走行中のクレーンの車輪や車には ホイール ホイールリムとトラックの摩擦や摩耗を引き起こし、水平方向の推力の結果、リムとトラック側の接触。様々な形で明らかにクレーン摩耗トラック現象は、時には1つだけの車輪の摩耗のトラックは、時にはいくつかの車輪は、摩耗のトラックの同じ側は、時にはラウンドトリップ操作は、両側に摩耗のトラックをかじるされたときに、同時にトラックを着用してください。摩耗トラックの理由は非常に複雑であり、トラック、ホイール、ブリッジの要因であるかもしれませんが、また、他の要因の影響かもしれません。以下は、摩耗のトラックの現象の原因の詳細な分析です。
摩耗痕によるホイールの不具合
ホイールの製造および設置の品質問題は、摩耗トラックの原因となります。クレーンの長期過負荷運転、または残留応力やその他の理由でメインビーム、エンドビームや天井クレーンのトロリーフレームの変形によって引き起こされる、このように摩耗の操作を引き起こして、車輪とスパンの変更のスキューが発生しますトラック、特に大規模な車の中で最も一般的な。
- 2つのアクティブホイールのトレッドの直径サイズが等しくない。天井クレーンの走行時には、左右の走行速度が異なるため、車が暴走し、強制的に左右のホイールエッジと軌道が接触し、摩耗軌道の原因となります。
- 設置や橋の変形により4輪が同一平面上になく、アクティブホイールのホイールプレッシャーが均等でない場合、ウェアトラック現象が必ず発生します。
- 車輪の水平方向のたわみ橋の変形により、エンドビームが水平方向に曲がった結果、車輪の水平方向のたわみが差を超えたり、車輪の取り付けが水平方向のたわみが差を超えた場合、つまり、車輪の幅の中心線とトラックの中心線が角度αを形成した場合、2つのアクティブな車輪が同じ方向にたわみ、その結果、トラックが摩耗します。
- ホイールの垂直方向のたわみ。ブリッジフレームの変形により、ホイールの垂直方向のたわみが差を超えてしまい、ウェアトラックが発生する。つまり、ホイールのトレッド中心線と鉛直線が角度βを形成しています。車輪端面の鉛直方向のたわみ量が許容値を超えると、2つの動輪が同じ方向に鉛直方向にたわむため、摩耗痕が発生する。天井クレーンの負荷がかかった後、2つのアクティブホイールは不均等な回転半径を達成し、ホイールはウェアトラックを発生させます。ホイールの垂直方向の偏向だけでなく、車輪のトレッドとレールの接触面積の上面が小さくなり、単位面積当たりの圧力は、不均一な車輪の摩耗、さらにはトレッドの摩耗溝で、その結果、増加する原因となります。軌道の摩耗のこの原因は、天井クレーンの操作は、しばしばヒスノイズを伴っています。
- 前輪と後輪が同じ直線上を走らない。前後2輪が一直線に走れないように、設置や橋の変形により、スパンや対角線上に差が生じ、トラックの摩耗を引き起こしています。
- 車輪のテーパー方向の取り付けミスは、2つの車輪間の速度調整性能を破壊し、先行する車輪をより先行させ、後続する車輪をより後続させ、つまり、深刻な車体の暴走と軌道の摩耗現象を引き起こすことになる。
ウェアトラックによるトラックの不具合
- トラックの取り付けレベルの曲げが大きすぎたり、トラックの局所的な変形が大きすぎたりして、スパンの許容値以上になるとウェアトラックが発生します。このウェアトラックの特徴は、ウェアトラックが局所的またはトラックの一部分のトラックにのみ発生することです。
- 軌道設置「8の字」。トラックの設置は標準化されていないため、トラックのゲージの一方の端が大きく、一方の端が小さい、いわゆるトラックの「8の字型」になってしまう。この部分では、車輪が前後に走り、トラックの外側と内側をそれぞれかじることになります。
- 2つのトラックの同じセクションでは、相対的な高さの差が大きすぎる。この状況は、トラックの外側の高い側がかじられ、トラックの内側の低い側がかじられている結果、横方向の動きの操作で天井クレーンを作ることができます。
- 軌間が悪すぎる。プロセスの要件に応じて処理し、組み立てた後、天井クレーン走行機構の走行ホイールゲージは、何らかの理由でゲージが過差につながるときに、固定値であり、これは車輪がトレッドの真ん中に実行されないようになり、このように強制的に接触し、摩擦や摩耗のトラック現象にホイールエッジとトラックの側面を引き起こします。
- メインビームの変形により、トロリートラックにサイドベンドが発生し、一定の範囲を超えるとトロリーホイールにピンチトラックが発生し、トラックの摩耗を引き起こします。
- プレッシャープレートのボルトが緩んでいたり、プレッシャープレートがバックパッドを止めずにプロセスを使用すると、トラックの位置が動いてしまうため、ゲージ、平行度、真直度などが悪くなり、トラックの摩耗現象が発生してしまいます。
その他の消耗品トラックの原因
- 分離駆動の場合、モーターが同期していないため、トラックの摩耗現象が発生します。
- セパレートドライブでは、ブレーキのトルクが均等でないため、トラックの摩耗現象が発生します。
- ドライブシャフトのカップリングギャップが大きすぎたり、緩すぎたりすると、ギアの噛み合わせギャップが大きくなり、始動時と制動時が非同期になるため、ウェアトラック現象が発生します。
- トラックやホイールには、摩擦係数に影響を与える汚れがあり、2つのアクティブなホイールの駆動力が異なるため、車が暴走してウェアトラックが発生してしまいます。
- アクティブ・ホイールを交換した後、2つのアクティブ・ホイールの直径の差が大きすぎて、2つのホイールの走行ラインの速度が同じではなく、車体が摩耗トラックから外れてしまうという結果になります。