この技術仕様書に記載されている20トンガントリークレーンは、主に大型の鋼板やセクションスチールの吊り上げや運搬、その他作業場でのクレーン作業に使用されます。
製品名：20t電磁/フック式セミガントリクレーン
作業条件：温度-5℃～40℃、最大相対湿度は95%。
鉄骨構造の耐用年数は30年、それ以外の機関は15〜20年、塗装の設計寿命は5年を保証しています。
電源はAC 380V（±15%）、50hz（±2%）。
クレーンの主な機能、種類、構造について
電磁・フック式セミガントリークレーンは、主にトロリー、台車、鋼構造物、電気機器などで構成されており、鋼構造物は主梁、アウトリガー、下梁、上梁、付属品などで構成されています。主桁は二重主桁の矩形断面を採用し、主桁上には台車が走行するための平面軌道が敷設されています。アウトリガーは箱型の可変断面を採用し、フランジボルトでメインビームと連結されています。台車の歩行機構には合計8個の歩行輪があり、軌道の両側には4個の歩行輪があります。
クレーンの主桁の周りに歩行台があり、保護柵や保護板が対応する基準を満たしている必要があります。
クレーンの電源はAC 380V 50Hzを採用し、クレーンはトロリーワイヤー電源を採用し、トロリーはフレキシブルケーブルを採用しています。また、過負荷保護や各種機構の限界位置などの安全保護装置を備えています。
メインの金属構造。
金属構造は、主梁、アウトリガー、下梁、吊り梁などで構成されています。
主桁は板材を溶接して断面が長方形になっている。主桁の内側には主桁の不安定さを防ぐためにダイヤフラムとアングルスチールが配置され、敷設軌道の下にはリブが設けられています。
メイン・ビームにはアップワード・キャンバーがあり、スパンの途中で（1.1/1000〜1.4/1000）Sの範囲で制御可能です。最大キャンバーは、スパンの途中でS/10の範囲内で制御可能です。
アウトリガは箱型の構造で溶接されており、力が簡潔で明確であり、美しく大らかな外観を持っています。アウトリガと下部の梁、アウトリガとメインの梁の間にはボルトが使用されており、分解と組み立てに便利です。
下梁は箱型の構造で溶接されており、シンプルで明快な力強さと、美しくおおらかな外観を持っています。
トロリーフレームは、形鋼や鋼板などを溶接した剛体部材であり、全荷重静的たわみ量がL/2000以下であることから、上部機構の円滑な動作が十分に保証されています。昇降機構の上部とトロリー操作機構に加えて、それに対応した設定を行いました。 これにより、どのような状況下でもドライバーやスタッフがトロリーのどの部分にも手が届くようになっています。また、トロリーフレームの側面には安全定規が設置されており、十分な強度と剛性を備えたトロリーフレーム設計により、各機構の組立精度と性能を確保しています。
吊りビームはメインビームと平行しており、スチールワイヤーロープの一端は回転防止ネジで固定されています。
ハンギングビームの下には、2つの10tフックが設置されています。
主梁、下梁、脚、上梁のパネルとダイアフラムの材料はQ235B、内部のスチールスティフナーの材料はQ235A、溶接棒はE4303（GB5117）、自動溶接ワイヤーはE501T-1です。
クレーンのプラットフォーム、手すり、はしごなどは、乗り降りやメンテナンス、安全のための通路として設計されています。関連する安全規制や設計仕様に基づいて設計・製造されています。幅は500mm以上で、歩行台は滑り止め効果の高いチェッカープレートを採用しています。プラットフォームの周囲には高さ100mm以上の保護板を設置し、手すりの高さは1050mm以上、350mmの間隔で2本の水平な手すりを設置すると安全です。
主な機関・施設
トロリーの昇降機構。
昇降機構は、リール、減速機、ブレーキ、モーター、カップリング、補償軸、スチールワイヤーロープ、フックなどで構成されています。
