소식

기후 조건

지역 기후 특성: 온대 해양성 기후에 속함

1. 바람: 가장 바람의 방향은 SE, N, NW, ESE입니다. 태풍 매년 1~2회, 최대 풍속 55m/s.
2. 강수량: 최대 연간 평균 강우량: 1227.6mm, 최소 연간 평균 강우량 386.3mm, 평균 연간 강우량 755.6mm입니다.
3. 온도: 여름에는 무더위, 겨울에는 혹한이 없는 온화한 해양성 기후. 최고기온은 34.4℃, 최저기온은 -16.0℃, 연평균기온은 12.3℃이다.
4. 지진: 지진의 기본 진도는 6도입니다.
5. 염수 분무기: 염수 분무기가 있습니다.
6. 습도: 75%의 연간 평균 상대 습도.

작업 조건 설계

1. 온도: 최고 온도 +40℃, 최저 온도 -20℃.
2. 풍속 : 최대풍속 21m/s(측정높이 지상 10m)의 작동상태 갠트리크레인, 최대풍속 40m/s(측정높이 10m)의 비작동상태 지상), 극심한 폭풍우 동안 최대 풍속 55m/s(지상 10m의 측정 높이). 다른 높이에서 풍속의 변화를 충분히 고려하고 클라이언트 위치의 온도 차이와 기류 변화에 완전히 적응해야 합니다.
3. 습도: 최대 상대 습도 92%.
4. 안개 상태: 10도에서 설계된 약한 소금 안개가 있습니다.
5. 지진: 지진의 기본 진도는 7도입니다.

디자인 라이프

1. 크레인의 설계 수명은 50년입니다.
2. 전기 제어 시스템의 수명은 15년입니다.
3. 15년의 페인트 수명.

설계 구현 표준 및 사양

국제 표준:

• IS0 국제 표준 기구의 의기양양한 표준
• IEC International Electrotechnical Commission의 관련 표준
• IEEE International Institute of Electrical and Electronics Engineers 표준
• AWS 미국 용접 협회 표준
• JIS 일본 공업 규격
• FEM1.001 유럽 크레인 설계 코드
• AISC 미국 철강 건설 연구소
• DIN 독일 산업 표준
• SIS 스웨덴 산업 표준

중국 표준:

• GB3811–83 크레인 설계 사양
• GB6067–85 크레인 안전 규정
• GB5905-86 크레인 테스트 사양 및 절차

장비의 주요 기술 성능 매개변수

크레인의 구성

크레인은 갠트리 강철 구조, 상부 트롤리, 하부 트롤리, 대형 자동차 주행 메커니즘, 유지 보수 크레인, 엘리베이터, 크레인 전기 시스템 및 기타 주요 부품으로 구성됩니다. 이 크레인에는 또한 레일 클램프, 고정 장치, 앵커 장치, 풍속/풍향계, 처짐 보정 장치, 리프팅 중량 제한 장치, 각 메커니즘의 제한 장치, 화재 경보 및 수동 비전도성 소화 장치가 장착되어 있습니다. 크레인 안전 규정에 명시된 다양한 안전 보호 장치.

이 갠트리 크레인의 디자인은 안전한 작동, 고급 디자인, 합리적인 구조, 편리한 작동 및 유지 보수를 추구해야하며 전반적인 기술 수준은 세계 선진 수준에 이릅니다.

