のデザインになっています。 トロリー クレーンの一部です。昇降台車が台車の軌道に沿って横方向に移動し、フックが昇降動作を行う。作業範囲は、作業場の形状に合わせた長方形の空間である。
天井クレーンのトロリー走行機構部とリフティング機構部の全体的な設計計算と、モーター、カップリング、バッファー、ブレーキ、スチールワイヤーロープの選択の計算を通して、減速機の設計計算の走行機構とリフティング機構、校正計算の部品と構造設計、天井クレーンのトロリーの2つの重要なメカニズムの機械部分の設計が完了しました。この一連の設計により、50/10Tの吊り上げ能力の要求を満たし、トロリーの走行と吊り上げ機構の構造はシンプルで、分解しやすく、メンテナンスも容易です。
クレーントロリの全体デザイン
天井クレーンのトロリは、主に昇降機構、トロリ走行機構、トロリフレームの3つの主要部品に加え、多数の安全保護装置で構成されています。
トロリーの走行機構の設計
中トン数の天井走行クレーンでは、トロリーには4つの走行輪があります。昇降機構の各部品を配置する際には、機構の総重心をトロリーフレームの長手方向の中心線に近づけることで、より均一なホイールプレッシャーを得ることができます。車輪とベアリングは、ユニット・アセンブリ（アンギュラー・ベアリング・ボックス付き車輪）を形成しており、トロリー・フレームの下に配置されているため、高所での積み下ろしが容易になっています。縦型ギヤボックスを採用することで、モーターやブレーキをトロリーフレームの上に配置することができ、設置やメンテナンス作業が容易になるとともに、トロリーフレームの平面サイズを小さくしてコンパクトにすることができます。
トロリーの走行機構として広く用いられている形式で、減速機を2つのトロリーホイールの中間に配置し、両側の駆動軸が総トルクの半分だけを伝達するようにしたもの。駆動は、半歯のカップリングと中間の浮動軸（2本の浮動軸は、長さが同じでも、長さが1本、短さが1本でも構いません）によって行われます。また、縦型ギヤボックスを片方の車輪の近くに置き、安全歯付きカップリングで車輪に直接接続することも可能です（フローティングシャフトの1セクションのみを使用）。取り付けが簡単で、しかもフローティング効果が高くなります。また、トロリーフレームの変形の影響を考慮して、トロリーゲージが大きい場合にはフローティング軸を1段追加して、補正効果を高めています。
リフティング機構の設計
昇降機構は、電動機、伝動装置、ドラム、ブレーキ、プーリーセット、フック装置などで構成されています。
これらの部品は構造や組み合わせが異なるため、様々な構造形態が考えられますが、その形態に関わらず、部品の力の向上、小型・軽量化、安全性・信頼性、スムーズな作業、組み立て・メンテナンスの容易さなどを考慮する必要があります。
天井クレーンの滑車セットは、一般的に二重滑車セットであり、対応するドラムは、ボリュームジェーンの左右対称の二重螺旋溝、または通常の二重ドラムでもあります。
製造およびインストールエラーとフレームの変形の結果として、軸の間の伝送部品が偏心とスキューを生成するために簡単ですので、天井クレーンは弾性カップリングで使用する必要があります、過去には歯のカップリングを使用している、補償効果は良いですが、ちょうど複雑な処理、消耗します。今すぐ天井クレーンは、梅の形をした柔軟なカップリングを使用して、次の図は、左と右の爪状のディスクと中央のコアによって結合。6、8、10花びらに分割された別の直径によると、梅の形に押されたポリウレタン材料とコアは、より良い弾性変形容量は、電源を送信するためにそれを使用して、衝撃を減らすことができますし、シャフトのたわみと別の中心を補うために、効果が良いです。この種のカップリングは、単純な構造、大きな補償、耐衝撃性、振動、耐摩耗性、無騒音、長寿命、インストールと保守が容易であり、使用を促進するためにカップリングの新しいタイプです。
天井クレーンでは、一般的にブロックブレーキが使用されており、通常は減速機の高速軸に取り付けられています。
トロリーのフレームデザイン
