Berita

Gambaran keseluruhan bahagian mekanisme mengangkat kren gantri

1. Terutamanya termasuk mekanisme mengangkat dan menjalankan troli atas dan bawah, mekanisme larian kereta besar dan kren penyelenggaraan, lif dan institusi tambahan lain. Reka bentuk setiap institusi hendaklah mematuhi spesifikasi dan memenuhi keperluan tahap kerjanya.
2. Peralatan dan komponen setiap institusi, seperti kotak gear, brek, gandingan, kekili, roda go, takal, cangkuk, galas dan bahan yang digunakan mesti dipilih dan dikira dengan ketat dan ditentukur mengikut norma dan piawaian yang berkaitan. Untuk mengurangkan bilangan spesifikasi alat ganti, reka bentuk harus cuba menggunakan biasa, mudah untuk mendapatkan produk.
3. Sediakan sistem pelinciran berpusat mengikut institusi, titik pelinciran harus mudah. Mudah untuk menyemak status pelinciran, pelincir yang digunakan untuk kegunaan alam sekitar (dalam -20 ℃ boleh digunakan secara normal). Untuk mempunyai carta titik pelinciran, lokasi titik pelinciran adalah jelas.
4. Mekanisme berjalan menggunakan bentuk gabungan motor, pengurang, brek "tiga dalam satu", melalui mod pemanduan berpusat dolly. Bearing pada dasarnya menggunakan galas bergolek, gear dan mekanisme berjalan untuk pergi permukaan kerja roda mestilah rawatan pengerasan permukaan selaras dengan keperluan spesifikasi.
5. Mekanisme mengangkat troli dan troli, mekanisme berjalan troli perlu dipasang pengekod nilai mutlak, untuk memberikan isyarat yang tepat untuk sistem kawalan elektronik untuk menunjukkan kedudukan semasanya.
6. Bilik mesin troli harus mengambil langkah-langkah seperti penebat haba, pemeliharaan haba, kalis habuk dan kalis hujan.
7. tali dawai mekanisme mengangkat hendaklah digunakan tanpa herotan, tiada tekanan, tiada kecenderungan longgar 8 helai tali dawai keluli, permukaan helai luar pepejal, tahan haus dan pelinciran untuk menjadikan teras keluli tahan lama tanpa karat tali dawai. Tahap kekuatan tegangan nominalnya hendaklah sejajar dengan produk standard semasa yang sepadan.
8. kereta besar, di, di bawah mekanisme berjalan troli adalah untuk mempunyai pelindung aci patah, dan penyelenggaraan yang mudah.
9. Brek mekanisme angkat menggunakan brek cakera.

Troli atas

Troli atas dilengkapi dengan dua kumpulan bebas mekanisme mengangkat 350 tan, mekanisme traverse, mekanisme larian troli, rangka troli, bilik mesin dan tangga, platform dan institusi dan struktur lain. Dilengkapi dengan peranti keselamatan seperti penyumbat, penimbal, alat anti-tipping, berlabuh kalis ribut. Dan sediakan nyahpecutan, berhenti dan pengehad perjalanan lain.

Lejang troli atas hendaklah dibesarkan sejauh mungkin untuk meminimumkan titik buta operasi. Troli atas harus menggunakan sepenuhnya rentang 130m kren untuk memaksimumkan perjalanannya untuk memenuhi keperluan proses pembinaan dan meningkatkan kawasan operasi.

Had jarak cangkuk dari garis tengah trek kaki tegar dan garis tengah trek kaki fleksibel ialah 3m.

Mekanisme pengangkat troli atas

1. Seluruh mekanisme angkat dipasang di dalam bilik mesin, dan susunannya haruslah mudah untuk penyelenggaraan kakitangan serta mengangkat bahagian kren. Mekanisme perjalanan troli hendaklah mudah untuk dibongkar, pemasangan dan baik pulih.
2. Menggunakan kekili penggulungan dua atau berbilang lapisan, tali keluli harus dilibatkan atau dilepaskan pada masa yang sama dan sentiasa selari dengan gulungan regangan, untuk memastikan bahawa operasi cangkuk bukan kawalan toleransi menegak dalam 5%. Kekili tali keluli harus direka bentuk dengan mekanisme pelepasan tali, dan tetapkan peranti keselamatan anti-jatuh tali dawai keluli.
3. Dua cangkuk boleh lakonan tunggal atau dipautkan. Tetapkan penunjuk ketinggian dan pengehad perjalanan, dan kawal ralat dalam 100mm apabila mengangkat dan menurun pada masa yang sama, dan mengeluarkan isyarat penggera apabila melebihi perbezaan.
4. Perbezaan berat dan perbezaan jarak antara dua cangkuk hendaklah dilengkapi dengan penunjuk dan pengehad, perbezaan berat maksimum ialah 150 tan, dan toleransi had jarak ialah 100mlm.

