디자인은 트롤리 크레인의 일부입니다. 리프팅 트롤리는 트롤리 트랙을 따라 측면으로 이동하고 후크는 리프팅 동작을 수행합니다. 작업 범위는 작업장의 일반적인 형태와 정확히 일치하는 로트의 직사각형 공간입니다.
오버 헤드 크레인의 트롤리 작동 메커니즘 부품 및 리프팅 메커니즘 부품의 전체 설계 계산과 모터, 커플 링, 버퍼, 브레이크, 스틸 와이어 로프 선택의 계산을 통해; 감속기 설계 계산의 작동 메커니즘 및 리프팅 메커니즘과 교정 계산 및 구조 설계의 일부, 오버 헤드 크레인 트롤리의 두 가지 중요한 메커니즘의 기계 부품 설계가 완료되었습니다. 이 일련의 디자인을 통해 50/10T 요구 사항의 리프팅 용량을 충족하고 트롤리 작동 및 리프팅 메커니즘 구조가 간단하고 분해하기 쉽고 유지 보수가 쉽습니다.
크레인 트롤리의 전체 디자인
오버 헤드 크레인 트롤리는 주로 리프팅 메커니즘, 트롤리 작동 메커니즘 및 트롤리 프레임의 세 가지 주요 부분과 여러 안전 보호 장치로 구성됩니다.
트롤리 주행 메커니즘의 설계
중간 톤수 오버헤드 주행 크레인에서 트롤리는 4개의 주행 바퀴를 가지고 있습니다. 리프팅 메커니즘의 개별 구성 요소를 배치할 때 메커니즘의 전체 무게 중심은 보다 균일한 휠 압력을 얻을 수 있도록 트롤리 프레임의 세로 중심선에 가까워야 합니다. 바퀴와 베어링은 단위 어셈블리(앵귤러 베어링 상자가 있는 바퀴)를 형성하며, 트롤리 프레임 아래에 배치되어 높이에서 쉽게 싣고 내릴 수 있습니다. 수직 기어박스를 사용하여 모터와 브레이크를 트롤리 프레임 상단에 배치할 수 있어 설치 및 유지 보수 작업이 용이하고 트롤리 프레임의 평면 크기를 줄여 컴팩트하게 만듭니다.
두 개의 트롤리 바퀴의 중간에 감속기를 배치하여 양쪽의 구동축이 전체 토크의 절반만 전달하도록 하는 널리 사용되는 트롤리 주행 메커니즘입니다. 드라이브는 톱니형 커플링과 중간 플로팅 샤프트(두 개의 플로팅 샤프트의 길이가 같거나 하나는 길고 하나는 짧을 수 있음)를 통해 운반됩니다. 수직 기어박스를 한 바퀴 가까이에 놓고 안전 톱니 커플링으로 바퀴에 직접 연결할 수도 있습니다(플로팅 샤프트의 한 부분만 사용됨). 설치가 쉽고 부유 효과가 더 좋습니다. 트롤리 프레임의 변형 영향을 고려하여 트롤리 게이지가 큰 경우 보상 효과를 향상시키기 위해 플로팅 액슬 섹션도 추가됩니다.
리프팅 메커니즘 설계
리프팅 메커니즘은 전기 모터, 전송 장치, 드럼, 브레이크, 풀리 세트 및 후크 장치로 구성됩니다.
이러한 부품의 다른 구조와 조합으로 인해 다양한 구조적 형태가 있을 수 있지만 그 형태에 관계없이 부품의 힘을 개선하고 크기와 무게를 줄이고 안전성과 신뢰성, 부드러운 작업, 쉬운 조립 및 유지 보수 및 기타 요소.
오버 헤드 크레인 풀리 세트는 일반적으로 이중 풀리 세트이며 해당 드럼은 Jane 볼륨 또는 일반 이중 드럼의 좌우 대칭 이중 나선형 홈이기도합니다.
제조 및 설치 오류 및 하중 후 프레임 변형의 결과로 축 사이의 전송 부품이 편심 및 스큐를 생성하기 쉽기 때문에 브리지 크레인은 탄성 커플 링에 사용해야하며 과거에는 치아 커플 링을 사용했습니다. , 보상 효과가 좋고 복잡한 가공, 마모. 이제 브리지 크레인은 매화 모양의 유연한 연결을 사용하여 왼쪽 및 오른쪽 발톱 모양의 디스크와 중간 코어로 다음 그림을 연결합니다. 폴리 우레탄 소재가 6, 8, 10 개의 꽃잎으로 나뉘어져 직경에 따라 매화 모양으로 압착 된 코어는 더 나은 탄성 변형 용량으로 힘을 전달하고 충격을 줄이고 샤프트 편향을 보완 할 수 있습니다. 다른 센터, 효과가 더 좋습니다. 이러한 종류의 커플 링은 구조가 간단하고 보상이 크며 내 충격성, 진동 및 내마모성, 소음이없고 수명이 길며 설치 및 유지 보수가 쉽고 사용을 촉진하는 새로운 유형의 커플 링입니다.
