소식

갠트리 크레인 리프팅 메커니즘 부품 개요

1. 주로 상부 및 하부 트롤리 리프팅 및 실행 메커니즘, 대형 자동차 주행 메커니즘 및 유지 보수 크레인, 엘리베이터 및 기타 보조 기관이 포함됩니다. 각 기관의 설계는 사양과 일치해야 하고 작업 수준의 요구 사항을 충족해야 합니다.
2. 기어박스, 브레이크, 커플링, 릴, 고휠, 풀리, 후크, 베어링 및 사용된 재료와 같은 각 기관의 장비 및 구성 요소는 관련 표준 및 표준에 따라 선택하고 엄격하게 계산 및 보정해야 합니다. 예비 부품 사양의 수를 줄이기 위해 디자인은 제품 조달이 용이한 공통을 사용하도록 노력해야 합니다.
3. 기관에 따라 중앙 집중식 윤활 시스템을 설정하고 윤활 지점이 편리해야 합니다. 윤활상태 확인이 용이하며 사용환경(-20℃에서 정상사용 가능)에 사용되는 윤활유. 윤활점 차트를 사용하려면 윤활점 위치가 명확해야 합니다.
4. 돌리 중앙 구동 모드를 통해 모터, 감속기, 브레이크 "3 in one" 조합 형태를 사용하는 보행 메커니즘. 롤링 베어링, 기어 및 보행 메커니즘을 사용하여 휠 작업 표면을 이동하는 베어링은 기본적으로 사양 요구 사항에 따라 표면 경화 처리되어야 합니다.
5. 트롤리 리프팅 메커니즘과 트롤리, 트롤리 워킹 메커니즘은 전자 제어 시스템이 현재 위치를 나타내는 정확한 신호를 제공하기 위해 절대값 인코더를 설치해야 합니다.
6. 트롤리 기계실은 단열, 보온, 방진 및 방수와 같은 조치를 취해야 합니다.
7. 리프팅 메커니즘 와이어 로프는 강철 코어를 오래 지속되는 녹슬지 않는 와이어 로프로 만들기 위해 왜곡, 스트레스, 8 가닥의 강선 로프의 느슨한 경향이없고 외부 가닥 표면이 견고하고 내마모성 및 윤활이 없어야합니다. 공칭 인장 강도 수준은 해당하는 현재 표준 제품과 일치해야 합니다.
8. 대형 자동차는 트롤리 보행 메커니즘 아래에서 샤프트 보호 장치가 파손되고 유지 보수가 용이해야합니다.
9. 호이 스팅 메커니즘의 브레이크는 디스크 브레이크를 채택합니다.

상부 트롤리

상부 트롤리는 350 톤 리프팅 메커니즘, 트래버스 메커니즘, 트롤리 주행 메커니즘, 트롤리 프레임, 기계실 및 사다리, 플랫폼 및 기타 기관 및 구조의 두 개의 독립적 인 그룹을 갖추고 있습니다. 스토퍼, 완충기, 전복방지장치, 방풍앵커 등의 안전장치를 갖추고 있습니다. 감속, 정지 및 기타 이동 제한 장치를 설정합니다.

작동 사각 지대를 최소화하기 위해 상부 트롤리 스트로크를 최대한 확장해야 합니다. 상부 트롤리는 크레인의 130m 스팬을 최대한 활용하여 이동을 최대화하여 건설 프로세스의 요구 사항을 충족하고 작업 영역을 늘려야 합니다.

리지드 레그 트랙의 중심선과 유연한 레그 트랙의 중심선에서 갈고리의 한계 거리는 3m입니다.

상부 트롤리 호이스팅 메커니즘

1. 전체 호이 스팅 메커니즘은 기계실에 설치되며 그 배치는 인력 유지 보수 및 크레인 부품 리프팅에 편리해야합니다. 카트 이동 메커니즘은 분해, 조립 및 분해 검사에 편리해야 합니다.
2. 이중 또는 다층 와인딩 릴을 사용하여 후크의 작동이 5% 내에서 수직 공차 제어가 되지 않도록 강철 로프가 동시에 관련되거나 해제되어야 하며 항상 스트레치 롤과 평행해야 합니다. 스틸 로프 릴은 로프 배출 메커니즘으로 설계되어야하며 스틸 와이어 로프 낙하 방지 안전 장치를 설정해야합니다.
3. 두 개의 후크는 단동 또는 연결될 수 있습니다. 높이 지시계와 트래블 리미터를 설정하고 동시에 상승 및 하강 시 오차를 100mm 이내로 제어하고 차이를 초과하면 경보 신호를 발행합니다.
4. 두 개의 후크 사이의 무게 차이와 거리 차이는 표시기와 제한 장치가 있어야하며 최대 무게 차이는 150톤이고 거리 제한 허용 오차는 100mm입니다.

