소식

그만큼 바퀴 의 중요한 부분입니다 오버 헤드 크레인, 레일 위에서 구르며 오버헤드 크레인의 자체 무게를 지탱하고 중량 하중을 들어 올립니다. 오버 헤드 크레인 휠은 저속 및 고하중이 특징이므로 휠 재료는 고강도, 고경도 및 우수한 내마모성을 가져야합니다. 오버 헤드 크레인 휠은 주강, 단조 및 압연 세 가지 유형입니다. 초기의 오버 헤드 크레인 휠은 기본적으로 주강 휠이며 최근에는 단조 및 롤링 공정 휠이 일반적으로 사용됩니다.

6500만

CL60

현재 단조 및 압연 휠은 일반적으로 65Mn 및 CL60으로 만들어지며, 이 두 가지 재료에 일반적으로 사용되는 오버헤드 크레인 휠에 대해 소개하고 두 가지 분석을 비교합니다.

단조 및 압연 휠 재료

오버 헤드 크레인의 단조 휠은 일반적으로 65Mn 및 CL60으로 만들어집니다. 오버 헤드 크레인 휠의 작동 특성을 위해 휠에는 재료의 화학적 조성 및 기계적 특성에 대한 특정 요구 사항이 있습니다.

두 바퀴 재료의 기본 상태

개정된 철도 차륜 설계 표준 "GB8601-1988 철도 압연 강재 일체형 차륜"에 따르면 CL60 강은 중탄소 차륜 강에 속합니다. 오버 헤드 크레인 산업 압연 강재는 일반적으로 압연 휠이라고하며 CL60은 60 강재의 탄소 구조용 강재의 새로운 등급에 해당하며 50 강 유형은 현재 국내 고속 철도 휠의 주요 강재입니다. CL60 강재 강도, 경도 및 탄성이 높고 냉간 변형 가소성이 낮고 휠의 고속 작동에 더 적합하고 작동중인 오버 헤드 크레인 휠, 더 높은 강도, 내마모성 및 특정 탄성이 필요한 CL60이 더 적합한 재료입니다.

65Mn은 고품질 탄소 구조용 강재로 일반적으로 사용되는 스프링 강재로 강재 강도, 경도, 탄성 및 소입성이 일반 강보다 높습니다. 브리지 크레인 휠의 열처리는 일반적으로 담금질 + 템퍼링, 열처리 조직은 템퍼링 된 타우 스테 나이트, 탄성 한계 및 항복 한계의 조직이 높고 특정 인성이 있습니다. 65Mn은 위의 장점과 저렴한 가격, 구입하기 쉽고 교량 크레인에 적용하기에 적합합니다.

크레인 휠 재질 사양

65Mn 국가 표준의 적용은 "GB1222-2007 스프링 강철" 및 "GB699-2007 고품질 탄소 구조용 강철"입니다. "GB699-2007 고품질 탄소 구조용 강재"는 정규화 된 상태의 기계적 특성을 지정하고 브리지 크레인 휠은 일반적으로 담금질 + 템퍼링 열처리 후 배송되므로 브리지 크레인 휠의 검사 표준은 "GB1222-2007 스프링 강재"입니다. ". "GB8601-1988 철도 압연 강재 일체형 휠" 및 "GB1222-2007 스프링 강"을 사용하여 두 재료의 화학적 조성 및 기계적 특성을 비교합니다.

두 바퀴 재료의 화학 성분

화학 조성에서 두 재료의 탄소, 규소, 황, 인 함량은 기본적으로 동일하며 망간, 크롬, 니켈, 구리의 화학 원소가 65Mn 더 많습니다. 그 중 망간은 경화성을 향상시키는 주요 금속 원소로 재료 표면 탈탄 경향이 작을수록 열처리 후 재료의 기계적 특성이 더 좋습니다. 또한 대부분의 망간은 페라이트에 용해되어 대체 고용체를 형성하고 페라이트를 강화시키며, 망간의 일부도 Fe에 용해된다.₃C, 합금 침탄 바디를 형성합니다. 망간은 또한 펄라이트의 상대적인 양을 증가시키고 더 미세하게 만들어 강철의 강도를 향상시킬 수 있습니다. 망간은 S와 결합하여 MnS가되어 S의 유해한 영향을 줄일 수 있습니다. 또한 크롬 및 기타 원소의 증가는 탄화물을 정제하고 경화성 및 템퍼링 안정성을 향상시키고 강도를 향상시킬 수 있습니다. 따라서 오버 헤드 크레인 휠에는 65Mn 재료를 사용하는 것이 좋습니다.

