리프팅 기계 바퀴 기중기의 무게와 기중기 자체의 무게를 지지하고 지지와 안내의 역할인 궤도를 따라 기중기를 안내하는 데 사용되므로 바퀴는 리프팅 기계의 중요한 부분 중 하나여야 합니다. 그러나 리프팅 기계 설치 감독 및 검사 과정에서 리프팅 기계 검사관은 리프팅 기계 휠이 일반적으로 낮은 휠 경도(브리넬 경도 HB 60 ~ 80)를 갖는 것으로 나타났습니다. 프로세스 사용에서 리프팅 기계 휠 림이 찢어진 것처럼 보입니다. 주요 안전 사고의 보행 메커니즘 탈선을 사용하여 리프팅 기계 자동차 보행 메커니즘 또는 트롤리 보행 메커니즘을 초래합니다.
리프팅 기계 휠의 도입
휠은 크레인 및 크레인 트롤리 작동 메커니즘의 중요한 구성 요소이며 림의 형태에 따라 리프팅 기계 휠은 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 이중 림 휠, 리프팅 기계 작동의 림은 안내 및 탈선 방지 역할을 합니다. 더블 림 휠은 주로 다리, 포털, 갠트리 크레인 트롤리 워킹 휠에 사용됩니다. 트롤리 휠의 직경이 500mm보다 크면 트롤리 휠도 이중 림 휠을 사용해야 합니다. 단일 림 휠은 주로 트롤리 프레임의 작은 스팬으로 인해 휠 직경이 500mm 미만인 크레인 트롤리에 사용되며 강성은 프로세스 사용시 상대적으로 강하여 휠 탈선 현상이 나타나기 쉽지 않습니다. 설치 시 림이 있는 끝이 게이지의 바깥쪽에 배치되어야 합니다. 림리스 휠, 휠 림 및 트랙 마찰을 사용하는 과정에서 기계를 들어 올리는 것은 피할 수 없는 현상입니다. 이것은 종종 Ken 레일이 휠 림과 휠 스크랩의 마모를 가속화하지만 트랙도 심각한 마모를 발생시킵니다. 무테 휠을 사용하면 이 문제를 해결할 수 있습니다. 크레인 기계를 작동하는 과정에서 탈선하기 쉽기 때문에 범위의 사용이 쉽게 제한되며 탈선을 방지하기 위해 수평 휠과 함께 사용해야 합니다. . 림 가이드 실행 대신에 수평 휠 가이드를 사용하는 주행 과정에서 림 휠 크레인 기계가 없으며, 림과 트랙 측면이 수평 휠로 마찰하고 트랙 측면 롤링 마찰이 발생하여 주행 저항을 줄여 수명을 향상시킵니다. 바퀴.
크레인 휠 및 크레인 레일 경도
리프팅 기계의 수명과 바퀴의 경도는 밀접한 관계가 있습니다. 리프팅 기계의 바퀴가 손상되는 형태에서 일반적으로 두 가지 종류가 있습니다. 하나는 피로 스폴링이고 다른 하나는 마모 손상입니다. 전자는 과도한 경도로 인해 경화 깊이가 충분하지 않습니다. 최근 몇 년 동안 열처리 공정의 지속적인 개선으로 필요한 경도 깊이를 충족시킬 수 있으므로 피로 균열 손상 형태가 매우 드물고 마모 손상이 휠 손상의 주요 형태가되었습니다. 휠 경도가 너무 높더라도 휠 트랙, 특히 휠 림과 슬라이딩 마찰 사이의 휠 트랙이 조기 마모되어 트랙의 마모가 더 심각합니다. 사용과정에서 바퀴와 궤도의 마모로 인해 손상이 발생하면 궤도를 바꾸는 것보다 바퀴를 교체하는 것을 선호합니다. 트랙을 교체하면 긴 다운타임이 발생하고 생산 일정에 영향을 미치기 때문입니다. 그러나 휠 경도가 너무 낮고 사용 중에 휠 마모 속도가 가속화되고 파열 손상 현상이 나타나 주요 안전 사고 가능성의 탈선 과정에서 리프팅 기계 작동을 유발하므로 휠 경도와 휠 림의 두께는 휠의 품질을 판단하는 중요한 지표가 됩니다.
원인 분석
기중기 설치 감독 및 검사과정 협의통신단위 생산설치를 통해 휠경도가 낮은 현상이 발생하는 원인은 주로 다음과 같은 이유로 발견하였다.