상부 트롤리 트래버스 메커니즘

1. 상부 트롤리 두 개의 후크는 수평 이동 메커니즘을 설정합니다. 단일 후크는 2m의 거리를 이동할 수 있지만 두 후크와 트롤리 중심의 차이는 200mm 이내입니다.
2. 트래버스 메커니즘은 위치 신호를 제공하기 위해 절대값 인코더와 함께 설치되어야 합니다.
3. 수평 나사 구동 장치를 통해 두 세트의 후크의 측면 이동이 실현됩니다.

상부 트롤리 작동 메커니즘

트롤리 주행 메커니즘은 모터, 감속기 및 브레이크의 조합 형태를 채택하고 바퀴는 카트에 의해 중앙에서 또는 독립적으로 구동될 수 있습니다. 보행 기구의 보행 바퀴는 ZG42CrMo 재료 또는 동등한 성능의 압연 바퀴로 만들어지며 바퀴의 트레드 표면의 경도는 HB330~380의 주파수에서 유도 담금질에 의해 경화됩니다. 380, 깊이 20mm에서 경도 HB260 이상.

하부 트롤리

하부 트롤리는 일련의 독립적인 350t 메인 호이스팅 기구와 50t 서브 호이스팅 기구 세트를 갖추고 있으며 호이스팅 기구, 트롤리 주행 기구, 트롤리 프레임, 기계실 및 사다리, 플랫폼 및 기타 기관 및 구조물로 구성됩니다. 하부 트롤리는 상부 트롤리 아래를 통과하여 그룹 블록 분할의 공중 선회 작업을 완료할 수 있습니다. 스톱 기어, 완충 장치, 전복 방지 장치, 폭풍우 방지 앵커링 등의 안전 장치가 장착되어 있습니다.

낮은 트롤리 스트로크는 작동의 사각 지대를 최소화하기 위해 이동 거리를 확장하려고 시도해야 합니다. 350톤 메인 갈고리의 한계 거리는 단단한 다리 쪽 트랙의 중심선에서 약 7.5미터이고 유연한 다리 쪽 트랙의 중심선에서 약 7.5미터입니다.

하부 트롤리 리프팅 메커니즘 및 주행 메커니즘의 형태는 기본적으로 상부 트롤리의 형태와 동일합니다. 예비 부품의 사양 수를 줄이는 것을 고려하여 상단 트롤리와 가능한 한 공통입니다.

하부 트롤리 리프팅 메커니즘

1. 전체 리프팅 메커니즘은 기계실에 설치되며 그 배열은 인력 유지 보수 및 크레인 부품 리프팅에 편리해야합니다. 카트 이동 메커니즘은 분해, 조립 및 유지 보수에 편리해야 합니다.
2. 메인 및 바이스 호이 스팅 메커니즘은 이중 또는 다층 권선 릴을 사용하며 강철 로프는 동시에 관련되거나 해제되어야하며 후크의 작동이 수직 공차 제어가 아닌 것을 보장하기 위해 항상 스트레치 롤과 평행해야합니다. 5%. 스틸 로프 릴은 로프 배출 메커니즘으로 설계하고 낙하 방지 안전 장치를 설정해야 합니다.

트롤리 작동 메커니즘 아래

트롤리 주행 메커니즘은 모터, 감속기 및 브레이크의 조합 형태를 채택하고 모든 바퀴는 중앙 집중식 또는 독립적인 방식으로 구동될 수 있습니다. 주행 기구의 보행용 바퀴는 ZG42CrNo 재질 또는 동일한 성능의 압연 바퀴로 만들어지며 바퀴의 트레드 표면의 경도는 유도 담금질에 의해 HB330~380이고 경도는 깊이에서 HB260 이상입니다. 20mm

카트

카트는 리지드 레그 사이드 러닝 메커니즘과 플렉서블 레그 사이드 러닝 메커니즘으로 구성됩니다. 방풍 레일 클램프, 고정 장치, 편향 보정 장치, 레일 클리너, 완충 장치, 정지 장치, 소리 및 조명 경보, 비상 정지 버튼 등과 같은 일련의 장비가 장착되어 있습니다. 균형 잡힌 돌리 방식을 채택하고 돌리는 다음으로 연결됩니다. 부하가 밸런싱 시스템을 통해 휠 압력을 고르게 만드는지 확인하기 위해 핀. 트롤리에는 트롤리가 트랙의 끝점에 가까워지면 자동으로 감속하고 최소 안전 거리에 도달하면 자동으로 정지하는 감속기 및 이동 제한 장치가 장착되어 있어야 합니다.