두 바퀴 재료의 기계적 특성

기계적 성질의 관점에서, 재료 인장 강도의 기계적 성질의 두 가지 주요 매개변수의 척도로서 σ_비 및 항복 강도 σ_ㅏ, 인장 강도에 대한 CL60 요구 사항 σ_비 범위가 비교적 넓기 때문에 910~1155N/mm², 및 항복 강도 σ_ㅏ, 제한되지 않는 반면 65Mn은 인장 강도에 대한 특정 규정을 만들 뿐만 아니라 σ_비 값 980/mm², 그러나 또한 yield 항복 강도의 값 σ_ㅏ 또한 단단하게 만들어집니다(785N/mm²), 이 두 값에서 65Mn 더 엄격한 재료 요구 사항, 더 나은 성능을 볼 수 있습니다.

또한 금속 가소성의 지표를 반영하는 매개변수 중 하나는 연신율로 두 재료 모두 동일합니다. 재료 소성 지수 단면 수축률 Ψ, CL60 단면 수축률 14%, 65Mn 단면 수축률 30%의 또 다른 중요한 매개변수는 CL60보다 훨씬 높습니다. 일반적으로 단면 수축률이 높을수록 강철 가소성이 클수록 재료의 안전한 사용을 더 많이 보장할 수 있습니다. 플라스틱 좋은 재료는 더 큰 거시적 범위에서 소성 변형을 일으킬 수 있기 때문에 강철의 소성 변형은 강철을 조정할 수 있기 때문입니다. 국부적인 피크 응력은 수평을 유지하는 경향이 있고 동시에 소성 변형에서 소성 변형 및 강화로 인해 금속 재료가 재료의 강도를 향상시키므로 국부적으로 발생하지 않습니다. 손상, 부품의 안전한 사용을 보장하기 위해 플라스틱 손상 전의 강철에는 명백한 변형이 있고 변형 기간이 더 길지만 찾기 및 치료가 쉽습니다. 기계적 성능 분석의 관점에서 볼 때 65Mn 재료 오버 헤드 크레인 휠을 사용하는 것이 모든면에서 더 좋습니다.

생산 과정

오버헤드 크레인에 사용되는 CL60 휠은 일반적으로 밀링된 강철 일체형 휠이라고 하는 롤링 휠이라고 합니다. 단조 공정은 성형 메커니즘에 따라 자유 단조, 다이 단조 및 링 래핑으로 나눌 수 있습니다. 링 랩핑은 회전 단조라고하며 특수 장비 링 랩핑 기계 (압연기)로 직경이 다른 링 모양의 부품을 생산하는 것을 말합니다. 오버헤드 크레인용 전조 휠은 링 래핑 공정을 적용하여 제조됩니다. 이것은 휠 프로세스, 회전 롤을 통한 휠 피스, 상대 회전 운동 사이의 롤로 압연 및 롤링의 일종이며, 휠 트레드에 포인트별로 롤, 점진적인 압력 및 성형, 따라서 트레드 표면 소성 변형, 공정 방법은 휠의 주조 조직을 개선하고 강철 입자를 정제하고 미세 구조 결함을 제거하고 거품, 균열 및 희소 형성을 붓는 동시에 고온 및 고압에서 함께 용접되므로 강철 조직이 조밀하고 기계적 특성이 향상됩니다.

65Mn 휠은 종종 오버헤드 크레인의 단조 휠이라고 합니다. 단조는 주요 금속 소성 가공 방법으로, 특정 기계적 특성, 모양 및 크기를 갖는 단조품을 얻기 위해 빌렛을 가열한 후 소성 변형을 생성한 후 금속 재료에 압력을 가하는 데 사용됩니다. 단조는 제련 과정에서 금속에 의해 생성되는 주조 느슨함과 같은 결함을 제거하고 미세 구조를 최적화하며 구멍을 용접할 수 있습니다. 우리가 일반적으로 단조라고 부르는 것은 금형 단조와 자유 단조를 포함하며 일반적으로 단순한 모양에 사용되며 단조의 생산 배치가 크지 않습니다. 오버헤드 크레인 휠은 휠 직경, 폭, 차축 직경이 다르기 때문에 더 많은 사양을 가지고 있으며, 제조사에서는 한 번에 많은 양의 단일 사양의 휠을 사용하지 않고 단조 휠을 주로 사용합니다. 요약하면 CL60과 65Mn은 모두 단조 휠이라고 할 수 있으며 CL60은 대량 조직 조달 생산에 적합합니다. 65Mn 단조 휠은 소량 생산에 더 적합합니다.

결론

화학 성분 분석에서든 기계적 특성으로 판단하든 CL60에 비해 재료 65Mn이 더 우수하지만 오버헤드 크레인 휠이 있는 현장 조건에 더 적합하므로 65Mn 사용에 우선 순위가 부여됩니다.