Kes ini memperkenalkan kren gantri mudah alih kecil, yang mempunyai kelebihan struktur ringkas, pemasangan dan pembongkaran yang mudah, pergerakan yang stabil dan mudah. Ia menjimatkan masa, menjimatkan tenaga kerja, selamat dan boleh dipercayai untuk menggunakannya untuk mengangkat plat tidur.
Gambaran Keseluruhan Projek
Pada tahun 2020, kami menerima projek Singapura. 58 retarder kecil di jalan ke-7 hingga ke-36 tapak pembinaan perlu ditukar daripada hidraulik kepada pneumatik, dan ia perlu disiapkan dan digunakan dalam tempoh 100 hari. Tugas pembinaan yang dijalankan dalam bahagian ini adalah terutamanya untuk membongkar retarder dan rel lama dan papak tidur di dalam retarder, menanggalkan balast lama, meratakan asas, meletakkan batu kuar baru ke ketinggian reka bentuk dan padat, dan menggantikan tidur baru papak dan rel baru. Pasang di tempat mengikut kedudukan reka bentuk. Kunci untuk menjejaskan kemajuan pembinaan dan keselamatan pembinaan ialah pengalihan dan pengangkutan panel tidur lama dan pemindahan panel tidur baharu di tempatnya. Setiap retarder adalah 25m panjang, dan 14 papan tidur perlu diletakkan. Setiap papan tidur dan peralatan elektrik yang disertakan mempunyai berat kira-kira 1.81t.
Ini adalah tapak pembinaan yang sibuk, dengan lebih daripada 9,000 kenderaan dipasang setiap hari. Papan tidur adalah berat dan tapak pembinaannya sempit, jadi ia hanya boleh dikendalikan di jalan tempatan. Penggantian papan tidur agak sukar. Atas sebab ini, beberapa kaedah pembinaan yang boleh digunakan untuk melengkapkan pembongkaran dan pemasangan plat tidur dianalisis dan dibandingkan.
Pilihan Kaedah Mengangkat
1. Kaedah pengangkatan tenaga manusia
Banyak tenaga kerja dilaburkan, ia tidak selamat, kelajuan pembinaan perlahan, dan sukar untuk menyiapkan projek mengikut jadual.
2. Gunakan dua kren rel untuk mengangkat
Kelemahannya ialah: (1) Pembinaan satu helai jalan memerlukan dua helai bersebelahan disekat pada masa yang sama untuk meletakkan kren rel; (2) Penggunaan dua kren rel selama 100 hari memerlukan bayaran sewa yang besar dan meningkatkan kos pembinaan; (3) Apabila kedua-dua kren rel masuk dan keluar dari lorong sehelai, ia akan menyebabkan gangguan serius kepada pengangkutan; (4) Oleh kerana pergerakan sisi kren rel yang terhad, plat tidur tidak boleh dinaikkan terus dari kedudukan asal ke plat rata salah satu kren rel, tetapi hanya Selepas plat tidur diapit dan dinaikkan, dua kren rel dipindahkan pada masa yang sama untuk menghantar mereka keluar dari tapak pembinaan. Walau bagaimanapun, sukar bagi kedua-dua kren rel untuk beroperasi secara serentak, yang bukan sahaja kecekapan rendah, tetapi juga sukar untuk menjamin keselamatan dan kualiti.
2. Kaedah pembinaan pengangkat kren gantri mudah alih kecil buatan sendiri
Apabila penderia digunakan, tanda "bawah" bagi tanda "atas" dan "bawah" pada permukaan penderia hendaklah diarahkan ke bawah dan dalam jarak 350mm dari permukaan tidur.
Selepas ALD pertama kali dipasang (dan selepas tempoh penggunaan tertentu), ia harus ditentukur. Urutan dan kaedah penentukuran adalah seperti berikut: (1) Mula-mula sahkan bahawa tiada objek di antara permukaan atas tidur dan sensor. (2) Ukur titik pemantauan 2 (TP2) kotak kawalan dan laraskan potensiometer R2 untuk menjadikan nilai pengukuran voltan sifar. (3) Letakkan plat logam pada permukaan tidur betul-betul di bawah penderia, dan laraskan potensiometer R1 dalam kotak kawalan untuk menjadikan nilai voltan terukur monitor 2 (TP2) +10V (pada langkah ini, perhatian khusus diperlukan. saiz dan kedudukan mempunyai pengaruh yang besar pada nilai yang diukur. Hasil penentukuran mesti diperiksa secara dinamik, dan grafik yang memuaskan boleh diperolehi dalam keadaan dinamik. (4) Tanggalkan plat logam pada tempat tidur. (5) Laraskan potensiometer R2 pada kotak kawalan supaya voltan yang diukur pada titik pemantauan 2 (TP2) ialah 0.50V.