Mekanisme lintasan troli atas

1. Troli atas dua cangkuk menetapkan mekanisme lintasan mendatar. Cangkuk tunggal boleh bergerak sejauh 2m tetapi perbezaan antara dua cangkuk dan tengah troli adalah dalam lingkungan 200mm.
2. Mekanisme lintasan harus dipasang dengan pengekod nilai mutlak untuk memberikan isyarat kedudukan.
3. Melalui peranti pemacu skru mendatar, pergerakan sisi dua set cangkuk direalisasikan.

Mekanisme larian troli atas

Mekanisme larian troli menggunakan bentuk gabungan motor, pengurang dan brek, dan roda boleh digerakkan secara berpusat oleh troli atau secara bebas; roda berjalan mekanisme berjalan diperbuat daripada bahan ZG42CrMo atau roda bergulung dengan prestasi yang sama, dan kekerasan permukaan bunga roda dikeraskan oleh pelindapkejutan aruhan pada frekuensi HB330~380. 380, pada kedalaman 20mm kekerasan tidak kurang daripada HB260.

Troli bawah

Troli bawah dilengkapi dengan satu set mekanisme pengangkat utama 350t bebas dan satu set mekanisme pengangkat sub 50t, yang terdiri daripada mekanisme pengangkat, mekanisme larian troli, rangka troli, bilik mesin dan tangga, platform dan institusi dan struktur lain. Troli bawah boleh melepasi di bawah troli atas untuk melengkapkan operasi pusingan udara bagi pembahagian blok kumpulan. Dilengkapi dengan peranti keselamatan seperti gear henti, penimbal, peranti anti-tipping, berlabuh kalis ribut, dsb.

Lejang troli bawah harus cuba mengembangkan jarak bergerak untuk meminimumkan kawasan operasi buta. had jarak 350 tan cangkuk utama dari garis tengah trek di sebelah kaki tegar adalah kira-kira 7.5 meter, dan dari garis tengah trek di sebelah kaki fleksibel adalah kira-kira 7.5 meter.

Bentuk mekanisme mengangkat troli bawah dan mekanisme larian pada asasnya adalah sama dengan troli atas. Sebagai pertimbangan untuk mengurangkan bilangan spesifikasi alat ganti, ia adalah sebiasa mungkin dengan troli atas.

Mekanisme mengangkat troli bawah

1. Seluruh mekanisme pengangkatan dipasang di dalam bilik mesin, dan susunannya hendaklah mudah untuk penyelenggaraan kakitangan dan mengangkat bahagian kren. Mekanisme perjalanan troli hendaklah mudah untuk pembongkaran, pemasangan dan penyelenggaraan.
2. mekanisme angkat utama dan naib digunakan kekili penggulungan dua atau berbilang lapisan, tali keluli harus dilibatkan atau dilepaskan pada masa yang sama dan sentiasa selari dengan gulungan regangan, untuk memastikan bahawa operasi cangkuk bukan kawalan toleransi menegak dalam 5%. Kekili tali keluli perlu direka bentuk dengan mekanisme pelepasan tali, dan sediakan peranti keselamatan anti-jatuh.

Di bawah mekanisme larian troli

Mekanisme larian troli menggunakan bentuk gabungan motor, pengurang dan brek, dan semua roda boleh digerakkan secara berpusat atau dengan cara bebas. Roda berjalan bagi mekanisme perjalanan diperbuat daripada bahan ZG42CrNo atau roda bergulung dengan prestasi yang sama, dan kekerasan permukaan bunga roda adalah HB330~380 dengan pelindapkejutan aruhan, dan kekerasan tidak kurang daripada HB260 pada kedalaman 20mm.

Troli

Troli ini terdiri daripada mekanisme larian sisi kaki tegar dan mekanisme larian sisi kaki yang fleksibel. Ia dilengkapi dengan satu siri peralatan seperti pengapit rel kalis angin, peranti berlabuh, peranti pembetulan pesongan, pembersih rel, penimbal, peranti henti, penggera bunyi dan cahaya, butang berhenti kecemasan, dan lain-lain. Gunakan cara dolly seimbang, dolly disambungkan dengan pin untuk memastikan bahawa beban membuat tekanan roda sama rata melalui sistem pengimbangan. Troli hendaklah dilengkapi dengan nyahpecutan dan pengehad perjalanan, yang secara automatik akan menyahpecutan apabila troli berjalan hampir dengan titik akhir trek dan berhenti secara automatik apabila ia mencapai jarak keselamatan minimum.

