이 기술 사양의 20톤 갠트리 크레인은 주로 작업장에서 대형 강판, 형강 및 기타 크레인 작업을 들어 올리고 운반하는 데 사용됩니다.
제품 이름: 20t 전자기/후크 세미 갠트리 크레인
작업 조건: 온도 -5℃-40℃, 최대 상대 습도는 95%입니다.
강철 구조의 서비스 수명은 30년이고 나머지 기관은 15-20년을 보장하고 그림의 설계 수명은 5년을 보장합니다.
전원 공급 장치: AC 380V(±15%), 50HZ(±2%).
크레인의 주요 기능, 유형 및 구조
전자기/후크 세미 갠트리 크레인은 주로 트롤리, 카트, 강철 구조물, 전기 장비 등으로 구성됩니다. 철골 구조는 주로 메인 빔, 아우트리거, 하부 빔, 상부 빔 및 액세서리로 구성됩니다. 주 거더는 이중 주 대들보 직사각형 단면을 채택하고 캐리지가 주행 할 수 있도록 주 거더에 평평한 궤도를 깔았습니다. 아우트리거는 상자 모양의 가변 단면을 채택하고 아우트리거는 플랜지 볼트로 메인 빔과 연결됩니다. 카트 보행 메커니즘에는 총 8개의 보행 바퀴가 있으며 트랙의 각 측면에는 4개의 보행 바퀴가 있습니다.
기중기의 주 대들보 주위에 보행 플랫폼이 있어야 하며 보호 난간과 보호 판은 해당 표준을 충족해야 합니다.
크레인 전원 공급 장치는 AC 380V 50Hz를 채택하고 크레인은 트롤리 와이어 전원 공급 장치를 채택합니다. 트롤리는 유연한 케이블을 채택합니다. 크레인에는 과부하 보호 및 다양한 메커니즘의 제한 위치와 같은 안전 보호 장치도 장착되어 있습니다.
주요 금속 구조:
금속 구조는 메인 빔, 아우트리거, 하부 빔, 행잉 빔 및 기타 구성 요소로 구성됩니다.
주 거더는 판에서 직사각형 단면으로 용접됩니다. 메인 거더의 내부에 다이어프램과 앵글 강재를 배치하여 메인 거더의 불안정성을 방지하고, 부설 트랙 아래에 리브가 있습니다.
메인 빔은 상향 캠버를 가지고 있으며 스팬 중간에서 (1.1/1000~1.4/1000)S로 제어할 수 있습니다. 스팬 중간에 S/10 범위 내에서 최대 캠버를 제어할 수 있습니다.
아우트리거는 간결하고 명확한 힘을 가진 상자 모양의 구조로 용접되어 있으며 아름답고 관대한 외관을 가지고 있습니다. 아웃트리거와 하부빔, 아웃트리거와 메인빔 사이를 볼트로 연결하여 분해조립이 용이합니다.
하부 빔은 단순하고 명확한 힘과 아름답고 관대 한 외관으로 상자 모양의 구조로 용접됩니다.
트롤리 프레임은 형강, 강판 등으로 용접 된 단단한 부재이며 전체 하중 정적 처짐이 L/2000 미만이므로 상부 메커니즘의 원활한 작동을 완전히 보장합니다. 리프팅 메커니즘과 트롤리 작동 메커니즘의 상단 부분 외에도 해당 설정은 운전자와 직원이 어떤 상황에서도 트롤리의 모든 부분에 도달할 수 있도록 합니다. 트롤리 프레임 측면에 안전자가 설정되어 있으며 트롤리 프레임 설계의 충분한 강도와 강성은 각 메커니즘의 조립 정확도와 성능을 보장합니다.
교수형 빔은 메인 빔과 평행하고 스틸 와이어 로프의 한쪽 끝은 회전 방지 나사로 고정됩니다.
2개의 10t 후크가 행잉 빔 아래에 설정됩니다.