Menurut ujian makmal hanyut masa, hanyut suhu dan jarak sensitif dan hasil penggunaan sebenar di tapak, ALD yang baru dibangunkan dapat memenuhi sepenuhnya keperluan pemeriksaan trek.
Dalam pertimbangan keselamatan, kecekapan dan kepraktisan, kren gantri mudah alih kecil telah dibuat untuk menyelesaikan masalah angkat plat tidur.
Keperluan reka bentuk:
(1) Mengikut berat angkat, pasangkan angkat elektrik 3kW pada bahagian atas kren gantri kecil. Untuk memudahkan plat tidur dipasang mengikut kedudukan yang direka dan memudahkan pemuatan dan pemunggahan, angkat elektrik dipasang pada peranti pengembaraan mendatar. Oleh kerana beban yang berat, satu angkat elektrik digunakan. Peranti win manual untuk menjadikannya bergerak secara mendatar, kedudukan dan kunci. (2) Struktur kren yang dipasang di rel diterima pakai, yang mempunyai berat sendiri yang kecil dan mudah dibongkar dan dipindahkan. (3) Struktur rangka mesti memastikan bahawa beban bergerak dengan lancar dan tidak menceroboh sempadan garisan bersebelahan.
Struktur dan Prestasi Kren Gantry Mudah Alih
1. Komponen struktur
Kren gantri GD-2.0 menggunakan struktur kren yang dipasang di rel. Ia terutamanya terdiri daripada empat bahagian: peranti mengangkat, bingkai lajur, bingkai penyambung dan peranti win.
(1) Peranti pengangkat: angkat elektrik, rangka perjalanan angkat, rasuk plat angkat, kotak suis, komponen elektrik,
(2) Rangka lajur: lajur, paip keluli penyambung, kerusi roda larian, gandar roda larian, roda larian.
(3) Bingkai penyambung: bingkai rasuk I-rasuk tengah. Takal bingkai sisi menyambung, kurungan takal dan tempat duduk takal.
(4) Peranti win: ratchet, pawl, tempat duduk ratchet, roda dawai keluli, engkol, tali dawai keluli, pengapit tali dawai, tuas buka kunci, bahagian penyambung.
Pengangkat elektrik ialah kuasa pengangkat utama, dan win digunakan untuk pengangkat manual, dan pergerakan mendatar dan kunci kedudukan pengangkat elektrik dikawal. Di samping itu, win manual boleh digunakan untuk mengangkat dan menjatuhkan objek berat apabila angkat elektrik gagal. Pergerakan kren gantri kecil menggunakan perjalanan empat roda, roda perjalanan dipasang pada bingkai lajur trapezoid pada kedua-dua belah, dan kren gantri kecil ditolak oleh tenaga manusia untuk melengkapkan anjakan linear objek berat.
2. Spesifikasi dan parameter teknikal utama
(1) Berat angkat maksimum: 2t; (2) Ketinggian angkat maksimum: 2100mm; (3) Lebar bersih berkesan dalam bingkai utama: 3400mm; (4) Pengangkat elektrik: 1 set 3kW×2t; (5) Bekalan kuasa bekerja: tiga Fasa 380V; (6) Tolok perjalanan; 3660mm±10mm; (7) Kelajuan perjalanan <5km/j: (8) Dimensi: 2100mm×2950mm×2900mm.
3. Keperluan teknikal untuk pemasangan trek
(1) Tolok: 3660mm±10mm
Oleh kerana peralatan sampingan elektrik dilekatkan pada satu hujung plat tidur, ia pasti akan menyebabkan pusat graviti terpesong dari pusat apabila ia diangkat bersama-sama dengan plat tidur. Oleh itu, plat tidur untaian pembinaan dilekatkan pada sisi kepala rel sedia ada di sisi peralatan sampingan elektrik. Sebagai penanda aras, jarak ke bahagian dalam kepala rel untai rujukan trek larian ialah 1100mm ± 10mm.
