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橋形クレーンの昇降機構部の概要

1. 主に、上下トロリーの昇降・走行機構、大型車の走行機構、メンテナンス用クレーン、エレベータなどの補助機関を含む。各機関の設計は、仕様に準拠し、その作業レベルの要求を満たす必要がある。
2. ギアボックス、ブレーキ、カップリング、リール、ゴーホイール、プーリー、フック、ベアリングなどの各機関の設備や部品、使用する材料などは、関連する規範や規格に基づいて選択し、厳密に計算して校正しなければならない。スペアパーツの仕様数を減らすために、設計では一般的で調達しやすい製品を使用するようにしてください。
3. 機関に応じて集中的な潤滑システムを設定し、潤滑ポイントは便利である必要があります。潤滑状態の確認が容易であること、使用環境に応じた潤滑剤を使用していること（-20℃でも普通に使用できる）。潤滑ポイントチャートがあり、潤滑ポイントの位置が明確であること。
4. ドリー集中駆動モードを介して、モータ、減速機、ブレーキ "スリーインワン "の組み合わせ形式を使用してメカニズムを歩く。原則として転がり軸受を使用してベアリング、ギアとホイールの作業面を行くためにメカニズムを歩いて仕様の要件に沿って表面硬化処理でなければなりません。
5. トロリー昇降機構とトロリー、トロリー歩行機構は、その現在の位置を示すために電子制御システムに正確な信号を提供するために、絶対値エンコーダをインストールする必要があります。
6. トロリーマシンルームは、断熱、保温、防塵、防雨などの対策が必要です。
7. リフティング機構のワイヤーロープは、歪みのない、ストレスのない、スチールワイヤーロープの8ストランドの緩い傾向は、外側のストランドの表面固体、耐摩耗性とスチールコア長続きする錆びないワイヤーロープを作るために潤滑剤を使用する必要があります。その公称引張強度のレベルは、対応する現在の標準的な製品に沿ったものでなければなりません。
8. 大きな車、上、下のトロリーの歩行のメカニズムは壊れたシャフトの保護装置、および容易な維持を持つことです。
9. 巻上げ機構のブレーキにはディスクブレーキを採用しています。

上段トロリ

上部トロリーは、350トンの昇降機構、トラバース機構、トロリー走行機構、トロリーフレーム、機械室とはしご、プラットフォームなどの機関と構造の2つの独立したグループを備えています。ストッパー、バッファー、転倒防止装置、暴風雨防止アンカーなどの安全装置を装備しています。そして減速、停止および他の旅行リミッターをセットアップして下さい。

上部トロリのストロークを可能な限り拡大し，作業の死角を最小限にすること。上部トロリは130mのスパンを最大限に利用して、建設プロセスの要求を満たすように移動量を最大化し、作業領域を拡大する必要があります。

剛体脚部トラックの中心線と柔体脚部トラックの中心線からのフックの限界距離は3mです。

上段トロリの巻上げ機構

1. 全体の巻上げ機構は機械室に設置されており、その配置はクレーンの部品を持ち上げるだけでなく、人員のメンテナンスにも便利である必要があります。台車の移動機構は、分解、組み立て、オーバーホールに便利であること。
2. 二重または多層巻き取りリールを使用して、スチールロープは、フックの操作は5%内の垂直公差制御ではないことを確認するために、ストレッチロールに同時に、常に平行に関与または解放されるべきである。鋼鉄ロープの巻き枠はロープの排出のメカニズムと設計されるべきで、鋼鉄ワイヤー ロープの反低下の安全装置を置きます。
3. 2つのフックは単動式と連動式があります。高さインジケーターとトラベルリミッターを設定し、昇降を同時に行った場合の誤差を100mm以内に制御し、その差を超えた場合にはアラーム信号を出します。
4. 2つのフックの重量差と距離差にはインジケーターとリミッターを装備する必要があり、最大重量差は150トン、距離制限の許容範囲は100mlmです。

上段トロリのトラバース機構

1. 上段のトロリーには2つのフックがセットされており、水平方向のトラバース機構となっています。1つのフックは2mの距離を移動できますが、2つのフックとトロリーの中心との差は200mm以内です。
2. トラバース機構には、位置信号を提供するために、絶対値エンコーダを設置する必要があります。
3. 水平方向のスクリュー駆動装置により、2組のフックの横方向の動きを実現しています。

上段トロリー走行機構

トロリー走行機構は、モーター、減速機、ブレーキの組み合わせ形式を採用しており、車輪は台車によって集中的に駆動されるか、または独立して駆動することができる。歩行機構の歩行車輪は、ZG42CrMo材料または同等の性能を持つ圧延車輪で作られており、車輪のトレッド面の硬度は、HB330~380の周波数で誘導焼入れによって硬化される。380、深さ20mmの硬度がHB260以上であること。