크레인의 성능 매개변수

크레인 작업 수준

각 크레인 메커니즘의 작업 수준

크레인 기본 작동 요구 사항

1. 상부 트롤리에는 2개의 후크(I, II 후크)가 장착되어 있고 하부 트롤리는 하나의 후크(III 후크)와 하위 후크가 장착되어 있으며, 하부 트롤리는 상부 트롤리 아래를 통과하여 세그먼트의 선회 동작을 실현할 수 있습니다.
2. I, II, III 후크는 별도로 들어 올리고 내릴 수 있습니다.
3. I+II, I+, II+, I+I+Il 동기화된 상향 개방 및 전환.
4. 상부 트롤리의 I 및 II 호이스팅 메커니즘은 링키지 트래버스에서 별도로 작동될 수 있습니다.
5. 상부 및 하부 트롤리는 별도로 또는 동시에 작동합니다.
6. 상부 및 하부 트롤리 리프팅 메커니즘과 대형 트롤리 보행 메커니즘은 부하가 없을 때 동시에 실행할 수 있습니다.
7. 상부 및 하부 트롤리의 이동 메커니즘과 대형 트롤리의 이동 메커니즘은 동시에 작동할 수 있습니다.
8. 모터 부하 전류가 정격 전류의 50% 미만일 때 상하 트롤리 리프팅 메커니즘(3개 후크 리프팅)이 트롤리 워킹 메커니즘과 동시에 작동할 수 있습니다.
9. 모터 부하 전류가 50% 이상이면 상하 트롤리 리프팅 메커니즘과 트롤리 워킹 메커니즘을 동시에 실행할 수 없습니다.
10. 기관의 공동 행동에는 연동 보호 기능이 있습니다.
11. 보행 메커니즘의 크레인 강성 레그 측과 보행 메커니즘의 유연한 레그 측이 함께 이동할 수 있습니다. 처짐 보정 시 별도로 이동할 수 있습니다.

크레인의 철골 구조

크레인의 주요 철골 구조에는 갠트리 철골 구조, 상부 트롤리 철골 구조, 하부 트롤리 철골 구조, 대형 트롤리 밸런스 빔 및 유지 보수 크레인 철골 구조가 포함됩니다. 갠트리 강철 구조는 주로 메인 빔, 강성 다리, 유연한 다리 및 하부 크로스 빔으로 구성됩니다. 견고한 다리는 용접을 통해 메인 빔과 견고하게 연결됩니다. 유연한 다리는 유연한 가닥을 통해 메인 빔과 유연하게 연결됩니다. 상부 트롤리 강철 구조는 주로 상부 트롤리 프레임 및 리프팅 메커니즘 등으로 구성됩니다. 하부 트롤리 강철 구조는 주로 하부 트롤리 프레임 및 리프팅 메커니즘 등으로 구성됩니다. 큰 차의 균형 빔은 주로 카트 프레임으로 구성됩니다 모든 수준의 균형 빔 등. 유지 보수 크레인의 강철 구조는 주로 관형 기둥과 선회 붐 등으로 구성됩니다. 주요 강철 구조에 대한 기술 요구 사항은 다음과 같습니다.

1. 크레인의 주요 하중 지지 구조 설계는 단순성, 명확한 힘, 직접적인 하중 전달을 위해 노력하고 응력 집중의 영향을 줄여야 합니다. 엄격하게 정적 및 동적 강성 및 안정성의 요구 사항과 일치하고 구조에 대한 환경 사용의 영향을 충분히 고려해야 합니다.
2. 용접 구조를 사용하는 철골 구조, 주요 강재는 용접 기술이 우수하고 저온 충격 인성 요구 사항을 충족해야합니다.
3. 갠트리 크레인 갠트리 구조 설계는 제조, 검사, 운송, 설치 및 유지 보수의 편의성과 가능성을 고려해야 합니다.
4. 강구조물의 제작, 용접 및 검사는 제2조의 관련기준에 따라 실시하여야 하며, 설계검토 시 해당 주재료, 공정 및 시험항목을 제출하여 검증을 받아야 하며, 주보 이음판 맞대기 양면 용접 공정이어야 합니다.
5. 적절한 배수 시스템은 구조물(또는 구조 부재)의 내부와 표면에 물이 고이는 것을 방지하도록 설계되어야 합니다.