(2) Perbezaan ketinggian permukaan atas rel: 350mm±10mm
Perbezaan ketinggian antara permukaan atas rel trek larian dan permukaan atas rel untaian pembinaan ialah 350mm±10mm.
(3) Tidur kereta api perjalanan
Tidur pendek dengan panjang 500mm diletakkan sama rata di antara dua helai, dan jarak tidur ialah 3.5m.
(4) Trek pejalan kaki
Treknya lurus dan tiada selekoh tajam; sendi tinggi dan rendah, dan tidak ada gigi yang salah di kiri dan kanan.
Langkah Pembinaan untuk Menggantikan Plat Tidur
1. Sediakan kerja rumah
(1) Letakkan trek larian pada kedua-dua belah helai pembinaan.
(2) Bingkai lajur dan bingkai penyambung disambungkan dengan bolt; kabel diletakkan di tempatnya dan kuasa dihidupkan: angkat elektrik, rangka kembara labu, win, rangka plat gantung dan alatan kerja diangkut ke tapak pembinaan; memasang kren gantri,
(3) Tarik papan tidur baharu pada satu masa untuk meletak kereta berhampiran helai pembinaan.
2. Kerja pembinaan
(1) Pada permulaan pembinaan sekatan kerja awam, rel lama bahagian retarder hendaklah ditanggalkan terlebih dahulu.
(2) Tanggalkan plat tidur lama: tolak tenaga kren gantri mudah alih ke plat tidur untuk ditanggalkan, dan plat tidur lama bersama peralatan tambahan elektrik yang dipasang padanya akan diapit dan diangkut ke satu hujung jalan pembinaan dan dipunggah di atas kereta api. Pada tablet.
(3) Selepas menanggalkan plat tidur lama, keluarkan pemberat kotor, isi semula dengan guamite baru, dan ramkannya ke ketinggian reka bentuk, ratakan permukaan dasar, dan ratakan papan buih.
(4) Gunakan kren gantri mudah alih untuk mengapit dan mengangkut plat tidur baharu bersama peralatan tambahan elektrik yang dipasang padanya ke tapak peletakan satu demi satu, dan gunakan win manual untuk membuat sedikit pergerakan sisi dan letakkannya pada kedudukan reka bentuk.
(5) Araskan papak tidur baru dan pulihkan garisan tapak pembinaan.
Kesan Pelaksanaan
1. Kren gantri mudah alih kecil mudah alih GD-2.0 mempunyai struktur yang ringkas, kebanyakan komponen dikimpal dengan struktur paip keluli, ringan, mudah dipasang dan ditanggalkan, dan mudah dipasang, dibuka dan dipindahkan.
2. Kren gantri mudah alih berjalan dengan lancar, mudah dan fleksibel. Walaupun pengangkat elektrik gagal semasa pembinaan, plat tidur boleh diangkat dan diturunkan secara manual melalui peranti win. Pada masa yang sama, ia boleh digerakkan dan dikunci dalam jumlah yang kecil untuk memastikan tidur. Papan diletakkan pada kedudukan reka bentuk.
3. Penggunaan kren gantri mudah alih kecil untuk mengangkat spoiler rel menjimatkan masa, usaha, keselamatan dan kebolehpercayaan. Setiap spoiler rel membuat anjakan linear 50m. Ia hanya mengambil masa kira-kira 3 minit untuk plat tidur lama diangkat untuk memunggah pada katil rata kereta rel, dan hanya mengambil masa kira-kira 2 minit untuk plat tidur baharu diangkat dari katil rata kereta rel ke kedudukan yang direka bentuk. Tiada kemalangan berlaku sepanjang tempoh pembinaan.
Reka bentuk kren gantri mudah alih kecil memainkan peranan penting dalam menyiapkan pembaharuan dan baik pulih retarder kecil di tapak Singapura. Ia bukan sahaja memendekkan tempoh pembinaan projek ini sebanyak 35 hari, mengurangkan sekatan 105 saham sehari, menjimatkan 464 buruh, dan memperoleh faedah ekonomi sebanyak RMB 1,164,600, tetapi juga mengurangkan gangguan pembinaan pada pengangkutan.