FAQs

Hoe los je het fenomeen van de neerwaartse beweging van de hoofdstraal op?

In het algemeen is de kromming van de hoofdligger 1/1000 van de spanwijdte van de kraan. Er zijn 2 soorten vervorming van de hoofdligger: Elastische vervorming die op tijd moet worden hersteld; Permanente vervorming die moet worden verstevigd en hersteld.

De oorzaken zijn de neerwaartse kromming van de hoofdstraal:

Onredelijke hoeveelheid materiaal en laswerk;

Zonder rekening te houden met het effect van hoge temperatuur op het materiaal tijdens het ontwerp; Onredelijke werking en onderhoud, bijvoorbeeld, gas snijden en lassen zijn niet toegestaan boven de kraan hoofdbalk; En overbelasting operatie, lossen de ankerbout zijn ook kan leiden tot de down-warping.

Het naar beneden kromtrekken zal schade veroorzaken aan de as van lange reissystemen en een effect hebben op het rijden van de trolley. Vervorming en scheuren zullen op de staalplaat verschijnen.

Er zijn 3 methoden om het down-warping fenomeen te herstellen: Vlamcorrectie op de vervormingsplaats; voorspanning door beugelkracht; lassen door een grote stroom te verwarmen en af te koelen.

Hoe los je het onregelmatig rijden van het karretje op?

Het kan veroorzaakt worden door de trolley zelf en Railway.

Bijvoorbeeld: er zijn één of sommige wielen onder de 4 wielen van karretje bezitten verschillende diameter met anderen; Onredelijke assemblage van wielen; Te veel tolerantie onder de wielen; Onredelijk karretjekader het ontwerpen veroorzaakte misvorming;

Er zijn zakkers en golven op het railoppervlak. Er is een te grote tolerantie op de voeg van de rail, die minder dan 1 mm moet zijn;

Soms slipt het wiel van de trolley over de rail. Dit kan worden veroorzaakt door de volgende zaken:

1. Ze beginnen te snel;
2. Er zit olie en vorst op de rail;
3. Te grote tolerantie van de hoogte van de rail of het ovale fenomeen van het kraanwiel;
4. Ongebalanceerde wiellastdruk; Of kleine wiellastdruk van 2 aandrijfwielen.

Hoe het onredelijke slijtageverschijnsel van het kraanwiel op te lossen?

In het algemeen zou er enig interval moeten zijn tussen de rand van het kraanwiel en de spoorzijde; zo niet, zal er schuring en schommeling zijn wanneer de kraan begint en stopt. De belangrijkste redenen zijn de volgende:

1. Ongeschikte wielproductie veroorzaakt snelheidsverschil;
2. Scheefstaand wiel veroorzaakt door onnauwkeurige montage, of vervorming van het frame.
3. Het verschil tussen de aandrijfwielen doet de kraan vervormen;
4. Rails afstellen en onderhoud;
5. Het verschil in de interval van de versnelling;

Hoe de werkonderbreking van de rem op te lossen?

Soms zal bij het uitschakelen van de kraan de rem falen, waardoor de haak verder doorglijdt dan het toegestane aantal: V (nominale hefsnelheid)/100. Daar zijn enkele redenen voor:

1. Te lange werktijd veroorzaakt slijtage van de aspen en het remblok;
2. Door de slechte kwaliteit van de drijfveer en de onredelijke behandeling van het temperen en afschrikken, slijt de veer.
3. Het remwiel heeft een ronde uitloop die de technische eisen overschrijdt.
4. Wat extra personeel onder de zwaarlastbegrenzer van de rem doet het remmoment verminderen.