메인 빔, 하부 빔, 레그, 상부 빔의 패널 및 다이어프램 재료는 Q235B, 내부 강철 보강재 재료는 Q235A, 용접봉은 E4303(GB5117), 자동 용접 와이어는 E501T-1입니다.
크레인의 플랫폼, 난간, 사다리 등은 차량의 승하차 통로로 사용되며, 유지 및 안전을 위해 설계되었습니다. 관련 안전 규정 및 설계 사양에 따라 설계 및 제조됩니다. 너비는 500mm 이상이며 보행 플랫폼은 미끄럼 방지 성능이 우수한 체크 무늬 플레이트를 채택합니다. 플랫폼 주위에 높이 100mm 이상, 난간 높이 1050mm 이상, 수평 레일 2개를 350mm 간격으로 설치하는 것이 안전합니다.
주요 기관 및 시설
트롤리 리프팅 메커니즘:
리프팅 메커니즘은 릴, 감속기, 브레이크, 모터, 커플 링, 보상 샤프트, 스틸 와이어 로프, 후크 및 기타 구성 요소로 구성됩니다.
릴은 재질이 Q235B 이상인 코일형 릴이어야 합니다. 관련 검사 후 품질 인증서가 있어야 합니다. 릴의 직경과 길이는 후크가 최저 한계에 있을 때 와이어 로프가 릴에 남아 있을 수 있다는 요구 사항을 충족해야 합니다. 안전 링 및 고정 링, 압력 플레이트 및 고정 볼트는 견고하고 신뢰할 수 있어야 합니다.
후크 재료는 엄격한 검사를 거쳐 국가 표준에 부합하는 강철 DG20이어야 하며, 그 제조 공정은 사양의 요구 사항을 충족해야 하며 해당 품질 인증서가 있어야 합니다. 각 후크에는 와이어 로프가 떨어지는 것을 방지하는 안전 장치가 있어야 합니다. 모터는 정격 전압 380V, 주파수 50Hz, 절연 등급 F인 크레인용 특수 주파수 변환 모터입니다.
보호 수준은 IP44입니다.
브레이크는 모두 유압 디스크 타입이며 각 브레이크의 안전 계수는 1.75 이상입니다.
감속기는 강판 용접 형태를 채택합니다.
와이어 로프는 구조가 작고 강도가 높으며 수명이 긴 6W(19) 와이어 접촉 와이어 로프를 채택하여 일반 크레인 작업의 요구를 안전하게 충족할 수 있습니다.
트롤리 작동 메커니즘:
주행 메커니즘은 주로 주요 구성 요소, 휠 세트 및 3-in-1 감속기로 구성된 중앙 집중식 드라이브를 채택합니다.
모든 부품 및 지원 장비는 고품질의 자격을 갖춘 제품이어야 하며 해당 기술 사양의 요구 사항을 충족해야 합니다. 바퀴에는 단일 림이 있습니다. 바퀴는 단조 부품이며 바퀴는 열처리되어야하며 표면 경도는 HB300 ~ 380에 도달하고 깊이는 20mm가 HB260 이상입니다.
스프링 버퍼를 사용하면 충격 운동 에너지를 탄성 위치 에너지로 빠르게 변환할 수 있습니다. 탄성이 좋고 회복이 빠르며 내충격성 등의 특성을 가지고 있으며 기구의 전속동작상태에 따라 설계하였다.
크레인 트롤리 보행 메커니즘:
카트 작동 메커니즘에는 각 측면에 4개의 바퀴가 있는 총 8개의 바퀴가 있습니다. 휠과 휠 액슬은 고품질의 자격을 갖춘 재료로 만들어집니다. 구동 메커니즘은 주로 메인 및 패시브 휠 세트, 3-in-1 감속기 및 기타 구성 요소로 구성됩니다. 트롤리는 1/2로 구동되며 두 세트의 트롤리 구동 메커니즘이 전체 크레인에 설치됩니다.
