달리는 과정에 있는 기중기 차 또는 차, 바퀴 림과 트랙 측면 접촉으로 인해 수평 측면 추력이 발생하여 휠 림과 트랙의 마찰과 마모를 일으킵니다. 크레인 마모 트랙 현상은 다양한 형태로 나타납니다. 때로는 하나의 휠 마모 트랙, 때로는 여러 바퀴가 동시에 트랙을 마모, 때로는 왕복 작업이 마모 트랙의 같은면에서 마모 트랙을 g아 먹고있을 때 왕복 작업 양쪽. 마모 트랙의 이유는 매우 복잡하며 트랙, 바퀴, 교량 요인이 될 수 있으며 다른 요인의 영향도 될 수 있습니다. 다음은 마모궤적 현상의 원인에 대한 상세한 분석이다.
마모 트랙으로 인한 휠 결함
휠 제조 및 설치 품질 문제는 마모 트랙을 유발할 수 있습니다. 크레인의 장기간 과부하 작동 또는 오버 헤드 크레인의 메인 빔, 엔드 빔 또는 트롤리 프레임의 변형으로 인한 잔류 응력 및 기타 이유로 인해 휠의 비틀림 및 스팬 변경이 발생하여 마모 작동 트랙, 특히 대형차에서 가장 일반적입니다.
- 두 활성 휠 트레드의 직경 크기가 동일하지 않습니다. 오버 헤드 크레인이 작동 중일 때 왼쪽과 오른쪽의 주행 속도가 다르므로 자동차가 달리게되어 바퀴 가장자리와 양쪽의 트랙이 강제 접촉되어 마모 트랙이 발생합니다.
- 설치 또는 브리지 변형으로 인해 동일한 평면이 아닌 4개의 휠이 발생하고 활성 휠 휠 압력이 동일하지 않으면 마모 트랙 현상이 발생하기 쉽습니다.
- 휠 레벨 편향. 다리의 변형으로 인해 엔드 빔의 수평 굽힘이 발생하여 휠의 수평 편향이 차이를 초과하거나 휠 설치가 수평 편향이 차이, 즉 휠 너비 중심선과 트랙을 초과합니다. 중심선이 각도 α를 형성하고 두 개의 활성 휠이 같은 방향으로 편향되어 마모 트랙이 발생합니다.
- 휠 수직 편향. 브리지 프레임의 변형으로 인해 휠 수직 편향이 차이를 초과하여 마모 트랙이 발생합니다. 즉, 휠 트레드 중심선과 수직선이 각도 β를 형성합니다. 활성 휠 단면의 수직 편향 값이 허용 오차를 초과하면 두 활성 휠이 동일한 방향으로 수직으로 편향되기 때문에 마모 트랙이 발생합니다. 오버 헤드 크레인 하중 후 두 개의 활성 휠이 균일하지 않은 회전 반경을 달성하고 휠이 마모 트랙을 발생시킵니다. 휠 수직 편향은 휠 트레드와 레일 접촉 영역의 상단 표면이 작아지고 단위 면적당 압력이 증가하여 휠 마모가 고르지 않게 발생하고 트레드 마모 홈에서도 발생합니다. 이러한 마모 트랙의 원인, 오버헤드 크레인 작동에는 종종 쉿 소리가 동반됩니다.
- 앞바퀴와 뒷바퀴가 같은 직선으로 달리지 않습니다. 차이의 스팬 또는 대각선 초과로 인한 설치 또는 브리지 변형으로 인해 전면 및 후면 2개의 바퀴가 직선으로 주행할 수 없어 트랙이 마모됩니다.
- 바퀴 테이퍼 방향 설치 오류는 두 바퀴 사이의 속도 조정 성능을 파괴할 수 밖에 없고, 앞 바퀴가 더 앞서고 뒤쳐진 바퀴가 더 뒤쳐져 심각한 차체 폭주 및 마모 트랙 현상으로 이어집니다.
마모 트랙으로 인한 트랙 결함
- 트랙 설치 레벨 굽힘이 너무 크거나 트랙의 국부 변형이 너무 크면 스팬 허용 오차보다 크면 마모 트랙이 발생합니다. 이 마모궤적은 국부궤적이나 트랙구간에서만 발생하는 마모궤적을 특징으로 한다.
- 트랙 설치 "8자형". 트랙 설치가 표준화되지 않아 트랙 게이지의 한쪽 끝이 크고 한쪽 끝이 작아 이른바 트랙 "8형"이 발생합니다. 트랙의 이 섹션에서 바퀴는 앞뒤로 달리고 트랙의 바깥쪽과 안쪽을 각각 갉아 먹습니다.
- 두 트랙의 동일한 섹션 상대 고도 차이가 너무 큽니다. 이 상황은 측면 이동 작업에서 오버 헤드 크레인을 만들 수 있으며, 결과적으로 트랙의 바깥 쪽의 높은 쪽이 g아지고 트랙의 안쪽 쪽의 아래쪽이 g아 됩니다.
- 트랙 게이지가 너무 약합니다. 공정 요구 사항에 따라 가공 및 조립한 후 오버 헤드 크레인 주행 메커니즘의 주행 휠 게이지는 고정 값입니다. 어떤 이유로 게이지가 과도하게 차이가 나서 휠이 트레드 중간에서 작동하지 않도록 할 때, 따라서 바퀴 가장자리와 트랙의 측면이 접촉, 마찰 및 마모 트랙 현상을 일으키게 됩니다.
- 메인 빔 변형으로 인해 트롤리 트랙이 측면 굽힘을 생성하고 특정 범위를 초과하면 트롤리 휠이 핀치 트랙을 생성하고 마모 트랙을 유발합니다.
- 압력 플레이트 볼트가 느슨하거나 압력 플레이트가 백 패드를 멈추지 않고 트랙 위치 이동으로 이어지기 때문에 프로세스를 사용하면 게이지, 평행도, 진직도 등이 불량을 초과하면 마모 트랙 현상이 발생합니다. .
마모 트랙의 다른 원인
- 모터가 동기화되지 않기 때문에 별도로 구동하면 마모 트랙 현상이 발생합니다.
- 브레이크 토크가 같지 않기 때문에 별도의 드라이브가 마모 트랙 현상을 생성합니다.
- 구동축 연결 간격이 너무 크거나 너무 느슨하기 때문에 기어 맞물림 간격이 커서 시동 및 제동이 비동기적으로 발생하여 마모 트랙 현상이 발생합니다.
- 트랙이나 휠에는 마찰 계수에 영향을 미치는 먼지가 있고 두 개의 활성 휠이 다르게 구동되어 자동차가 닳아 트랙이 마모됩니다.
- 활성 휠을 교체한 후 두 개의 활성 휠 직경 차이가 너무 커서 두 바퀴의 주행 라인 속도가 동일하지 않아 차체가 마모 트랙을 벗어나게 됩니다.