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트랙 부설, 카 블록 설치

1. 트랙은 설치 전에 확인해야 하며 구부러지거나 비틀린 경우 설치 전에 수정해야 합니다.

2. 크레인 트랙 스팬 S의 한계 편차 값 AS는 다음 값을 초과하지 않아야 합니다. AS = Shi 4mm.

측정 방법:

A 지점의 트랙에서 눈금자를 측정하고 트랙 중심선 호를 따라 고정 장력 풀 강철 눈금자로 무게를 측정하는 스프링으로 다른 쪽 끝, B의 최소값, 즉 해당 게이지 사이의 AB 두 지점을 측정합니다.

3. Shi 10mm에 대한 이론적 높이 한계 편차에 대한 트랙 상단 표면, 트랙 상단의 고도 값을 측정하는 레벨 미터로, 측정 지점의 거리는 일반적으로 6 ~ 10m이고 고도 차트를 그립니다. 트랙 상단의 길이 방향 불균형을 계산하십시오. 두 트랙 사이의 높이 차이는 최대 10mm이며 굽힘의 수직면에서 길이 방향을 따라 2m마다 측정 길이가 2mm보다 커서는 안됩니다.

4. 트랙의 전체 길이에서 측면 한계 편차는 Shi 10mm입니다. 수평면에서 길이 방향을 따라 굽힘, 한계 편차는 매 2m 측정 길이에서 Shi 1mm를 초과하지 않아야 합니다.(그림 3 참조)

5. 트랙 조인트는 정렬되어야하며 두 개의 평행 트랙의 조인트 위치는 엇갈려 있어야하며 엇갈린 거리는 600mm 이상이어야하며 크레인 전후의 바퀴의 기본 거리와 같아야합니다.

6. 트랙 조인트는 스트레이트 헤드 클리트로 연결되고 확장 조인트는 조인트 * 2mm에서 연결됩니다.

7. 탄성 패드는 트랙 아래의 침구에 사용되며 탄성 패드의 사양과 재질은 디자인에 따라야 하며 볼트를 조이기 전에 트랙을 패드에 단단히 부착해야 합니다. 틈이 있을 때, 솔리드 패드는 고무 패드 아래에 패드를 추가하여 단단한 패드를 채워야 하며, 패드의 길이와 너비는 탄성 패드보다 10~20mm 커야 합니다.

8. 궤도 중심과 궤도 빔 웨브 중심 사이의 편차는 궤도 빔 웨브 두께의 절반을 초과하지 않아야 합니다.

9. 경사의 이론적인 위치에서 트랙 상단 표면 편차는 다음 값을 초과하지 않아야 합니다.

길이 방향: tg β ≤ 0.003.
가로 방향: tg β≤ 0.005.

10. 4곳에 있는 2개 트랙의 끝 부분에는 표준 도면 95G325의 CD-3에 따라 제작 및 설치되는 카 스톱이 설치되어야 합니다. 블록 설치는 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.

ㅏ. 블록을 연결하는 크레인 빔의 볼트 또는 볼트 구멍의 실제 위치는 블록이 만들어지기 전에 결정되어야 블록의 볼트 구멍 위치가 그에 따라 조정될 수 있습니다.
비. 동일한 스팬 내에서 두 개의 평행 트랙에 있는 카 스톱과 크레인 버퍼의 접촉 표면은 조정용 고무 판을 적용하지 않은 경우 동일한 평면에 있어야 하므로 둘 다 포지셔닝 축에 대한 편차 ≤ 4mm입니다.
씨. 카 블록과 버퍼 스토퍼를 설치한 후 크레인 이동 제한 스위치를 즉시 설치해야 합니다. 

11. 선로 설치는 검사 및 승인을 위해 완료되었으며 시공 품질은 다음 표에 적합합니다.