카트의 주행 메커니즘은 모터, 감속기 및 브레이크의 조합 형태를 채택하고 변속기의 마지막 단계는 개방형 기어 변속기를 채택합니다. 주행 기구의 보행용 바퀴는 ZG42CrMo 재질 또는 동일한 성능의 압연 바퀴로 만들어지며 바퀴의 트레드 표면의 경도는 유도 담금질에 의해 HB330~380이며 경도는 깊이에서 HB260 이상입니다. 20mm

카트 주행 메커니즘에는 휠 파손 방지 장치가 있어야 합니다. 밸런스 빔에는 휠과 프레임의 분해 및 유지보수를 용이하게 하는 지지점이 있어야 합니다.

클램프 레일: 모든 경우(예: 정전)에 자동 클램핑 및 안전 열림 기능이 있는 관절형 자동 잠금 클램프 레일이 있는 하부 빔 하단의 각 측면에 있는 견고하고 유연한 다리에 있으며 수동으로 작동할 수 있습니다. .

대형차 보정 시스템

카트 작동은 이중 보호 편향 보정 장치를 채택합니다. 리지드 및 플랙시블 레그 측의 표준 휠에 설치된 절대값 디플렉터와 궤도 기초에 고정된 기준 마그네틱 블록의 캘리브레이션을 통해 두 레그의 실제 위치 신호를 감지하고 비교 및 작동을 위해 PLC에 입력하여, 유연한 다리의 속도는 자동차의 동기 작동을 실현하도록 조정됩니다. 또한 플렉서블 레그와 메인 빔(위치 조절이 용이함) 사이의 연결부에는 모서리 보호 감지 장치가 있습니다. 스큐 편차 값이 크레인 스팬(390mm)의 3%에 도달하면 이동 메커니즘이 비상 시 정지하고 수동 수정을 통해 편차를 제거한 다음 크레인 작동을 재개합니다.

1. 단단하고 유연한 다리 주행 스트로크의 편차가 크레인 스팬의 1%~2%에 도달할 때. (130mm~260mm), 제어 시스템은 편차를 자동으로 수정하기 시작합니다.
2. 리지드 및 플랙시블 레그 주행 스트로크의 편차가 2%를 초과하고 크레인 스팬(260mm~390mm)의 3% 미만이면 자동으로 감속 및 편차 수정 상태로 들어가 관련 경고를 발행합니다.
3. 견고하고 유연한 다리 주행 스트로크의 편차가 크레인 스팬(390mm)의 3%에 도달하면 보호를 위해 자동으로 멈추고 경보 신호를 발행합니다. 플렉서블 레그를 수동으로 조작하여 편차를 보정하여 편차를 제거한 후 작업을 재개합니다.

방풍 앵커링, 앵커링 시스템: 비작업 조건, 특히 강풍과 폭풍우에서 크레인의 안전을 보장하기 위해 설계는 완벽한 앵커링 장치를 설정하고 앵커링 핀을 사용하여 폭풍우의 경우 큰 차를 고정해야 합니다.

고정 장치가 전기 시스템과 연동되어 고정되면 크레인이 작동하지 않습니다.

매우 큰 폭풍(풍속 40m / s ~ 55m / s)이 발생하면 견고하고 유연한 다리 측면에 앵커 장치가 장착되어 전체 기계가 전복에 저항하는 능력의 비작동 상태를 증가시켜야 합니다. 크레인이 바람에 날리지 않는다는 것.

