Berita

Kereta kren atau kereta dalam proses berjalan, yang roda sentuhan sisi rim dan trek, mengakibatkan tujahan sisi mendatar, menyebabkan geseran dan haus rim dan trek roda. Fenomena landasan haus kren dimanifestasikan dalam pelbagai bentuk, kadangkala hanya satu trek haus roda, kadangkala beberapa roda memakai landasan pada masa yang sama, kadangkala operasi pergi balik apabila bahagian yang sama pada landasan haus, kadangkala operasi pergi balik sedang menggerogoti landasan haus pada kedua-dua pihak. Sebab trek haus adalah sangat rumit, mungkin trek, roda, faktor jambatan, mungkin juga pengaruh faktor lain. Berikut adalah analisis terperinci tentang punca fenomena trek haus.

Kecacatan roda yang disebabkan oleh trek haus

Masalah kualiti pembuatan dan pemasangan roda boleh menyebabkan kesan haus. Operasi bebanan jangka panjang kren atau disebabkan oleh tekanan baki dan sebab lain yang disebabkan oleh ubah bentuk rasuk utama, rasuk hujung atau rangka troli kren atas, akan menyebabkan pencongan roda dan perubahan rentang, sehingga menyebabkan operasi haus trek, terutamanya yang paling biasa dalam kereta besar.

1. Saiz diameter dua tapak roda aktif tidak sama. Apabila kren atas berjalan, kelajuan larian bahagian kiri dan kanan adalah berbeza, menyebabkan kereta itu lari, menjadikan tepi roda dan landasan pada kedua-dua belah sentuhan paksa, dan menyebabkan landasan haus.
2. Apabila pemasangan atau ubah bentuk jambatan membawa kepada empat roda tidak dalam satah yang sama, dan tekanan roda roda aktif tidak sama, fenomena trek haus pasti akan berlaku.
3. Pesongan aras roda. Oleh kerana ubah bentuk jambatan, mengakibatkan lenturan mendatar rasuk hujung, supaya pesongan mendatar roda melebihi perbezaan atau pemasangan roda telah pesongan mendatar melebihi perbezaan, iaitu, garis tengah lebar roda dan trek garis tengah membentuk sudut α, kedua-dua roda aktif membelok ke arah yang sama, mengakibatkan jejak haus.
4. Pesongan menegak roda. Ubah bentuk rangka jambatan menyebabkan pesongan menegak roda melebihi perbezaan, menyebabkan jejak haus. Iaitu, garis tengah tapak roda dan garis tegak membentuk sudut β. Apabila nilai pesongan menegak muka hujung roda aktif melebihi toleransi, ia menyebabkan jejak haus kerana dua roda aktif dipesongkan secara menegak ke arah yang sama. Selepas beban kren atas, dua roda aktif mencapai jejari bergolek tidak sama rata, roda berlaku memakai trek. Pesongan menegak roda, tetapi juga menyebabkan bunga roda dan permukaan atas kawasan sentuhan rel menjadi lebih kecil, tekanan per unit kawasan meningkat, mengakibatkan haus roda tidak sekata, dan juga dalam alur haus bunga. Punca kehausan ini, operasi kren overhed sering disertai dengan bunyi mendesis.
5. Roda hadapan dan belakang tidak berjalan dalam garis lurus yang sama. Disebabkan oleh pemasangan atau ubah bentuk jambatan yang disebabkan oleh lebihan rentang atau pepenjuru perbezaan, supaya dua roda depan dan belakang tidak boleh berjalan dalam garis lurus, menyebabkan trek haus.
6. Ralat pemasangan arah tirus roda pasti akan memusnahkan prestasi pelarasan kelajuan antara dua roda, menjadikan roda di hadapan lebih ke hadapan, roda ketinggalan lebih ketinggalan, iaitu, membawa kepada fenomena pelarian badan kereta dan memakai trek yang serius.

Kecacatan trek yang disebabkan oleh trek haus

1. Lenturan aras pemasangan trek terlalu besar atau ubah bentuk setempat trek terlalu besar, lebih daripada toleransi rentang akan menyebabkan trek haus. Trek haus ini dicirikan dengan trek haus hanya berlaku di trek tempatan atau bahagian trek.
2. Pemasangan trek "angka lapan". Pemasangan trek tidak diseragamkan, menyebabkan satu hujung tolok trek adalah besar, satu hujung kecil, trek yang dipanggil "berbentuk lapan". Dalam bahagian trek ini, roda berjalan ke depan dan ke belakang, masing-masing akan menggerogoti bahagian luar dan dalam trek.
3. Bahagian yang sama bagi kedua-dua trek perbezaan ketinggian relatif adalah terlalu besar. Keadaan ini boleh membuat kren atas dalam operasi pergerakan sisi, mengakibatkan bahagian yang lebih tinggi bahagian luar trek digigit, bahagian bawah bahagian dalam trek digigit.
4. Tolok trek terlalu lemah. Selepas pemprosesan dan pemasangan mengikut keperluan proses, tolok roda larian mekanisme larian kren atas adalah nilai tetap, apabila tolok atas sebab tertentu membawa kepada perbezaan yang berlebihan, yang menjadikan roda tidak berjalan di tengah-tengah tapak, sekali gus menyebabkan pinggir roda dan sisi trek memaksa sentuhan, geseran dan fenomena landasan haus.
5. Ubah bentuk rasuk utama menyebabkan trek troli menghasilkan lekukan sisi, apabila melebihi julat tertentu, roda troli akan menghasilkan trek picit dan menyebabkan trek haus.
6. Penggunaan proses kerana bolt plat tekanan longgar atau plat tekanan tanpa berhenti pad belakang dan membawa kepada pergerakan kedudukan trek, supaya tolok, selari, kelurusan, dan lain-lain melebihi miskin, akan berlaku apabila fenomena trek haus .

Punca-punca lain bagi landasan haus dan lusuh

1. Didorong secara berasingan, kerana motor tidak disegerakkan akan menghasilkan fenomena trek haus.
2. Pemacuan berasingan, disebabkan tork brek tidak sama akan menghasilkan fenomena trek haus.
3. Oleh kerana jurang gandingan aci pemacu terlalu besar atau terlalu longgar, jurang meshing gear adalah besar dan menyebabkan permulaan dan brek tidak segerak, akan menghasilkan fenomena trek haus.
4. Trek atau roda mempunyai kotoran yang menjejaskan pekali geseran dan menyebabkan kedua-dua roda aktif digerakkan secara berbeza, yang akan menyebabkan trek haus akibat kereta kehabisan.
5. Selepas menggantikan roda aktif, menyebabkan perbezaan diameter dua roda aktif terlalu besar, menyebabkan kelajuan garisan larian dua roda tidak sama, menyebabkan badan kereta lari dari landasan haus.