7가지가 있다 오버 헤드 크레인 그리고 갠트리 크레인, 주로 다운 스티밍, 마무리 처리, 출고 및 출고 선적, 장비 보조 유지 보수와 같은 리프팅 작업에 사용됩니다. 2020년 하반기부터 브릿지 크레인 및 갠트리 크레인(QL12.5 +12.5t-31.5m-A6) 대형 자동차 작업 과정에서 특히 시작, 제동 시 차체 처짐, 비틀림 및 흔들림, 이물질 소리가 크게 증가하고 기타 현상이 발생했으며 몇 가지 활성 바퀴가 부러진 차축 사고가있었습니다. 또한 자동차 일부의 주행로 측면에 밝은 자취가 있고 심각한 부분에 버(burr)와 깊은 홈 같은 찰과상이 있다. 큰 차의 휠 림 내부에는 밝은 부분과 버가 있습니다. 이러한 문제는 주로 "니블 트랙"의 성능 저하로 인해 휠 림과 트랙 연삭 나무 사이에서 다양한 각도로 오버헤드 크레인 및 갠트리 크레인의 작동과 관련이 있다는 예비 분석입니다. 적시에 처리하지 않으면 실패하면 트랙의 수명이 단축되고 큰 자동차 탈선, 파손된 차축 및 기타 사고가 나타날 수 있으며 심각한 트랙 빔 구조에 돌이킬 수 없는 손상을 초래할 수 있습니다. 심도 있는 논의 끝에 기존의 문제점을 개선하기 위해 휠을 조정하기로 했습니다.
바퀴의 수평 및 수직 기울기 측정
교량형 중장비의 바퀴(Φ600mm)를 조정하기 전에 먼저 바퀴의 수평 및 수직 기울기를 포함한 큰 바퀴 처짐을 측정하였다. 바퀴의 수평경사를 측정하는 방법은 그림과 같이 슬라이딩 라인 쪽을 예로 들어 먼저 기준선을 정하고 I 바퀴의 가장자리와 IV 바깥쪽 가장자리를 통해 강선으로 기준선을 잡아 당겨 유지합니다. 궤도에 평행하게 놓고 철판자를 이용하여 각 점의 데이터를 차례로 측정합니다. 바퀴의 수직 기울기를 측정한 다음 바퀴 테두리 상단 근처의 와이어 펜던트를 사용하여 기준선을 맞추고 철판 자를 사용하여 표와 같이 해당 지점의 데이터를 측정합니다.
측정 결과 슬라이딩 라인 측 IV 바퀴의 수평 경사는 10mm, 슬라이딩 라인 측 I 및 IV 바퀴 바퀴의 수직 경사는 5mm(상부 바깥쪽으로 경사)가 나타났습니다. 가장자리) 및 10mm(상단 가장자리 안쪽으로 기울이기). 휠 틸트 오버랩은 주로 대형 휠 세트의 가공 오류 또는 부적절한 설치 위치 및 사용 과정의 다양한 바람직하지 않은 요소로 인해 발생합니다.
휠 조정
측정 데이터에 따라 허용 오차를 벗어난 휠을 조정하십시오. 잭을 사용하여 조정할 휠의 끝단 빔을 잭으로 올린 다음 휠을 매달은 후 조정을 위해 적절한 두께의 심을 추가합니다. 휠 위치를 수평 방향으로 이동해야 하는 경우 심 플레이트와 볼트 장착 위치 지정 플레이트를 절단하고 벤딩 플레이트의 볼트 장착 구멍을 확대한 다음 휠과 휠의 수평 기울기 및 수직 기울기가 발생하면 스팬이 요구 사항에 도달한 다음 용접을 위해 심과 배플 플레이트를 배치하고 휠 조정을 완료합니다.
휠 수평 틸트 및 수직 틸트 조정 시 심 두께를 결정하는 방법이 그림에 나와 있습니다. 바퀴가 θ만큼 수평으로 편향되면 δ'를 0으로 만들기 위해 왼쪽 수직 키에 shim이 추가되고 θ'가 작기 때문에 δ/d=δ'/r이 존재하며 δ=dδ'/를 얻을 수 있습니다. 아르 자형. 마찬가지로 휠이 그림과 같이 반대 방향으로 수평으로 편향되면 오른쪽 수직 키에 심이 추가되어 조정이 완료됩니다. 휠 수직 편향 조정 후 수평 키에 심을 추가합니다. 계산 방법은 수평 편향 조정 방법과 동일합니다.
표준 범위에서 오버헤드 크레인 및 갠트리 크레인 휠 틸트의 조정, 엄격한 제어. 캡 쪽과 슬라이드 라인 쪽의 큰 바퀴를 각각 조정합니다. 큰 바퀴의 수평 편향 조정은 L/800의 1mm 내에서 제어됩니다. 큰 바퀴의 수직 처짐의 1mm는 L/400 이내이고 바퀴의 위쪽 가장자리는 바깥쪽으로 기울어져 있습니다. 또한 동일한 엔드빔의 휠 위치 차이를 제어합니다. 즉, 동일한 엔드빔에 있는 2개의 휠을 1mm 이내로 제어하고, 임의의 2개 휠을 2mm 이내로 제어합니다.
결론
승인 테스트를 통과한 후 브리지 크레인 및 갠트리 크레인 휠 조정. 사용하면 트랙과의 휠 접촉이 크게 개선되고 사운드 감소가 발생하여 심각한 "니블 트랙" 현상이 제거됩니다. 이전에 따르면, 휠 게이지의 특정 변화로 인한 장기간의 전하중 작업, 메인 빔 처짐의 변형, 메인 빔의 처짐 등으로 인한 브리지 크레인 및 갠트리 크레인 브리지 구조에 대한 종합 분석 경험, 운영 환경에 따라 큰 캐리지 트랙 중심 거리, 높이 차이 등은 추가 측정 및 적절한 조정의 대상이 됩니다.