昇降機 ホイール は、クレーンの重量とクレーン自体の重量をサポートするために使用され、サポートとガイダンスの役割であることを実行しているトラックに沿ってクレーンを導くので、ホイールは、昇降機の重要な部分の一つである必要があります。しかし、持ち上げ機械の監督と検査プロセスのインストールで私たちの持ち上げ機械の検査官は、持ち上げ機械の車輪は、一般的に低ホイールの硬さ（ブリネル硬さHB 60〜80）を持っていることを発見し、プロセスの使用で時々持ち上げ機械の車輪のリムは、主要な安全事故の歩行機構の脱線の使用で持ち上げ機械の車の歩行機構やトロリーの歩行機構の結果、破られた壊れて表示されます。
昇降機用ホイールの紹介
車輪は、クレーンやクレーン台車の動作機構の重要な構成要素であり、リムの形状に応じて、昇降機の車輪は3つのタイプに分けられます。ダブルリムホイール、リフティングマシンの操作のリムは、ガイドと脱線防止の役割を持っています。ダブルリムホイールは、主に橋、ポータル、ガントリークレーンのトロリーの歩行車輪に使用されます。トロリーの車輪の直径が500mmより大きければ、トロリーの車輪はまた二重縁の車輪を使用する必要がある。シングルリムホイールは主に車輪の直径のために使用されている未満500ミリメートルクレーントロリー実行ホイールは、トロリーフレームの小さなスパンのために、剛性は、プロセスの使用に比較的強いですが、ホイール脱線現象を表示することは容易ではありません。インストールでは、リムを持つ端は、ゲージの外側に配置する必要があります。リムレスホイールは、ホイールのリムとトラックの摩擦を使用する過程で機械を持ち上げることは避けられない現象です。これは、しばしばケンレールは、ホイールリムとホイールスクラップの摩耗を加速するだけでなく、トラックが深刻な摩耗を生成する生成します。リムレスホイールの使用は、実行中のクレーン機械の過程で、この問題を解決することができます脱線しやすいので、範囲の使用が簡単に制限されている、プロセスの使用で脱線を防ぐために水平方向の車輪と一緒に使用する必要があります。代わりに実行しているリムガイドの実行、水平方向の車輪とトラック側の転がり摩擦にリムとトラック側の摺動摩擦を使用する実行中のプロセスではないリムホイールクレーン機械は、このようにホイールの寿命を向上させる実行する抵抗を減らすことができます。
クレーンホイールとクレーンレールの硬さ
昇降機の寿命と車輪の硬さには密接な関係があり、昇降機の車輪の損傷の形態から、一般的には、疲労剥離と摩耗損傷の2種類があります。前者は、硬度が高すぎるために、硬化深度が十分でないことが原因です。近年、熱処理工程の継続的な改善により、必要な硬さの深さを満たすことができるようになったため、疲労剥落の損傷形態は非常に少なくなり、摩耗損傷が車輪の損傷の主な形態となっています。ホイールの硬度が高すぎると、ホイールトラックの早期摩耗につながりますが、特にホイールリムとホイールトラックの摺動摩擦の間に、トラックの摩耗はより深刻になります。使用中にホイールとトラックが摩耗してダメージを受けた場合、人々はトラックを交換するよりもホイールを交換することを好む。なぜなら、トラックを交換するとダウンタイムが長くなり、生産スケジュールに影響するからだ。しかし、ホイールの硬さが低すぎると、プロセスの使用では、ホイールの摩耗の速度を加速し、主要な安全事故の可能性の脱線の過程で昇降機械の操作を引き起こして、破裂損傷現象が表示されますので、ホイールの硬さとホイールリムの厚さは、ホイールの品質を判断するための重要な指標となること。
原因分析
議論とコミュニケーションのユニットの生産とインストールを介してクレーン機械の監督と検査のプロセスのインストール 私は、ホイールの硬度が低い現象の理由は、主に次の理由のために存在することがわかった。
