Terdapat tujuh kren atas kepala dan kren gantri, yang digunakan terutamanya untuk operasi pengangkatan seperti mengukus bawah, rawatan kemasan, penghantaran keluar dan keluar, dan penyelenggaraan tambahan peralatan. Sejak separuh kedua 2020, kren jambatan dan kren gantri (QL12.5 +12.5t-31.5m-A6) dalam proses operasi kereta besar, terutamanya pada permulaan, brek apabila pesongan badan kereta, berpusing dan bergoyang, asing bunyi meningkat dengan ketara dan fenomena lain, dan terdapat beberapa kemalangan gandar patah roda aktif. Di samping itu, terdapat kesan terang di sisi trek larian sebahagian kereta, dan terdapat burr dan tanda lelasan seperti alur dalam di bahagian yang serius. Terdapat bintik-bintik terang dan burr di dalam rim roda kereta besar itu. Analisis awal bahawa masalah ini terutamanya berkaitan dengan operasi kren overhed dan kren gantri kepada tahap yang berbeza-beza antara rim roda dan trek pengisaran pokok, memerah ketat, disebabkan oleh kemerosotan operasi, prestasi "trek gigit". Kegagalan jika tidak ditangani tepat pada masanya, boleh membawa kepada memendekkan hayat trek, mungkin kelihatan tergelincir kereta besar, gandar patah dan kemalangan lain, serius akan menyebabkan kerosakan yang tidak dapat dipulihkan pada struktur rasuk trek. Selepas perbincangan mendalam, diputuskan untuk melaraskan roda untuk memperbaiki masalah yang ada.
Mengukur kecondongan mendatar dan menegak roda
Sebelum melaraskan roda (Φ600mm) mesin berat jenis jambatan, pertama sekali, pesongan roda besar diukur, termasuk kecondongan mendatar dan menegak roda. Kaedah mengukur kecondongan mendatar roda adalah seperti yang ditunjukkan dalam rajah, mengambil bahagian garis gelongsor sebagai contoh, mula-mula tentukan garis datum, tarik garis datum dengan wayar keluli melalui tepi roda I dan tepi luar IV, dan simpan ia. selari dengan trek, dan ukur data setiap titik secara bergilir-gilir dengan pembaris plat keluli. Ukur kecondongan menegak roda kemudian gunakan loket wayar berhampiran bahagian atas rim roda untuk memukul garis rujukan, dan gunakan pembaris plat keluli untuk mengukur data titik yang sepadan seperti yang ditunjukkan dalam jadual.
Hasil pengukuran menunjukkan bahawa kecondongan mendatar roda roda IV pada bahagian garis gelongsor ialah 10 mm, dan kecondongan menegak roda roda I dan IV pada bahagian garis gelongsor ialah 5 mm (condong di luar bahagian atas). tepi) dan 10 mm (condongkan di dalam tepi atas) masing-masing. Pertindihan kecondongan roda terutamanya disebabkan oleh ralat pemprosesan atau kedudukan pemasangan yang tidak betul bagi set roda besar dan pelbagai faktor yang tidak diingini dalam proses penggunaan.
Pelarasan roda
Mengikut data pengukuran, laraskan roda yang di luar toleransi. Gunakan bicu untuk bicu ke atas rasuk hujung roda untuk dilaraskan, dan kemudian tambahkan ketebalan shim yang sesuai untuk pelarasan selepas roda digantung. Jika kedudukan roda perlu digerakkan ke arah mendatar, potong plat shim dan plat kedudukan yang dipasang pada bolt, besarkan lubang yang dipasang pada bolt pada plat lentur, dan apabila kecondongan mendatar dan kecondongan menegak roda dan span mencapai keperluan, kemudian letakkan shim dan plat penyekat untuk mengimpal dan lengkapkan pelarasan roda.
Kaedah untuk menentukan ketebalan shim semasa kecondongan mendatar roda dan pelarasan kecondongan menegak ditunjukkan dalam rajah. Apabila roda dipesongkan secara mendatar oleh θ, shim ditambah pada kekunci menegak kiri untuk menjadikan δ' sifar, dan kerana θ' adalah kecil, wujud δ/d=δ'/r, dan kita boleh mendapatkan δ=dδ'/ r. Begitu juga, jika roda dipesongkan secara mendatar ke arah yang bertentangan seperti yang ditunjukkan dalam rajah, shim ditambah pada kekunci menegak kanan untuk menyelesaikan pelarasan. Pelarasan pesongan menegak roda kemudian tambah shim pada kekunci mendatar, kaedah pengiraan adalah sama dengan kaedah pelarasan pesongan mendatar.
Pelarasan, kawalan ketat kren atas dan kecondongan roda kren gantri dalam julat standard. Laraskan roda besar pada bahagian teksi dan sisi garisan gelongsor masing-masing. Pelarasan pesongan mendatar roda besar dikawal dalam 1mm L/800. 1mm pesongan menegak roda besar berada dalam L/400, dan pinggir atas roda dicondongkan ke luar. Di samping itu, kawal perbezaan lokasi bersama roda pada rasuk hujung yang sama, iaitu 2 roda pada rasuk hujung yang sama dikawal dalam 1mm, dan mana-mana dua roda dikawal dalam 2mm.
Kesimpulan
Kren jambatan dan pelarasan roda kren gantri selepas ujian penerimaan lulus. Digunakan, sentuhan roda dengan trek bertambah baik dengan ketara, pengurangan bunyi, menghapuskan fenomena "trek gigit" yang serius. Analisis komprehensif, kren jambatan dan kren gantri struktur jambatan disebabkan oleh operasi beban penuh jangka panjang, ubah bentuk pesongan rasuk utama, pesongan rasuk utama, dan lain-lain yang disebabkan oleh perubahan tertentu dalam tolok roda, sebagai tambahan, menurut sebelumnya. pengalaman, mengikut persekitaran operasi, jarak pusat trek gerabak yang besar, perbezaan ketinggian, dsb. tertakluk kepada pengukuran selanjutnya dan pelarasan yang sesuai.