下段トロリ

下部トロリーは、独立した350tの主巻上げ機構と50tの副巻上げ機構のセットを備えており、巻上げ機構、トロリー走行機構、トロリーフレーム、機械室とはしご、プラットフォームなどの機関や構造物で構成されています。下部トロリーは上部トロリーの下を通過することができ、グループブロック分割の空中回転操作を完了することができます。ストップギア、バッファー、アンチティッピングデバイス、ストームプルーフアンカリングなどの安全装置を備えています。

下部トロリーのストロークは、動作の不感帯を最小限にするために移動距離を拡大するようにしてください。350トンのメインフックの剛性脚側のトラックの中心線からの限界距離は約7.5メートル、フレキシブル脚側のトラックの中心線からの限界距離は約7.5メートルです。

下部トロリの昇降機構と走行機構の形態は、基本的に上部トロリと同じである。スペアパーツの仕様数を減らすことを考慮して，上段トロリと極力共通化しています。

下段トロリの昇降機構

1. 全体の昇降機構は機械室に設置されており、その配置は人員によるメンテナンスやクレーン部品の昇降に便利であること。台車の移動機構は、分解、組み立て、メンテナンスに便利であること。
2. メインと副巻き上げ機構は、ダブルまたはマルチレイヤー巻き取りリールを使用している、スチールロープが関与したり、フックの操作は5%内の垂直方向の公差制御ではないことを確認するために、同時に、常にストレッチロールに平行にリリースする必要があります。鋼鉄ロープの巻き枠はロープの排出のメカニズムと設計される必要があり、反低下の安全装置をセットアップします。

トロリーの走行機構の下

トロリーの走行機構は、モーター、減速機、ブレーキの組み合わせ形式を採用しており、すべての車輪を集中的に駆動することも、独立して駆動することも可能である。走行機構の歩行車輪は、ZG42CrNo材または同性能の圧延車輪を使用しており、車輪の踏面硬度は、誘導焼入れによりHB330～380、深さ20mmでHB260以上となっています。

カート

台車は、剛体脚側走行機構と柔体脚側走行機構で構成されています。防風レールクランプ、アンカー装置、たわみ補正装置、レールクリーナー、バッファー、ストップ装置、音と光のアラーム、緊急停止ボタンなどの一連の装置を備えています。バランスドリーの方法を採用し、ドリーはピンで接続されており、負荷がバランスシステムを介して均等に車輪の圧力を作ることを確認します。台車には減速機とトラベルリミッターを装備し、台車が軌道の終点近くを走ると自動的に減速し、最小安全距離に達すると自動的に停止すること。

台車の走行機構は、モーター、減速機、ブレーキの組み合わせ形式を採用し、最後のレベルの伝達はオープンギア伝達を採用しています。走行機構の歩行車輪は、ZG42CrMo材または同性能の圧延車輪を使用し、車輪の踏面の硬度は、誘導焼入れによりHB330~380であり、20mmの深さでHB260を下回らない。

カートの走行機構には、車輪の破損防止装置が必要です。バランスビームには、車輪とフレームの分解とメンテナンスを容易にするための支持点が必要です。

クランプレール：剛性が高く、柔軟性のある脚で、下側のビームの底部の両側には、自動クランプと安全なオープン機能を備えた自動ロック式のクランプレールがそれぞれ連結されており、どのような場合（停電など）でも、手動で操作することができます。

大型車補正システム

台車の動作は、二重保護の偏向補正装置を採用しています。剛体脚側と柔体脚側の基準輪に設置された絶対値偏向器と、軌道基礎に固定された基準磁気ブロックの校正を通じて、2本の脚の実際の位置信号を検出し、PLCに入力して比較・演算し、柔体脚の速度を調整することで、車の同期運転を実現している。さらに、フレキシブルレッグとメインビームの接続部（位置は簡単に調整可能）には、コーナー保護用の検知装置が設置されている。スキューの偏差値がクレーンのスパン（390mm）の3%に達すると、走行機構は緊急停止し、手動で補正して偏差を解消した後、クレーンの運転を再開します。

1. リジッドレッグとフレキシブルレッグのランニングストロークの偏差が、クレーンのスパンの1%～2%に達すると、制御システムは自動的に偏差の修正を開始します。(130mm~260mm)になると、制御システムが自動的に偏差を修正し始めます。
2. リジッドレッグとフレキシブルレッグのランニングストロークの偏差が2%を超え、クレーンスパン（260mm〜390mm）の3%以下になると、自動的に減速して偏差を修正する状態になり、関連する警告を発します。
3. リジッドレッグとフレキシブルレッグの走行ストロークの偏差が、クレーンのスパン（390mm）の3%に達すると、保護のために自動的に停止し、アラーム信号を発します。フレキシブルレッグを手動で操作して偏差を修正し、偏差を解消した後、運転を再開します。