材質がQ235B以上のコイル状のリールであること。関連する検査の後、品質証明書を有すること。リールの直径および長さは、フックが最下限に達したときにワイヤロープをリールに残すことができる要件を満たすものであること。安全リングと固定リング、プレッシャープレートと固定ボルトは、しっかりとした信頼性のあるものであること。
フックの材質は、厳格な検査を受けて国家規格に適合したスチールDG20とし、その製造工程は仕様書の要求事項を満たし、対応する品質証明書を有すること。各フックには、ワイヤーロープの脱落を防止するための安全装置が付いていること。モーターはクレーン用の特殊な周波数変換モーターで、定格電圧は380V、周波数は50Hz、絶縁クラスはFである。
保護等級はIP44です。
ブレーキはすべて油圧ディスク式で、各ブレーキの安全率は1.75以上です。
レデューサは、鋼板の溶接形態を採用しています。
ワイヤーロープは6W(19)線の接触型ワイヤーロープを採用しており、コンパクトな構造で高強度、長寿命であり、通常のクレーン作業のニーズを安全に満たすことができます。
トロリーの操作機構。
走行機構は集中駆動を採用しており、主にメインコンポーネント、ホイールセット、3in1減速機で構成されています。
すべての部品および支援機器は、高品質で適格な製品であり、対応する技術仕様の要件を満たさなければならない。ホイールはシングルリムである。ホイールは鍛造部品であり、ホイールは熱処理されなければならず、表面硬度はHB300~380に達し、20mmの深さはHB260を下回らない。
スプリングバッファーにより、衝撃の運動エネルギーを素早く弾性の位置エネルギーに変換することができます。良好な弾性、高速回復、耐衝撃性などの特性を持ち、機構の全速力動作状態に応じて設計されています。
クレーンのトロリとした歩行機構。
カートの走行機構には、片側4輪ずつ、合計8輪の車輪があります。車輪と車輪軸は、高品質で適格な材料で作られています。走行機構は主に、主輪と受動輪のセット、3イン1の減速機などで構成されています。トロリーは1/2で駆動され、2組のトロリー駆動機構がクレーン全体に設置されています。
ホイールはダブルリムです。ホイールは鍛造部品であり、ホイールは熱処理されなければならず、表面硬度はHB300~380に達し、20mmの深さはHB260以上である。
クレーンの両端にはトロリーリミット装置と安全定規が設置されており、鉄道ターミナルなどの車両に近づくと強制的に電源を遮断し、関連機器の安全を守ります。
ホイールセットの車輪の水平・垂直方向のたわみは規定の範囲内で厳しく管理されており、レールをかじるという現象は許されない。
台車、トロリー、巻上げ機構には、信頼性の高いブレーキシステムレベルのエンドストローク制限装置と緩衝装置が必要です。
クレーンの潤滑部は、手動式集中給油を採用しています。
クレーンの電気部分に関する要求事項
トロリー電源：トロリーワイヤー電源；トロリーが極限まで移動した時にスプレッダーやスチールワイヤーロープが電源コードに衝突するのを防ぐために、電源付近の橋の2本の主梁の下に導電性ワイヤーストッパーを設置する。
トロリーの電源：電気を通すために柱状の加工鋼材と電線を使用し、トラクションワイヤーロープとシャックルはステンレス製です。
コンパクトで安全性が高く、使い勝手の良い構造です。ケーブルは中滑車に固定され、中滑車はIビームの下に吊るされており、滑車はトロリーの動きに合わせてスリップします。
働く電源AC 380V 50HZの三相4線式。
大型車、小型車、巻上機構にはすべて周波数変換による速度調整方式を採用しています。
クレーンの安全保護装置に関する要求事項
ケーブル式クレーンは、三相4線式のAC380V電源を採用しており、電源は軌道の途中から供給されます。