바퀴에는 이중 림이 있습니다. 바퀴는 단조 부품이며 바퀴는 열처리되어야하며 표면 경도는 HB300 ~ 380에 도달하고 깊이는 20mm가 HB260 이상입니다.
크레인의 양단에는 트롤리 제한 장치와 안전 눈금자가 장착되어 있으며 크레인은 관련 장비의 안전을 보호하기 위해 철도 터미널이나 다른 차량에 가까울 때 전원을 강제로 차단합니다.
바퀴 세트 바퀴의 수평 및 수직 편향은 지정된 범위 내에서 엄격하게 제어되며 레일 갉아 먹는 현상은 허용되지 않습니다.
카트, 트롤리 및 호이스팅 메커니즘에는 안정적인 제동 시스템 수준의 엔드 스트로크 제한 장치와 완충 장치가 있어야 합니다.
크레인의 윤활 부분은 수동 중앙 윤활을 채택합니다.
크레인의 전기 부품에 대한 요구 사항
트롤리 전원 공급 장치: 트롤리 와이어 전원 공급 장치; 트롤리가 극한 위치로 이동할 때 스프레더 또는 스틸 와이어 로프가 전원 코드와 충돌하는 것을 방지하기 위해 전원 공급 장치 근처의 다리의 두 메인 빔 아래에 전도성 와이어 스토퍼가 설치됩니다.
트롤리 전원 공급 장치: 열 처리 강철 및 전기 케이블을 사용하여 전기를 전도하고 견인 와이어 로프 및 걸쇠는 스테인리스 강으로 만들어지며,
구조가 작고 안전하며 사용하기 편리합니다. 케이블은 중간 풀리에 고정되고 중간 풀리는 I-빔 아래에 걸려 있고 풀리는 트롤리의 움직임에 따라 미끄러집니다.
작동 전원 공급 장치 AC 380V 50HZ 3상 4선식.
크고 작은 차량 및 권상 메커니즘은 모두 주파수 변환 속도 조절 시스템을 채택합니다.
크레인의 안전 보호 장치 요구 사항
케이블 구동식 크레인은 3상 4선식 AC 380V 전원 공급 장치를 채택하고 전원 공급 장치는 트랙 중앙에서 공급됩니다.
조명 및 신호 부분에는 전용 절연 변압기가 장착되어 있으며 1차측 입력 라인 전압은 AC 380V이고 2차측 출력 라인 전압은 AC 220V, 36V입니다. AC 220V는 크레인 조명 및 유지보수 전동공구용 전원이고 AC 36V는 크레인 안전 신호 및 유지보수 조명용 전원입니다. 필요한 조명기구는 스팬과 사용 장소에 따라 크레인의 메인 빔 아래에 설치해야합니다.
기중기는 지시, 감시 및 보호 장비를 갖춰야 하고 전기 장비의 보호 수준은 IP54 이상이어야 합니다.
리프팅 메커니즘의 리프팅 제한에는 두 개의 보호 장치가 장착되어 있으며 리프팅 제한기는 사양의 요구 사항에 따라 설정됩니다.
리프팅 시스템은 유압 푸시로드 브레이크를 채택하고 각 브레이크의 제동 안전 계수는 관련 표준보다 낮지 않습니다. 크레인은 미끄럼 방지 고리로 보호되어야 합니다. 브레이크가 고장나면 매달린 부품이 후크를 미끄러지지 않아야 합니다.
큰 바퀴 앞에 레일 스위퍼가 설치되어 있습니다. 각 이동 메커니즘에 안전 가드가 제공되며 샤프트를 덮어야 합니다.
크레인 전기 제품에는 다음과 같은 보호 기능이 있어야 합니다(이에 국한되지 않음).
1. 단락 보호, 접지 보호, 과전류 보호, 전압 보호 손실, 과전압 보호, 상승 제한 보호, 여행 보호, 비상 전원 차단 보호, 제로 보호. 오류가 복구될 때 조작 핸들이 0 위치로 돌아가지 않으면 각 메커니즘이 자체적으로 시작할 수 없습니다.