유지 보수 크레인

1. 상부 및 하부 트롤리 및 전기 기계 장비의 유지 보수를 용이하게 하기 위해 크레인 사양 및 해당 표준. 유지 보수 크레인 기술 사양 및 관련 매개변수는 예비 설계 검토에서 승인을 위해 제출됩니다.
2. 유지 보수 크레인의 리프팅 용량은 상단 및 하단 트롤리 메커니즘에서 들어 올릴 가장 큰 유지 보수 부품의 무게를 충족해야하며 붐 아래의 갠트리 크레인에 대한 상단 및 하단 트롤리 드라이브를 만나는 작업 범위는 모든 곳에서 트롤리 기계실, 유지 보수 부품을 위해지면으로 들어 올려지는 상부 및 하부 트롤리를 만나는 리프팅 높이.
3. 유지 보수 크레인은 주로 리프팅 메커니즘, 회전 메커니즘, 작동 메커니즘, 회전 지브 및 기둥으로 구성된 회전 지브 크레인입니다. 들기, 달리기 및 회전은 버튼 상자로 조작되며 연결 케이블의 길이는 사용 요구를 충족해야 합니다.
4. 리프팅, 주행 제한 장치, 회전 암 자동 잠금 장치, 트롤리 작동을 위한 완충 및 정지 장치 및 주차 바람 스윙 장치를 설치해야 합니다.
5. 유지 보수 크레인의 회전 및 작동은 AC 주파수 변환 모터에 의해 구동됩니다.
6. 유지 보수 크레인 리프팅 메커니즘 와이어 로프는 꼬임, 스트레스, 회전 없음, 와이어 로프의 느슨한 경향이 없으며 국제 및 중국의 현재 제품 표준에 부합합니다.

엘리베이터

1. 엘리베이터는 갠트리 크레인의 구조적 특성에 따라 다리의 바닥에서 다리의 상단까지 단단한 다리에 설치되며 중간에 여러 층이있어 검사 및 유지 보수 인력이 위아래로 용이합니다.
2. 승강기는 관련 표준에 따라 전문 승강기 제조업체가 설계 및 제조하고 관련 부서의 인증을 받아야 합니다(국가 품질 기술 감독국 및 보안국 인증 포함). 승강기 모델의 선택은 승인을 받아야 합니다.
3. 승강기의 적재중량은 500kg이며, 여객과 화물을 겸용하는 승강기입니다. 정상적인 리프팅 속도는 1m/s 이상이며 부드러운 가속 및 감속 및 레벨링 표시가 있습니다.
4. 승강기에는 안전 보호 장치, 부하 제한 장치, 과속 방지 장치 및 정전 또는 전기적 오류 발생 시 비상 보호 장치가 설치되어 있어야 합니다.
5. 엘리베이터의 속도 제어 구동 모드는 주파수 변환 속도 제어 구동 및 PLC 프로그램 제어여야 합니다.
6. 엘리베이터가 고장 났을 때 비상 조치 및 탈출 기능이 있어 직원의 비상 접근을 보장합니다.

윤활 시스템

갠트리 크레인에는 각 메커니즘에 대한 중앙 집중식 윤활 시스템이 장착되어 있습니다. 윤활 부품은 모두 잘 알려진 제조업체의 제품입니다.

1. 각 기관은 중앙 집중식 윤활 시스템을 설정하고 중앙 집중식 윤활 시스템은 선진적이고 합리적이며 성능을 사용하여 윤활 지점의 위치가 편리하고 안전해야하며 사용되는 윤활유는 환경 조건에서 장기간 사용하기에 적합해야합니다 구매자의 위치. 중국의 관련 현재 표준에 부합하며 구매가 편리합니다.
2. 윤활 지점에는 명확한 지침이 있어야 하고 윤활 차트가 있어야 하며 지정된 부분에 표시 형태로 고정되어야 합니다.
3. 윤활 시스템 및 전체 차량 제어 시스템 공동 제어는 로컬, 원격 제어를 실현할 수 있습니다. 차량 제어 시스템에서 윤활 시스템 관리, 오류 표시, 작동, 데이터 통계 및 기타 기능을 달성할 수 있습니다.
4. 휴대용 전기 고압 급유 펌프가 장착되어 있습니다.

밸런스 빔형 슬링(줄여서 밸런스 빔)

균형 빔 유형 슬링 채택 (회전 축 포함, 하단은 90?#65289에 도달할 수 있음, x 및 y 축 방향으로. 균형 빔은 플레이트 용접 구조로 메인 후크의 후크 헤드에서 경첩 축으로 매달려 있습니다. 평형 빔 슬링은 사양에서 요구하는 충분한 강도와 강성이 있습니다 평형 빔의 유형은 예비 설계 검토에서 결정됩니다. 후크는 대사 후크 헤드로 설정됩니다.