照明や信号部分には専用の絶縁トランスが搭載されており、一次側の入線電圧はAC380V、二次側の出線電圧はAC220V、36Vとなっています。AC 220Vはクレーンの照明とメンテナンス用電動工具の電源、AC 36Vはクレーンの安全信号とメンテナンス用照明の電源となります。クレーンのメインビーム下には、スパンや使用場所に応じて、必要な照明器具を設置します。
クレーンには指示・監視・保護装置を備え、電気機器の保護レベルはIP54以上であること。
昇降機構には2つの保護装置が装備されており、仕様の要求に応じて昇降リミッターが設定されます。
昇降装置は油圧プッシュロッドブレーキを採用し、各ブレーキの制動安全率は関連規格を下回らないこと。クレーンには滑り止め用のフックを設けてください。ブレーキが故障したときに、吊り下げられた部品がフックを滑らないようにすること。
大車輪の前にはレールスイーパーが設置され、各動作機構には安全ガードが設けられ、シャフトは必ずカバーされています。
クレーンの電気機器は、以下の保護機能（これに限らない）を備えていること。
1.短絡保護、接地保護、過電流保護、電圧低下保護、過電圧保護、上昇限界保護、トラベル保護、緊急電源オフ保護、ゼロ保護。故障復旧時、操作ハンドルがゼロ位置に戻らない場合、各機構は単独で起動できません。
2.台車のリミットスイッチの設置位置は、合理的で、安全で、信頼できるものでなければなりません。
3.クレーンに入るためのブリッジの傾斜したラダードアや手すりのドアには、安全スイッチが設置されています。いずれかのドアが開かれると、安全スイッチも切断され、メインコンタクタも自動的に切断され、クレーンのすべての機構が作動しなくなり、乗組員の安全を確保します。
4.運転室に入るドアと、運転室からブリッジフレームに入るドアには、リミットスイッチが付いています。いずれかのドアが開くと、クレーンのすべての機構が作動しなくなります。
5.キャブのサスペンションとメインビームの下は、断熱性能の高い完全密閉型の構造になっています。
6.停電や過重など、必要な表示・警報装置はすべてオペレーターの目の届くところに設置する。
7.キャブにはエアコンが装備されており、季節ごとにキャブが適温になるようになっています。
8.キャブにフットコントロールホーンとワイパーを設置。
9.リンク台には国産の高品質マスターハンドルを採用し、ギアの速度調整、ユニバーサル動作を実現し、ハンドルが自動的にゼロに戻るので誤操作を防ぐことができます。9.マスターコントローラーで各機構のスタート、スピード、ストップを制御。
電磁石の制御形態
各電磁石は個別に制御可能であり、任意にオン/オフできることが要求される；各電磁石には電磁リリース機能がある；電磁石には一般的なオン/オフスイッチが装備されている；磁化スイッチが設定されている；電磁石グループには磁化機能が必要である。電磁ホイストが多重吸引、単一排出、単一吸引に使用できるように；バッテリーの性能状態の表示信号は運転台に設定されている；電磁石の作動電圧はDC220V、三相全波整流、接続期間はTD60 %；絶縁クラスはH。停電時磁気保持システムを設定、電磁クレーンの停電時磁気保持要求は15分、磁気保持システムは絶対的な安全性と信頼性がある、電源は昇降機構のブレーキに接続されている、バックアップ電源はメンテナンスフリーの蓄電池を使用、電池電源システムは自動充電と検出機能を持っている。
前処理と塗装
鉄骨構造は、最初の塗装の前にサンドウォッシュまたはショットブラストを行い、錆の除去レベルがSa2.5レベル以上であること。塗装規格はGB9286規格に準拠しています。Saの塗膜の厚さは1層あたり25~35μm、下塗りは85μm、上塗りは95μm、総塗膜厚は200μm以上で、鉄骨の中の塗膜厚は75μmです。
塗装の様子部品が完成した後は、丁寧に塗装しなければならない。下塗りはエポキシジンクリッチ防食プライマー、中間塗料はエポキシ6鉄、上塗りは二重塩素化ゴム塗料です。塗装は厳密に行う必要があります。様々な理由で損傷した塗装面は、工程の要求に応じて修理する必要があります。
トップコートの色はオレンジ・イエロー。