トロリーフレームは、一般的に鋼板の縦梁と横梁を溶接して作られています。トロリーフレームは、全吊り上げ重量と各ボディの自重を負担しなければならず、十分な強度と剛性を持つと同時に、自重を極力減らして車輪の圧力やブリッジの負荷を軽減する必要があります。現在、クレーンのトロリーフレームは、鋼板や断面を溶接した溶接構造になっています。トロリーにかかる力の分布に従って、トロリーフレームは2本の縦梁とそれを連結した横梁を軌道方向に並べて剛性の高い全体を構成し、縦染の両端には車輪の角軸受箱を取り付けるための直角カンチレバーが残されている。
安全装置
主な安全装置としては、手すり、バッフル、リミットスイッチ、ストッパー、バッファーなどがあります。
手すり・バッフル
手すりは、作業中のメンテナンス担当者の安全を守るためのものです。トロリーテーブルの端に、トロリーの軌道と垂直に設置されています。トロリーのメンテナンス担当者の便宜を図るため、トロリーの他の2面には手すりが設けられていない。手すりはアングル鋼や鋼管でできており、高さは800mm以上です。
バリアプレートは、トロリーフレームのエンドビームの車輪の外側に取り付けられており、トロリーの操作を容易にするために、トロリーの軌道上にある障害物を押しのけるために使用されます。
リミットスイッチ
主に、フック、トロリー、キャリッジの限界位置を制限するために使用されます。これらの機構が限界位置まで動作すると、自動的に電源を遮断することができるので、操作ミスによる事故を防ぐことができる。外側のリミットスイッチボックス内のレバー式リミットスイッチは、短いショルダーシャフトを伸ばして、湾曲したレバーで固定されたショルダーで、その一端はヘビーハンマー1であり、もう一端はリングスリーブ3を装備した別のヘビーハンマー2をぶら下げているロープで、このリングスリーブ3は通常の状況下で、外側のリフティングワイヤロープに設定され、ワイヤの動きを妨げることはありません。ヘビーハンマー2のモーメントがヘビーハンマー1の発生するモーメントよりも大きいので、湾曲レバーは時計回りに回転して限界位置に達します。しかし、フックが最高の限界位置まで上昇すると、フックハンガーの上にあるバッタリングラムが重り2を持ち上げ、他端の重り1の作用を受けて湾曲レバーが反時計回りに斜めに回転するため、ボックス内のマイクロスイッチの電気接点が離れ、フックの動きが停止して機器の破損を防ぐことができます。トロリー移動機構のリミットスイッチも片持ちレバーで、トロリートラックの両端に取り付けられています。トロリーが限界位置まで駆動されると、レバーはちょうど限界位置スイッチのロッカーアームに押し付けられ、ロッカーアームを強制的に回転させるので、電源が遮断され、トロリーのブレーキが間に合い、トラックから突進することはない。 B ねじ式リミットスイッチ リミットスイッチの主な動作部分は、ねじとスライダーで、ねじは上部にねじ式のスライダーを持ち、スライダーはガイドクラッチの上に設置される。スライダーはガイドクラッチの上に設置されています。 ドラム缶 が回転すると、スライダーはネジに沿って左右にしか動かなくなります。このとき ドラム缶 がフックの最高限界位置に相当するところまで回転すると、スライダーもたまたま限界位置の右端まで移動して電気スイッチを押すので、電源が切れて昇降機構の動きが止まります。スクリュー上のスライダーの相対的な位置は、スクリューによって調整することができます。このリミットスイッチは、重いハンマータイプに比べて、端部に設置されているため、軽量です。 ドラム缶 トロリーフレームの上に設置するため、組み立てや調整が非常に便利で、現在では広く普及しています。
リテーニングアイロンとバッファー
リミットスイッチの故障を防ぐために、大台車フレームの軌道の両端にバネ式のバッファーとストップアイアンを取り付け、2つ目を使ってトロッコの前進を止め、衝撃時にトロッコの機能を吸収している。緩衝器は台車フレームに設置され、台車が高速で移動していないときは木の板やゴムブロックで緩衝することもできる。