첫째, 일부 크레인 기계 휠 제조업체는 연성 철을 사용하여 크레인 휠을 제조하고 연성 철 기계적 특성을 강조하지만 경도는 낮지 만 작은 진동, 저소음을 사용하고 리프팅 장비 작업 조건의 요구 사항을 충족 할 수 있습니다. 그러나 사용 과정에서 사용자는 종종 크레인 휠 림 찢어짐 현상이 있음을 발견하여이 사고의 원인을 더 잘 설명하기 위해 이제 금속 재료의 관점에서 연성 철의 분석을 자세히 설명합니다. 연성 철 매트릭스 조직은 구형 흑연으로 분포되어 있어 매트릭스 상의 구형 흑연으로 인해 절단 및 응력 집중의 역할이 매우 작기 때문에 연성 철의 기계적 특성은 흑연 구가 더 둥글고 작고 균일한 것보다 훨씬 높습니다. 기계적 특성이 더 높으며 일부 측면에서는 탄소강과 비슷합니다. 연성 철은 또한 회주철의 충격 흡수 및 내마모성을 가지고 있습니다. 연성 철은 생산 과정에서 철을 구상화하여 얻습니다. 즉, 철을 붓기 전에 소량의 구상화제를 첨가하여 흑연을 구형으로 만듭니다. 현재 우리는 일반적으로 마그네슘, 희토류 합금 및 희토류 마그네슘 합금의 세 가지 종류의 구상화제를 사용합니다.
시험 결과 연성 철의 항복비 및 내마모성은 45 강보다 우수하고 연신율 및 파단 탄성 계수는 45 강보다 낮습니다. 그러나 노치의 감도가 작기 때문에 어깨끈 구멍이 있는 시편의 항복값은 45강과 유사하며, 연성철의 충격인성강 값은 45강보다 낮고 수명이 길다. 작은 에너지의 충격 하중 조건에서 작업할 때 45 강보다 길다. 따라서 연성철은 이러한 우수한 성능을 가지므로 많은 가단성 주철 및 중탄소 주강 및 단조 강재를 많은 경우에 성공적으로 대체할 수 있습니다. 그러나 아직 완전한 대체가 이루어지지 않고 있으며, 그 이유는 연성주철의 소성 및 탄성이 강재에 비해 낮기 때문입니다. 어닐링, 노멀라이징, 변조 처리 및 등온 담금질과 같은 생산의 다양한 열처리 후 연성 철은 페라이트, 펄라이트 + 페라이트, 펄라이트 및 베이나이트와 같은 다양한 매트릭스 조직을 얻을 수 있습니다. 기계적 특성의 요구 사항을 충족하는 제품을 얻기 위해 연성 철의 내부 금속 조직 구조를 변경하기 위해 다른 열처리 공정을 통해.
둘째, 부품 생산 및 제조 과정에서 비용을 줄이기 위해 생산 기업. 제품의 열처리 과정을 인위적으로 생략하였습니다. 크레인 휠 제조 사양 GB/T6392-2008은 휠을 제조하는 모든 가공 방법이 내부 응력 제거 처리여야 함을 분명히 요구합니다. 주강 휠은 가공 전에 내부 응력을 제거하기 위해 어닐링되며, 모래를 제거하지 않아야 하며, 주입 및 라이저를 절단하고 품질 결함을 확인해야 합니다. 휠 림은 담금질 전에 표면 담금질 및 미세 조정되어야 합니다. 열처리 후 트레드 표면과 휠 림 내면의 경도는 HB300-380을 만족해야 합니다.
해결책
첫째, 장치의 사용은 리프팅 기계 부품의 품질에 충분한 주의를 기울여야 하며, 공급자와의 주문 계약에서 장치의 사용은 특정 요구 사항을 제시하기 위해 제품 및 각 구성 요소의 품질을 제공해야 합니다. 합리적인 제품 가격의 경우 최대한의 비용 효율성을 추구합니다.
둘째, 내부 경도 테스트의 리프팅 기계 휠 트레드 및 림에 대한 검사 절차의 요구 사항에 따라 모니터링 프로세스의 검사관. 휠 트레드에 경도 시험기를 사용하여 3점의 동일한 측정 둘레를 따라 2점을 자격을 부여합니다. 테스트 포인트의 경도 값이 요구 사항을 충족하지 않을 때 포인트의 축 방향을 따라 더하기 두 포인트의 측정, 예를 들어 자격을 갖춘 두 포인트. 휠 검사 과정에서 당사의 리프팅 장비 검사자는 휠의 경도를 측정할 뿐만 아니라 휠 및 제조 재료의 품질은 말할 것도 없고 적합성 인증서, 자격을 갖춘 금속 재료의 사용 능력 및 올바른 제조를 검토합니다. 자격을 갖춘 크레인 기계의 바퀴의 품질을 보장하는 공정 및 열처리 공정.
위 논문의 종합 분석을 통해 리프팅 장비 휠 제조 재료 및 프로세스, 사고로 인한 휠의 낮은 경도로 인한 리프팅 장비 사용에 대한 잠재적 위험, 리프팅 기계 유닛, 제조 유닛의 사용을 일으키기를 희망 프로세스의 사용에서 리프팅 장비의 안전한 작동을 보호하기 위해 주의하십시오.