige werkingsbereik. Overeenkomstig de werkingscyclus moet de test ten minste 1 uur duren.
Als in de test elke component zijn functietest kan voltooien, wanneer de opgeschorte luchtlading in de lucht wordt opgeheven, toont de testlading geen omgekeerde actie, en in de verdere visuele inspectie, controleer of het mechanisme en de structurele leden beschadigd zijn, of de verbinding los of beschadigd is.
Onderhoud en bescherming van kranen
Om het normale gebruik van zware machines te waarborgen en de levensduur van onderdelen, componenten en kranen te verlengen, moeten deze regelmatig worden onderhouden en gecontroleerd. Naar gelang van het belang van elk onderdeel en elke constructie, de moeilijkheid om de veiligheid te garanderen, de gebruiksfrequentie, de slijtage van de onderdelen, enz. wordt de inspectiecyclus van elk onderdeel of elke locatie vastgesteld.
Vervoer en opslag
1. Het water en landvervoer van onze fabriek is geschikt, en wij kunnen zending voor gebruikers schikken.
2. Nadat de kraan op de bouwplaats is aangekomen, controleert u eerst de onderdelen en componenten aan de hand van de paklijst, en vervolgens de technische documenten aan de hand van de willekeurige tekeningcatalogus.
3. Controleer of de brug en andere voorwerpen tijdens het transport beschadigd of vervormd zijn. Als vervorming optreedt, probeer die dan te elimineren.
4. Als de kraan tijdelijk niet is geïnstalleerd. Bij opslag moet hij stabiel worden geplaatst, en de banden moeten symmetrisch plat worden gelegd en worden gedempt. De opslagvloer moet sterk zijn om te voorkomen dat de brug na verloop van tijd wegzakt en vervorming van het brugframe veroorzaakt. Bij opslag in de open lucht moeten beschuttende maatregelen worden genomen om de brug te beschermen.
5. Als u problemen ondervindt of vragen hebt, neem dan tijdig contact op met het team van onze fabrieksdienst.