まず、一部のクレーン機械のホイールメーカーは、クレーンホイールの製造にダクタイル鋳鉄を使用しており、ダクタイル鋳鉄の機械的特性を強調しています。硬度は低いですが、使用時の振動が小さく、低騒音で、昇降装置の作業条件の要件を満たすことができます。しかし、使用の過程で、ユーザーは、しばしばクレーンホイールのリムの引き裂き現象があることを見つける、より良いこの事故の原因を説明するために、今、私たちは金属材料の観点からダクタイル鋳鉄の分析を詳しく説明し、ダクタイル鋳鉄のマトリックス組織は、球状黒鉛で配布されます。ダクタイル鋳鉄の母体組織には球状黒鉛が分布しており、球状黒鉛が切削や応力集中の役割を果たしているため、ダクタイル鋳鉄の機械的特性は、球状黒鉛が丸く、小さく、均一であればあるほど機械的特性は高くなり、ある面では炭素鋼に匹敵するほどである。また、ダクタイル鋳鉄はねずみ鋳鉄のような衝撃吸収性や耐摩耗性を持っている。ダクタイル鋳鉄は、製造工程で鉄を球状化する、つまり鉄を流し込む前に球状化剤を少量加えて黒鉛を球状化することで得られる。現在では、マグネシウム、希土類合金、希土類マグネシウム合金の3種類の球状化剤が一般的に使用されている。
試験の結果，ダクタイル鋳鉄の降伏比と耐摩耗性は45鋼よりも優れており，破断後の伸びと弾性率は45鋼よりも低いことがわかった。しかし，切欠きの感度が小さいため，その肩掛け穴付き試験片の降伏値は45鋼と同程度であり，ダクタイル鋳鉄の衝撃靭性鋼の値は45鋼よりも低く，小さなエネルギーの衝撃荷重条件で作業した場合には45鋼よりも寿命が長いことがわかる。したがって、ダクタイル鋳鉄はこのような優れた性能を持っているため、多くの場面で多くの可鍛鋳鉄や中炭素鋳鋼、鍛鋼材の代替に成功しています。しかし、完全な置き換えはまだ達成されていない。その理由は、ダクタイル鋳鉄の可塑性と弾性が鋼に比べて低いためである。ダクタイル鋳鉄は、焼鈍、焼ならし、調質処理、等温焼入れなどの様々な熱処理を経て、フェライト、パーライト＋フェライト、パーライト、ベイナイトなどの異なるマトリックス組織を得ることができる。さまざまな熱処理を行うことで、ダクタイル鋳鉄の内部金属組織を変化させ、機械的特性の要求を満たす製品を得ることができます。
2つ目は、部品生産や製造の過程で、生産企業がコスト削減のために製品の熱処理工程を人為的に省略しています。クレーンの車輪製造仕様GB/T6392-2008では、車輪を製造するいかなる加工方法も、内部応力除去処理を行うことを明確に要求しています。鋳鋼ホイールは、機械加工の前に内部応力を除去するためにアニールされ、ドンと砂、カット注ぎとライザーをクリアする必要があり、品質の欠陥をチェックしてください。ホイールリムは、表面焼入れを行い、焼入れ前に微調整を行う。熱処理後、トレッド面とホイールリムの内側の硬度は、HB300〜380を満足すること。
ソリューション
まず、ユニットの使用は、リフティング機械部品の品質に十分な注意を払う必要があります、サプライヤーとの注文契約のユニットの使用は、サプライヤーは、製品を提供する必要があり、各コンポーネントの品質は、合理的な製品価格の場合には、特定の要件を提唱するために、費用対効果の最大程度を追求する。
第二に、監視プロセスの検査官は、内側の硬さのテストの昇降機ホイールトレッドとリムの検査手順の要件に厳密に従って。3つのポイントの等しい測定の円周に沿ってホイールトレッドの硬度計を使用して、そのうちの2つのポイントは、修飾されていることを修飾した。テストポイントの硬さの値が要件を満たしていない場合は、ポイントの軸方向に沿ってプラス2つのポイントの測定は、そのような2つのポイントは、修飾されているように。ホイール検査の過程で、私たちの昇降装置の検査官だけでなく、ホイールの硬さを測定するために、ホイールと適合証明書を確認するために製造材料の品質を言及しないように、資格のある金属材料と正しい製造工程とクレーン機械の車輪の品質が修飾されていることを確認するための熱処理工程を使用する能力。
リフティング機器のホイールの製造材料とプロセスの分析を通じて、上記の論文の包括的な分析は、事故の潜在的な危険性によって引き起こされるホイールの低硬度に起因する機器を持ち上げるの使用に、持ち上げ機械ユニットの使用を引き起こすことを願って、製造ユニットに注意を払うように、プロセスの使用で機器を持ち上げるの安全な操作を保護するために。