防風アンカリング、アンカリングシステム。クレーンの非稼働時、特に強風や暴風時の安全性を確保するために、設計では完璧なアンカー装置を設置し、暴風時にはアンカーピンで大車を固定する必要があります。

固定装置は電気系統と連動しており、固定された状態ではクレーンは作動しません。

非常に大きな暴風雨（風速40m/s〜55m/s）に遭遇した場合、リジッド、フレキシブルレッグ側にアンカー装置を装備して、機械全体の転倒に対する非作業状態を増やし、クレーンが風で吹き飛ばされないようにする必要があります。

メンテナンス用クレーン

1. 上下のトロリーや電気機械装置のメンテナンスを容易にするために，クレーンの剛体脚側のメインビームエンドの上面にメンテナンスクレーンを設置し，クレーンの仕様と対応する規格を参考にして設計しています。メンテナンス・クレーンの技術仕様と関連パラメータは，予備設計審査で承認を得るために提出される。
2. メンテナンスクレーンの吊り上げ能力は、上下のトロリー機構で吊り上げられる最大のメンテナンス部品の重量を満たす必要があり、その作業範囲は、ブームの下の橋形クレーンへの上下のトロリードライブを満たすために、どこでもトロリーの機械室で提供することができ、その吊り上げ高さは、メンテナンス部品のために地面に持ち上げるために上下のトロリーを満たすために。
3. メンテナンスクレーンは回転式ジブクレーンで、主に昇降機構、回転機構、走行機構、回転ジブ、コラムで構成されています。吊り上げ、走行、回転はボタンボックスで操作しますが、接続ケーブルの長さは使用目的に合わせてください。
4. 昇降装置、走行限界装置、回転アーム自動ロック装置、トロリー操作のための緩衝装置と停止装置、駐車場の風のスイング装置を設定する必要があります。
5. メンテナンス・クレーンの回転と操作は、AC周波数変換モーターによって行われます。
6. メンテナンスクレーンの昇降機構のワイヤーロープは、国際的な製品基準と中国の現在の基準に沿って、ワイヤーロープのねじれ、ストレス、回転、緩みのないものを使用しています。

エレベータ

1. エレベーターは、橋形クレーンの構造上の特性に合わせて、剛性の高い脚部に、脚部の下部から上部に向かって設置されており、中間部には点検・保守要員が昇降しやすいように、いくつかの層が設けられています。
2. エレベータは、専門のエレベータメーカーが関連規格に基づいて設計・製造し、関連部門（国家品質技術監督局、安全局の認証を含む）の認証を受けていること。エレベータモデルの選択が承認されていること。
3. エレベーターの耐荷重は500kgで、乗客と荷物の両用エレベータです。通常の昇降速度は1m/sを下回らず、スムーズな加減速とレベリング表示が可能です。
4. エレベータには、安全保護装置、ロードリミッター、オーバースピードプロテクター、停電や電気的障害が発生した場合の緊急保護手段が装備されていること。
5. エレベータの速度制御駆動モードは、周波数変換速度制御駆動とPLCプログラム制御であること。
6. エレベータが故障したときには、緊急措置や脱出機能があり、人が緊急にアクセスできるようになっています。

潤滑システム

橋形クレーンには、各機構の集中潤滑システムが搭載されています。潤滑部品はすべて有名メーカーの製品を使用しています。

1. 各機関は、集中型の潤滑システムを設定し、集中型の潤滑システムは、パフォーマンスの使用と、合理的な、高度でなければならない、その潤滑ポイントの場所は、便利で安全でなければならない、使用される潤滑剤は、買い手の場所の環境条件の下で長期的な使用に適している必要があります。中国の関連する現行の基準に沿って、そして購入するのに便利です。
2. 潤滑箇所には明確な指示が必要で、潤滑チャートがあり、指定された部分にサインの形で固定されている必要があります。
3. 潤滑システムと全体の車両制御システムの共同制御は、ローカル、リモートコントロールを実現することができます。車両制御システムでは、潤滑システム管理、障害表示、操作、データ統計および他の機能を実現することができます。
4. ポータブル電動高圧給油ポンプを搭載。

バランスビーム型スリング（略してバランスビーム）

バランスビームタイプのスリングを採用（回転軸を持ち、下端はx軸、y軸方向に90?#65289;に達することができます。カウンターバランスビームは板状の溶接構造で、メインフックのフックヘッドからヒンジ軸で吊り下げられています。カウンターバランスビームのスリングは、仕様で要求されている十分な強度と剛性を持っています。カウンターバランス・ビームの種類は、事前のデザインレビューで決定される。フックにはメタボリックフックヘッドがセットされている。