Soalan Lazim

Bagaimana untuk menyelesaikan fenomena rasuk bawah-meledingkan utama?

Secara umumnya, camber rasuk utama ialah 1/1000 daripada rentang kren. Terdapat 2 jenis meleding ke bawah untuk rasuk utama: Ubah bentuk elastik yang perlu dibaiki dalam masa; Ubah bentuk kekal memerlukan tetulang dan pembaikan.

Sebab-sebab menyebabkan rasuk utama melengkung ke bawah:

Kuantiti bahan yang tidak munasabah dan kerja kimpalan;

Tanpa mengambil kira kesan suhu tinggi pada bahan semasa reka bentuk; Operasi dan penyelenggaraan yang tidak munasabah, contohnya, pemotongan dan kimpalan gas tidak dibenarkan di atas rasuk utama kren; Dan operasi beban lampau, memunggah bolt anchor juga boleh menyebabkan down-warping.

Down warping akan menyebabkan kerosakan pada aci sistem perjalanan jauh dan menghasilkan kesan pada perjalanan troli. Ubah bentuk dan retak akan muncul pada plat keluli.

Terdapat 3 kaedah untuk membaiki fenomena down-warping: Pembetulan api pada tempat ubah bentuk; Prategasan dengan daya pendakap; Kimpalan dengan arus besar untuk memanaskan dan menyejukkan.

Bagaimana untuk menyelesaikan perjalanan troli yang tidak lancar?

Ia boleh disebabkan oleh troli-diri dan Keretapi.

Sebagai contoh: terdapat satu atau beberapa roda di antara 4 roda troli mempunyai diameter yang berbeza dengan yang lain; Pemasangan roda yang tidak munasabah; Terlalu banyak toleransi antara roda; Reka bentuk rangka troli yang tidak munasabah menyebabkan ubah bentuk;

Terdapat kendur dan ombak di permukaan rel. Terdapat terlalu banyak toleransi pada sambungan rel yang perlu kurang daripada 1mm;

Kadangkala roda troli tergelincir pada rel, ia boleh disebabkan oleh perkara berikut:

1. Memulakannya terlalu cepat;
2. Terdapat minyak dan fros di rel;
3. Terlalu banyak toleransi ketinggian rel atau fenomena bujur roda kren;
4. Tekanan beban roda tidak seimbang; Atau tekanan beban roda kecil 2 roda pemanduan.

Bagaimana untuk menyelesaikan fenomena lelasan yang tidak munasabah pada roda kren?

Secara umumnya, perlu ada selang antara rim roda kren dan sisi rel; Jika tidak, akan berlaku lelasan dan hayunan apabila kren bermula dan berhenti. Sebab utama adalah seperti berikut:

1. Pengeluaran roda yang tidak layak menyebabkan perbezaan kelajuan;
2. Roda condong yang disebabkan oleh pemasangan tidak tepat, atau ubah bentuk bingkai.
3. Perbezaan antara roda pemanduan membuat ubah bentuk kren;
4. Pelarasan dan penyelenggaraan rel;
5. Perbezaan dalam selang gear;

Bagaimana untuk menyelesaikan kegagalan kerja brek?

Kadangkala apabila kren dimatikan, brek akan gagal dan menyebabkan cangkuk tergelincir melebihi nombor elaun: V (kelajuan angkat berkadar)/100. Terdapat beberapa sebab:

1. Masa kerja yang terlalu lama menyebabkan pin paksi dan blok brek haus;
2. Kualiti pegas utama yang tidak baik dan pengendalian suhu dan pelindapkejutan yang tidak munasabah menyebabkan pegas menjadi haus.
3. Kehabisan pekeliling roda brek melebihi permintaan teknikal.
4. Sesetengah kakitangan tambahan di bawah pengehad beban berat brek menjadikan tork brek berkurangan.