오버 헤드 크레인에는 일반적으로 감속기의 고속 샤프트에 장착되는 블록 브레이크가 사용됩니다.
트롤리 프레임 디자인
트롤리 프레임은 일반적으로 용접된 세로 빔과 강판의 크로스 빔으로 구성됩니다. 트롤리 프레임은 각 차체의 전체 리프팅 중량과 자체 중량을 견뎌야 하며 충분한 강도와 강성을 가져야 하며 동시에 자중을 최대한 줄여 휠 압력과 브리지 하중을 줄여야 합니다. 크레인의 트롤리 프레임은 이제 함께 용접된 강판 또는 섹션으로 만들어진 용접 구조입니다. 트롤리에 가해지는 힘의 분포에 따라 트롤리 프레임은 두 개의 세로 빔과 트랙 방향으로 연결된 가로대로 구성되어 단단한 전체를 형성하고 세로 염료의 두 끝은 직각 캔틸레버를 설치하여 설치합니다. 휠의 앵귤러 베어링 박스.
안전 장치
주요 안전 장치는 난간, 배플, 제한 스위치, 스토퍼 및 버퍼입니다.
난간 및 배플
난간은 작동 중 유지 보수 직원의 안전을 보호하는 데 사용됩니다. 트롤리 트랙에 수직인 트롤리 테이블의 가장자리에 설치됩니다. 트롤리 유지 보수 직원의 편의를 위해 트롤리의 다른 두 측면에는 레일이 제공되지 않습니다. 난간은 앵글 강 또는 강관으로 만들 수 있으며 높이는 800mm 이상입니다.
배리어 플레이트는 트롤리 프레임의 엔드 빔 바퀴 외부에 장착되며 트롤리 작동을 용이하게 하기 위해 트롤리 트랙에 있을 수 있는 장애물을 밀어내는 데 사용됩니다.
리미트 스위치
주로 후크, 트롤리 및 캐리지의 한계 위치를 제한하는 데 사용됩니다. 이러한 메커니즘이 한계 위치까지 작동하면 자동으로 전원 공급을 차단하여 작동 오류로 인한 사고를 방지할 수 있습니다. 리미트 스위치 박스 외부에 있는 레버식 리미트 스위치, 짧은 어깨 축을 연장하여 어깨에 곡선 레버로 고정, 한쪽 끝은 무거운 해머 1, 다른 쪽 끝은 고리가 장착된 다른 무거운 해머 2에 매달린 로프 슬리브 3,이 링 슬리브 3은 리프팅 와이어 로프 외부에 설정되어 정상적인 상황에서 와이어의 움직임을 방해하지 않습니다. 헤비 해머(2)의 모멘트가 헤비 해머(1)의 모멘트보다 크므로 곡선 레버가 시계 방향으로 한계 위치까지 회전합니다. 그러나 후크가 최고 한계 위치에 도달하면 후크 행거 위의 타석 램이 추 2를 들어 올리고 곡선 레버가 다른 쪽 끝에있는 추 1의 작용에 따라 시계 반대 방향으로 각도만큼 회전하여 전기 접점이 분리됩니다. 상자에 마이크로 스위치를 넣고 후크의 움직임을 멈추어 장비를 손상으로부터 보호합니다. 트롤리 이동 메커니즘의 제한 스위치도 트롤리 트랙의 양쪽 끝에 장착된 캔틸레버식 레버입니다. 트롤리가 리미트 위치로 구동되면 레버가 리미트 위치 스위치의 로커 암을 눌러 로커 암을 강제로 회전시켜 전원 공급을 차단하고 트롤리가 제 시간에 브레이크를 밟고 돌진하지 않도록 합니다. 트랙의 B 나사 유형 리미트 스위치 리미트 스위치의 주요 작동 부품은 나사와 슬라이더이며 나사는 상단에 나사산 슬라이더가 있고 슬라이더는 가이드 목발 상단에 설정됩니다. 나사가 구동될 때 북 회전하기 위해 슬라이더는 나사를 따라 왼쪽과 오른쪽으로만 움직일 수 있습니다. 때 북 후크의 최고 한계 위치에 해당하는 위치로 회전하면 슬라이더도 한계 위치의 오른쪽 끝으로 이동하여 전기 스위치를 눌러 전원이 차단되고 리프팅 메커니즘의 움직임이 멈춥니다. 나사에 있는 슬라이더의 상대적인 위치는 나사를 사용하여 조정할 수 있으며 이 리미트 스위치는 헤비 해머 유형보다 가볍습니다. 북 트롤리 프레임에 있으므로 조립 및 조정이 매우 편리하며 현재 널리 사용됩니다.
고정 아이언 및 버퍼
리미트 스위치 고장을 방지하기 위해 스프링이 장착된 버퍼와 스톱 아이언이 대형 캐리지 프레임 트랙의 두 극단에 장착되어 두 번째를 사용하여 트롤리가 전진하는 것을 멈추고 충격 시 트롤리의 기능을 흡수합니다. 버퍼는 트롤리 프레임에 배치되며 트롤리가 고속으로 움직이지 않을 때 나무 판자나 고무 블록으로 완충될 수 있습니다.