Ci sono sette Gru A Ponte e Gru A Cavalletto, che sono principalmente utilizzati per le operazioni di sollevamento come il downsteaming, il trattamento di finitura, la spedizione in uscita e in uscita, e la manutenzione ausiliaria delle attrezzature. Dalla seconda metà del 2020, gru a ponte e gru a cavalletto (QL12.5 +12.5t-31.5m-A6) nel processo di funzionamento di auto di grandi dimensioni, soprattutto in partenza, frenando quando la deflessione del corpo vettura, torsione e ondeggiamento, suono straniero notevolmente aumentato e altri fenomeni, e ci sono stati diversi incidente attivo ruota rotto asse. Inoltre, ci sono tracce luminose sul lato della pista da corsa di una parte dell'auto, e ci sono bave e profondi segni di abrasione tipo scanalatura in parti gravi. Ci sono macchie luminose e bave all'interno del cerchio della ruota dell'auto grande. Analisi preliminare che questi problemi sono principalmente legati al funzionamento delle gru a ponte e gru a cavalletto a vari gradi tra il cerchio della ruota e la pista di macinazione albero, spremitura stretto, a causa del deterioramento del funzionamento, le prestazioni della "traccia di rosicchiare". Failure se non affrontato in modo tempestivo, può portare ad accorciare la vita della pista, può apparire grande deragliamento auto, asse rotto e altri incidenti, grave causerà danni irrecuperabili alla struttura del fascio di pista. Dopo una discussione approfondita, è stato deciso di regolare le ruote per migliorare i problemi esistenti.
Misurare l'inclinazione orizzontale e verticale delle ruote
Prima di regolare le ruote (Φ600mm) della macchina pesante a ponte, in primo luogo è stata misurata la deflessione della ruota grande, compresa l'inclinazione orizzontale e verticale delle ruote. Il metodo di misurare l'inclinazione orizzontale della ruota è come mostrato nella figura, prendendo il lato della linea di scorrimento come esempio, in primo luogo determinare una linea di riferimento, tirare una linea di riferimento con filo d'acciaio attraverso il bordo della ruota I e IV bordo esterno, e tenerlo parallelo alla pista, e misurare i dati di ogni punto a turno con un righello di piastra d'acciaio. Misurare l'inclinazione verticale della ruota poi usare il ciondolo di filo vicino alla parte superiore del cerchio della ruota per colpire una linea di riferimento, e usare il righello di piastra d'acciaio per misurare i dati dei punti corrispondenti come mostrato nella tabella.
I risultati delle misurazioni hanno mostrato che l'inclinazione orizzontale della ruota della ruota IV sul lato della linea di scorrimento era di 10 mm, e l'inclinazione verticale della ruota delle ruote I e IV sul lato della linea di scorrimento era rispettivamente di 5 mm (inclinazione fuori dal bordo superiore) e 10 mm (inclinazione all'interno del bordo superiore). La sovrapposizione dell'inclinazione della ruota è causata principalmente dall'errore di elaborazione o dalla posizione di installazione impropria del set di ruote grandi e da vari fattori indesiderati nel processo di utilizzo.
Regolazione delle ruote
In base ai dati di misurazione, regolare la ruota che è fuori tolleranza. Usare il cric per sollevare la trave terminale della ruota da regolare, e poi aggiungere lo spessore appropriato di spessori per la regolazione dopo che la ruota è sospesa. Se la posizione della ruota deve essere spostata in direzione orizzontale, tagliare la piastra di spessore e la piastra di posizionamento montata su bulloni, allargare il foro montato su bulloni sulla piastra di piegatura, e quando l'inclinazione orizzontale e l'inclinazione verticale della ruota e la campata raggiungono i requisiti, quindi posizionare lo spessore e la piastra di fissaggio per la saldatura e completare la regolazione della ruota.
Il metodo per determinare lo spessore degli spessori durante la regolazione dell'inclinazione orizzontale e verticale della ruota è mostrato in figura. Quando la ruota è deflessa orizzontalmente di θ, gli spessori sono aggiunti al tasto verticale sinistro per rendere δ' zero, e poiché θ' è piccolo, esiste δ/d=δ'/r, e possiamo ottenere δ=dδ'/r. Allo stesso modo, se la ruota è deflessa orizzontalmente nella direzione opposta come mostrato in figura, si aggiungono spessori alla chiave verticale destra per completare la regolazione. Regolazione della deflessione verticale della ruota quindi aggiungere spessori alla chiave orizzontale, il metodo di calcolo è lo stesso del metodo di regolazione della deflessione orizzontale.
Regolazione, controllo rigoroso dell'inclinazione della ruota delle gru a ponte e delle gru a cavalletto nella gamma standard. Regolare la grande ruota sul lato della cabina e sul lato della linea di scorrimento rispettivamente. La regolazione della deflessione orizzontale della grande ruota è controllata entro 1mm di L/800. 1mm della deflessione verticale della ruota grande è entro L/400, e il bordo superiore della ruota è inclinato all'esterno. Inoltre, controllare la differenza di co-locazione della ruota sulla stessa trave terminale, cioè 2 ruote sulla stessa trave terminale sono controllate entro 1mm, e qualsiasi due ruote sono controllate entro 2mm.
Conclusione
Regolazione della ruota della gru a ponte e della gru a cavalletto dopo un test di accettazione superato. Messo in uso, il contatto della ruota con la pista significativamente migliorato, la riduzione del suono, eliminando il grave fenomeno "traccia mordere". Analisi completa, gru a ponte e gru a cavalletto struttura del ponte a causa di operazioni a lungo termine a pieno carico, la deformazione della deformazione della trave principale, la deflessione della trave principale, ecc causata da un certo cambiamento nel calibro della ruota, inoltre, secondo l'esperienza precedente, da parte dell'ambiente operativo, il grande carrello distanza centrale della pista, differenza di altezza, ecc sono soggetti a ulteriori misure e regolazione adeguata.