주광선

1. 메인 빔은 가변 단면 용접 상자형 구조여야 합니다.
2. 사양 및 사용 조건에 맞게 메인 빔의 설계를 최적화하고 구조물의 무게를 줄입니다. 그리고 저온 상태, 온도 변형으로 인한 햇빛 및 기타 요인을 충분히 고려하십시오.
3. 메인 빔에는 전체 길이로 확장 된 보행자 통로가있어 직원이 단단한 다리, 유연한 다리 및 위아래 트롤리에 안전하고 원활하게 들어갈 수 있습니다. 유지 보수 인력이 모든 유지 보수 부품에 접근할 수 있도록 유지 보수 리프팅 구멍, 유지 보수 채널 및 작업 플랫폼을 설정하는 데 충분한 고려가 제공됩니다.
4. 메인 빔은 상부 아치를 염두에 두고 설계 및 제작되어야 하며, 스팬의 상부 아치는 (0.9/1000~1.4/1000) S이어야 합니다. 상부 아치의 최대 아치는 스팬 s/ 10(s-크레인 스팬). 크레인이 완전히 적재되고 트롤리가 스팬 중간에 멈출 때 메인 빔의 수직 정적 처짐은 S/800보다 크지 않아야 합니다.
5. 메인 빔의 상부는 빗물 채널을 배수하도록 설계되었습니다.

크레인 기구부

1. 주로 상부 및 하부 트롤리 리프팅 및 실행 메커니즘, 대형 자동차 주행 메커니즘 및 유지 보수 크레인, 엘리베이터 및 기타 보조 기관이 포함됩니다. 각 기관의 설계는 사양을 준수하고 작업 수준의 요구 사항을 충족해야 합니다.
2. 각 기관의 장비, 기어박스, 브레이크, 커플링, 릴, 고휠, 풀리, 후크, 베어링 및 사용 재료와 같은 구성 요소는 제2조의 사양 및 표준에 따라 선택되고 엄격하게 계산되고 교정되어야 합니다. 예비 부품 사양의 수를 줄이기 위해 설계는 일반적이고 조달하기 쉬운 제품을 사용하도록 노력해야 합니다.
3. 기관에 따라 중앙 집중식 윤활 시스템을 설정하고 윤활 지점이 편리해야 합니다. 윤활상태 확인이 용이하며 사용환경(-20℃에서 정상사용 가능)에 사용되는 윤활유. 윤활점 차트를 사용하려면 윤활점 위치가 명확해야 합니다.
4. 돌리 중앙 구동 모드를 통해 모터, 감속기, 브레이크 "3 in one" 조합 형태를 사용하는 보행 메커니즘. 롤링 베어링, 기어 및 보행 메커니즘을 사용하여 휠 작업 표면으로 이동하는 베어링은 사양 요구 사항을 충족하기 위해 표면 경화 처리를 원칙으로 해야 합니다.
5. 트롤리의 리프팅 메커니즘과 트롤리 및 트롤리의 보행 메커니즘은 전자 제어 시스템이 현재 위치를 나타내는 정확한 신호를 제공하기 위해 절대값 인코더와 함께 설치되어야 합니다.
6. 트롤리 기계실은 단열, 보온, 방진 및 방수와 같은 조치를 취해야 합니다.
7. 리프팅 메커니즘 와이어 로프는 강철 코어를 오래 지속되는 녹슬지 않는 와이어 로프로 만들기 위해 왜곡, 스트레스, 스틸 와이어 로프의 8 가닥의 느슨한 경향이없고 외부 가닥 표면이 견고하고 내마모성 및 윤활이 없어야합니다. 공칭 인장 강도 수준은 해당하는 현재 표준 제품과 일치해야 합니다.
8. 트롤리 보행 메커니즘 아래의 대형 자동차는 샤프트 프로텍터가 파손되어 유지 보수가 용이해야합니다.
9. 디스크 브레이크를 사용한 리프팅 메커니즘 브레이크.