Mekanisme larian kereta menggunakan bentuk gabungan motor, pengurang dan brek, dan tahap transmisi terakhir menggunakan transmisi gear terbuka. Roda berjalan bagi mekanisme perjalanan diperbuat daripada bahan ZG42CrMo atau roda bergulung dengan prestasi yang sama, dan kekerasan permukaan bunga roda adalah HB330~380 dengan pelindapkejutan aruhan, dan kekerasan tidak kurang daripada HB260 pada kedalaman 20mm.

Mekanisme berjalan kereta harus mempunyai peranti perlindungan kerosakan roda; rasuk imbangan harus mempunyai titik sokongan untuk memudahkan pembongkaran dan penyelenggaraan roda dan rangka.

Rel pengapit: pada kaki yang tegar dan fleksibel pada setiap sisi bahagian bawah rasuk bawah dengan setiap rel pengapit pengunci diri yang diartikulasikan, dalam apa jua keadaan (seperti kegagalan kuasa) dengan pengapit automatik dan fungsi terbuka keselamatan, dan boleh dikendalikan secara manual .

Sistem pembetulan kereta besar

Operasi troli menggunakan peranti pembetulan pesongan dua perlindungan. Melalui deflektor nilai mutlak yang dipasang pada roda standard bahagian kaki tegar dan fleksibel dan penentukuran blok magnet rujukan yang ditetapkan pada asas trek, isyarat kedudukan sebenar kedua-dua kaki dikesan dan dimasukkan ke PLC untuk perbandingan dan operasi, dan kelajuan kaki fleksibel diselaraskan untuk merealisasikan operasi segerak kereta. Di samping itu, pada sambungan antara kaki fleksibel dan rasuk utama (kedudukan boleh dilaraskan dengan mudah), terdapat peranti pengesan perlindungan sudut. Apabila nilai sisihan condong mencapai 3% rentang kren (390mm), mekanisme perjalanan akan berhenti dalam keadaan kecemasan dan membuat pembetulan manual untuk menghapuskan sisihan dan kemudian menyambung semula operasi kren.

1. Apabila sisihan lejang larian kaki tegar dan fleksibel mencapai 1%~2% rentang kren. (130mm~260mm), sistem kawalan mula membetulkan sisihan secara automatik.
2. Apabila sisihan lejang larian kaki tegar dan fleksibel melebihi 2% dan kurang daripada 3% rentang kren (260mm~390mm), ia secara automatik memasuki keadaan pengurangan kelajuan dan pembetulan sisihan, dan mengeluarkan amaran yang berkaitan.
3. Apabila sisihan lejang larian kaki tegar dan fleksibel mencapai 3% daripada rentang kren (390mm), ia akan berhenti secara automatik untuk perlindungan dan mengeluarkan isyarat penggera. Selepas sisihan dihapuskan dengan mengendalikan kaki fleksibel secara manual untuk membetulkan sisihan, operasi disambung semula.

Penambat kalis angin, sistem penambat: Untuk memastikan keselamatan kren dalam keadaan tidak berfungsi, terutamanya dalam keadaan angin kencang dan ribut, reka bentuk harus menyediakan peranti penambat yang sempurna dan menggunakan pin penambat untuk membaiki kereta besar sekiranya berlaku ribut.

Peranti berlabuh saling terkunci dengan sistem elektrik, kren tidak boleh berfungsi apabila berlabuh.

Apabila menghadapi ribut yang sangat besar (kelajuan angin 40m / s ~ 55m / s), di bahagian kaki yang tegar dan fleksibel perlu dilengkapi dengan peranti penambat untuk meningkatkan keadaan tidak berfungsi keupayaan keseluruhan mesin untuk menahan terbalik, untuk memastikan bahawa kren itu tidak diterbangkan angin.

