Pada masa ini, operasi limbungan terminal kontena pelabuhan utama dunia jentera angkat biasa (secara kolektif dirujuk sebagai jambatan halaman) adalah terutamanya kren gantri kontena jenis getah (RTG) dan kren gantri kontena (RMG) yang dipasang di rel, digunakan di kawasan terbuka, stesen janakuasa. , pelabuhan dan stesen pengangkutan kereta api dan tempat lain untuk pemunggahan kontena, pemindahan, operasi susun.
Kedua-dua RTG dan RMG tergolong dalam peralatan yang mudah dikendalikan. Dengan pembangunan berterusan pengangkutan kontena dan kemajuan berterusan proses pemunggahan dan pemunggahan, jentera pengendalian kontena sentiasa berkembang ke arah pengkhususan, intensifikasi dan automasi. Walaupun kedua-dua kren mempunyai fungsi yang sama, terdapat beberapa perbezaan dalam prestasi teknikal, prestasi pemunggahan dan pemunggahan, prestasi operasi, prestasi ekonomi, prestasi automasi dan aspek lain.
Penggunaan kren gantri kontena
RTG dibangunkan pada tahun 1980-an dan masih biasa digunakan di kawasan kontena seperti stesen janakuasa, pelabuhan dan stesen pengangkutan kereta api. Apabila treler ke kawasan kontena, RTG di halaman dalam skop melintang, operasi membujur, untuk menyelesaikan pemuatan dan pemunggahan, operasi susun. Kelebihan utama RTG adalah fleksibel, serba boleh dan kos pembinaan halamannya agak rendah. Ia bukan sahaja boleh ke hadapan, ke belakang, dan juga mempunyai peranti stereng tayar, membawa troli penyebar kontena di sepanjang trek rasuk utama berjalan, memuatkan dan memunggah kontena dan operasi menyusun. Mekanisme berjalan tayar membolehkan kren berjalan di halaman, melalui putaran 90 ° tayar, dari halaman A dipindahkan ke halaman B, operasinya mudah dan fleksibel, boleh berada di ruang halaman yang lebih kecil untuk memuat dan memunggah, menyusun.
RMG dibangunkan kemudian berbanding dengan RTG, yang sesuai untuk halaman kontena khusus yang lebih biasa, dengan rentang berbeza dan julur berkesan sepadan dengan ela yang berbeza. Kelebihannya ialah tahap tinggi kawalan automatik mesin tunggal, mudah untuk merealisasikan operasi automatik. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dengan kemajuan teknologi yang berterusan, RMG menduduki bahagian yang semakin meningkat, prestasi terus bertambah baik, telah menjadi stereotaip standard kebangsaan peralatan mengangkat.
Perbezaan antara komponen struktur utama kren gantri kontena
Struktur keluli RTG dan RMG secara amnya adalah struktur berbentuk kotak, untuk mengurangkan kualiti keseluruhan mesin, juga boleh digunakan struktur kekuda, tetapi disebabkan kerumitan proses, kos pengeluaran adalah tinggi, penggunaan kurang dalam halaman kontena.
Kren gantri kontena jenis getah RTG disokong oleh lapan tayar getah untuk menyokong keseluruhan mesin, secara amnya penjana didorong enjin diesel sebagai sumber kuasa, tanpa pengaruh kabel penghantaran dan sumber kuasa lain, boleh bebas bergerak di halaman. RTG biasanya jenis troli gerak sendiri, di bawah penggantungan penyebar teleskopik, digunakan untuk operasi pemuatan, pemunggahan dan pemindahan kontena. RTG terutamanya terdiri daripada struktur keluli, mekanisme mengangkat, mekanisme larian troli, mekanisme larian troli, bilik pemandu, sistem penghantaran kuasa dan penyebar, dan lain-lain, setiap komponen disambungkan dengan kimpalan atau bebibir.
Kren Gantry RMG Kontena yang dipasang di rel disokong oleh roda keluli dan terutamanya terdiri daripada struktur keluli gantri, mekanisme angkat, mekanisme larian troli, mekanisme larian troli, sistem elektrik, bilik pemandu dan penyebar. Pada masa yang sama, rentang dan jangkauan RMG boleh disesuaikan kepada tiga jenis: julur tunggal, julur berganda dan tiada julur untuk memenuhi keperluan operasi ela yang berbeza.
Parameter teknikal utama dan perbandingan prestasi kren gantri kontena (RTG dan RMG)
Perbandingan RTG dan RMG dari segi hayat perkhidmatan, kadar susut nilai asas, kos baik pulih dan kos penyelenggaraan.
Perbandingan parameter teknikal
Disebabkan oleh pengehadan sistem enjin-penjana, RTG tidak boleh diangkat terlalu cepat, jika tidak, ia mudah menyebabkan enjin terhenti atau terlalu laju; manakala RMG secara langsung menggunakan tenaga elektrik, dan mekanisme boleh beroperasi dengan lebih pantas semasa memulakan, membrek dan mengangkat dan menurunkan.