2. 카트의 리미트 스위치의 설치 위치는 합리적이고 안전하며 신뢰할 수 있어야 합니다.
3. 안전 스위치는 교량의 경사 사다리 도어 및 난간 도어에 설치되어 크레인에 진입합니다. 문이 열리면 안전 스위치도 분리되고 주 접촉기는 자동으로 분리되며 모든 크레인 메커니즘을 활성화하여 탑승자의 안전을 보장할 수 없습니다.
4. 운전실 문과 운전실 문에서 브리지 프레임까지의 문에는 리미트 스위치가 장착되어 있습니다. 문이 열리면 크레인의 모든 메커니즘이 작동하지 않습니다.
5. 캡과 메인 빔 아래의 서스펜션은 단열 성능이 우수한 완전히 밀폐 된 구조입니다.
6. 정전 및 중량 초과와 같은 필요한 모든 표시 및 경보 장치는 작업자의 시야 내에 설치되어야 합니다.
7. 운전실에는 다른 계절에 운전실이 적절한 온도에 도달하도록 에어컨이 장착되어 있습니다.
8. 발로 제어되는 혼과 와이퍼가 운전실에 설치됩니다.
9. 연결 플랫폼은 국내 고품질 마스터 핸들을 사용하여 기어 속도 조정, 범용 작동을 달성하고 핸들은 오작동을 피하기 위해 자동으로 0으로 돌아갑니다. 마스터 컨트롤러는 각 메커니즘의 시작, 속도 및 정지를 제어하는 데 사용됩니다.
전자석의 제어 형태
각 전자석은 개별적으로 제어할 수 있어야 하며 마음대로 켜거나 끌 수 있습니다. 각 전자석에는 전자기 방출 기능이 있습니다. 전자석에는 일반 켜기 및 끄기 스위치가 장착되어 있습니다. 자화 스위치가 설정됩니다. 전자석 그룹에는 자화 기능이 필요합니다. 전자기 호이스트가 다중 흡입, 단일 배출 및 단일 흡입에 사용될 수 있는지 확인합니다. 배터리 성능 상태의 표시 신호는 운전실에 설정됩니다. 전자석 작동 전압은 220V DC, 삼상 전파 정류이며 연결 기간은 TD60 %입니다. 절연 등급은 H입니다. 정전 자기 유지 시스템을 설정하고 전자기 크레인의 정전 자기 유지 요구 사항은 15 분이며 자기 유지 시스템은 절대적으로 안전하고 신뢰할 수 있으며 전원 공급 장치는 리프팅 메커니즘 브레이크에 연결됩니다. 백업 전원 공급 장치는 유지 보수가 필요 없는 축전지를 사용합니다. 배터리 전원 시스템에는 자동 충전 및 감지 기능이 있습니다.
전처리 및 도장
강철 구조물은 첫 번째 도장 전에 모래 세척 또는 쇼트 블라스트 처리되어야 하며 녹 제거 수준은 Sa2.5 수준 이상이어야 합니다. 페인트 표준은 GB9286 표준을 따릅니다. Sa 도막의 두께는 층당 25~35μm, 프라이머는 85μm, 탑코트는 95μm, 총 도료 두께는 200μm 이상, 강철 빔의 도료 두께는 75μm입니다.
페인팅: 구성 요소가 완성된 후에는 신중하게 페인팅해야 합니다. 프라이머는 에폭시 아연이 풍부한 부식 방지 프라이머, 중간 도료는 에폭시 6철, 상부 도료는 이중염소 고무 도료입니다. 페인팅은 페인팅 프로세스에 따라 엄격하게 수행되어야 합니다. 다양한 이유로 손상된 페인트 표면은 공정 요구 사항에 따라 수리해야 합니다.
상도의 색상은 주황색-황색입니다.