Kren penyelenggaraan

1. Untuk memudahkan penyelenggaraan troli atas dan bawah serta peralatan elektromekanikal, kren penyelenggaraan dipasang pada permukaan atas hujung rasuk utama pada bahagian kaki tegar kren, yang direka dengan merujuk kepada spesifikasi kren dan piawaian yang sepadan. Spesifikasi teknikal kren penyelenggaraan dan parameter berkaitan dikemukakan untuk kelulusan dalam semakan reka bentuk awal.
2. Kapasiti angkat kren penyelenggaraan harus memenuhi berat bahagian penyelenggaraan terbesar yang akan diangkat dalam mekanisme troli atas dan bawah, julat kerjanya untuk memenuhi pemacu troli atas dan bawah ke kren gantri di bawah boom, boleh berfungsi dalam bilik mesin troli di mana-mana, ketinggian angkatnya untuk memenuhi troli atas dan bawah untuk diangkat ke tanah untuk bahagian penyelenggaraan.
3. Kren penyelenggaraan adalah kren jib berputar, terutamanya terdiri daripada mekanisme mengangkat, mekanisme berputar, mekanisme berjalan, jib berputar dan lajur. Mengangkat, berlari dan berputar dimanipulasi oleh kotak butang, panjang kabel penyambung harus memenuhi keperluan penggunaan.
4. Hendaklah disediakan alat angkat, had berjalan, peranti pengunci automatik lengan berputar, peranti kusyen dan berhenti untuk pengendalian troli dan peranti hayunan angin letak kereta.
5. Putaran dan operasi kren penyelenggaraan didorong oleh motor penukaran frekuensi AC.
6. Tali dawai mekanisme mengangkat kren penyelenggaraan tidak menggunakan lilitan, tiada tekanan, tiada putaran, tiada kecenderungan longgar tali dawai, selaras dengan piawaian produk semasa antarabangsa dan China.

Lif

1. Lif dipasang di kaki tegar, dari bahagian bawah kaki ke bahagian atas kaki, mengikut ciri-ciri struktur kren gantri, dengan beberapa lapisan di tengah untuk memudahkan kakitangan pemeriksaan dan penyelenggaraan ke atas dan ke bawah.
2. Lif mesti direka bentuk dan dikeluarkan oleh pengilang lif profesional mengikut piawaian yang berkaitan dan diperakui oleh jabatan berkaitan (termasuk pensijilan oleh Biro Kualiti dan Penyeliaan Teknikal Negeri dan Biro Keselamatan). Pilihan model lif mesti diluluskan.
3. Kapasiti beban lif ialah 500kg, dan ia adalah lif dwiguna untuk penumpang dan kargo. Kelajuan angkat normalnya tidak kurang daripada 1m/s, dengan paparan pecutan dan nyahpecutan dan perataan yang lancar.
4. Lif hendaklah dilengkapi dengan peranti perlindungan keselamatan, pengehad beban, pelindung kelajuan lampau dan langkah perlindungan kecemasan sekiranya berlaku kegagalan kuasa atau kerosakan elektrik.
5. Mod pemacu kawalan kelajuan lif hendaklah pemacu kawalan kelajuan penukaran frekuensi dan kawalan program PLC.
6. Apabila lif rosak, terdapat langkah kecemasan dan fungsi melarikan diri untuk memastikan akses kecemasan kakitangan.

Sistem pelinciran

Kren gantri dilengkapi dengan sistem pelinciran berpusat untuk setiap mekanisme. Komponen pelinciran adalah semua produk pengeluar terkenal.

1. Setiap institusi menyediakan sistem pelinciran berpusat, sistem pelinciran berpusat harus maju, munasabah, dengan penggunaan prestasi, lokasi titik pelincirannya harus mudah, selamat, pelincir yang digunakan harus sesuai untuk kegunaan jangka panjang di bawah keadaan persekitaran lokasi pembeli. Selaras dengan piawaian semasa yang berkaitan di China, dan mudah untuk dibeli.
2. Titik pelinciran hendaklah mempunyai arahan yang jelas, mempunyai carta pelinciran, dan ditetapkan dalam bentuk tanda di bahagian yang ditetapkan.
3. Sistem pelinciran dan keseluruhan sistem kawalan kenderaan kawalan bersama, boleh merealisasikan tempatan, alat kawalan jauh. Dalam sistem kawalan kenderaan boleh mencapai pengurusan sistem pelinciran, paparan kesalahan, operasi, statistik data dan fungsi lain.
4. Dilengkapi dengan pam minyak tekanan tinggi elektrik mudah alih.

Anduh jenis balok imbangan (pendeknya balok imbangan)

Gunakan anduh jenis rasuk imbangan (dengan paksi putaran, hujung bawah boleh mencapai 90? #65289; dalam arah paksi x dan y. Rasuk pengimbang adalah struktur dikimpal plat, yang digantung dari kepala cangkuk cangkuk utama oleh paksi engsel Anduh rasuk pengimbang mempunyai kekuatan dan kekakuan yang mencukupi seperti yang dikehendaki oleh spesifikasi. Jenis rasuk pengimbang ditentukan dalam semakan reka bentuk awal. Cangkuk ditetapkan dengan kepala cangkuk metabolik.