Perbandingan prestasi manuver
- RTG boleh membuat stereng 90° untuk merealisasikan operasi pusing ganti, tetapi disebabkan geseran yang berbeza antara tayar dan tanah pada kedua-dua belah kenderaan besar atau kebocoran udara dari tayar, ia adalah sangat mudah untuk kehabisan penjajaran. , dan ia mesti diperbetulkan dari semasa ke semasa, atau ia akan menjadi kemalangan keselamatan, jadi sangat sukar untuk merealisasikan operasi automatik;
- RMG hanya boleh bergerak di sepanjang trek tetap, walaupun ia tidak dapat merealisasikan operasi pemindahan, tetapi ia tidak mudah untuk lari, tidak perlu membetulkan sisihan, mudah untuk merealisasikan kedudukan automatik dan kawalan automatik.
Perbandingan penyelenggaraan kerosakan
- RTG menggunakan sistem penjana enjin dan sistem hidraulik stereng, dan garisan pemanduan dan kawalannya tiba di bilik pemandu dari bilik elektrik melalui sistem tunda, dengan lebih banyak kegagalan mekanikal, masa henti yang lebih lama dan penyelenggaraan yang lebih sukar.
- Sebaliknya, prestasi RMG adalah lebih selamat dan lebih dipercayai, tidak mudah berlaku kerosakan kargo dan kemalangan kerosakan mesin, pembaikan dan penyelenggaraan juga lebih mudah.
Perbandingan prestasi operasi
- RTG mengeluarkan gas ekzos, menghasilkan bunyi bising, melemahkan komunikasi antara pemandu dan kakitangan darat, mengurangkan amaran penggera berjalan kenderaan besar, dan dengan mudah membawa kepada kemalangan keselamatan;
- RMG tidak mengeluarkan gas ekzos dan tidak mempunyai bunyi bising, seluruh mesin berjalan dengan senyap dan lancar, dan komunikasi antara pemandu dan kakitangan darat agak lancar.
Analisis kelebihan dan kekurangan dua jenis peralatan mekanikal RTG dan RMG
Kelebihan RMG
- Operasi boleh didorong oleh elektrik, menjimatkan tenaga dan keadaan persekitaran yang lebih baik.
- Peralatan adalah agak mudah alih dan fleksibel, dan boleh dipindahkan dari satu ela ke yang lain selepas penukaran kuasa, yang kondusif untuk pembelian berperingkat mengikut pertumbuhan volum pengangkutan.
- Halaman tidak dilengkapi dengan trek, halamannya rata, dan mudah untuk dilalui kenderaan.
- RTG mempunyai model matang dan pengalaman yang kaya dalam pembuatan dan penggunaan.
- Produk RTG telah hampir diseragamkan, kos rendah.
- Keperluan asas yang lebih rendah sedikit, tidak perlu rawatan khas asas, pelaburan yang lebih rendah di landasan.
Kelemahan RTG
- Pemindahan pemacu enjin pembakaran dalaman, tenaga untuk bahan api diesel, penggunaan tenaga, pencemaran daripada RMG cara besar.
- Keperluan yang lebih tinggi sedikit untuk pesongan, perlu meningkatkan langkah untuk mengelakkan pesongan ERTG mengenai kotak penerima.
- Disebabkan oleh penggantian tayar, baik pulih enjin diesel dan faktor lain, kos penyelenggaraannya lebih tinggi.
Kelebihan RMG
- Pemacu elektrik, penjimatan tenaga, keadaan persekitaran yang baik.
- RMG bergerak di sepanjang trek, keupayaan kedudukan yang kukuh, mudah untuk merealisasikan operasi separa automatik dan automatik sepenuhnya, mengurangkan keamatan buruh pemandu, kecekapan pemuatan dan pemunggahan yang tinggi.
- Kos pembaikan dan penyelenggaraan RMG lebih rendah.
Kelemahan RMG
- Peralatan mesti berjalan di sepanjang trek, fleksibiliti yang lemah, hanya boleh beroperasi dalam julat tertentu.
- Tanahnya diturap dengan landasan, yang mempunyai sedikit pengaruh pada lalu lintas dan belok kenderaan.
- Kapasiti kuasa terpasang yang besar, saiz pencawang yang sepadan lebih besar, meningkatkan pelaburan.
- Keperluan yang lebih tinggi untuk landasan dan asas, asas memerlukan rawatan khas untuk memenuhi keperluan.
Kesimpulan
Dapat dilihat bahawa kedua-dua RTG dan RMG pada masa ini mempunyai satu sama lain tidak boleh digantikan dengan kelebihan, dalam tempoh masa tertentu mereka akan bergantung kepada kelebihan masing-masing dalam persekitaran mereka sendiri untuk terus membangun. Oleh itu, pemilihan alat pengendalian kontena di halaman terminal atau stesen halaman kontena perlu berdasarkan sudut pandangan strategik, dengan mengambil kira sepenuhnya faktor-faktor berikut:
- daya pengeluaran terminal yang dijangkakan;
- kapasiti pelaburan terminal;
- keadaan semasa halaman;
- nisbah pelbagai jenis jentera pemunggahan dan pemunggahan;
- kemajuan sistem pengurusan;
- penilaian faedah ekonomi dan kecekapan kerja.