Berita

Pilihan tali kawat baja

Pilih berbagai struktur tali kawat baja, dapat didasarkan pada standar GB/T20118-2006 dalam lampiran A "tabel penggunaan utama tali kawat yang direkomendasikan", mengingat tegangan putus tali kawat kontak garis, umur kelelahan yang panjang, ketahanan korosi yang baik , dianjurkan untuk mengutamakan tali kawat kontak garis. Persyaratan yang lebih lunak tersedia 6 * 37 kelas. Menurut karakteristik peralatan, misalnya.

• Lift, tali kawat penerbangan harus dipilih dengan tali kawat profesional yang sesuai
• Tali menara konstruksi angkat tinggi harus dipilih dengan tali kawat baja khusus yang sesuai
• Bukan derek angkat tinggi, penggerak tiang, rig pengeboran, sekop listrik, ekskavator, dan mesin lainnya dengan tali kawat, memerlukan ketahanan aus, ketahanan lelah, ketahanan benturan yang baik, dapat menggunakan tali kawat struktur 6 × 29Fi atau 6 × 36SW
• Di lingkungan suhu tinggi atau memerlukan peralatan yang putus, dapat menggunakan tali kawat inti tali logam
• Pengiriman, kapal, memancing, kayu bundling dan tali kawat baja lainnya, ketahanan korosi, lembut, dapat memilih 6 * 19, 6 * 24, 6 * 37 dan struktur lain dari tali kawat baja galvanis

Selain itu, pemilihan tegangan tarik tali kawat baja harus didasarkan pada penggunaan beban, faktor keamanan yang ditentukan, memilih tingkat kekuatan yang sesuai, tidak boleh secara membabi buta mengejar kekuatan tinggi. Singkatnya, harus didasarkan pada karakteristik peralatan dan kesempatan operasi, pilih tali kawat baja yang tepat, konfirmasikan keamanannya, perpanjang masa pakai dan tingkatkan efisiensi ekonomi dari tujuan tersebut.

Pemasangan tali kawat derek

• Unwinding: Tali kawat baja untuk konstruksi menara derek angkat tinggi dll. harus dipilih dengan tali kawat baja khusus yang sesuai.
• Susunan tali kawat baja pada reel : Arah lilitan tali kawat baja pada reel harus sesuai dengan arah lilitan tali kawat baja, tali lilit kanan dari kiri ke kanan, tali lilit kiri dari kanan ke kiri susunan , belitan harus diatur dengan rapi untuk menghindari fenomena belitan parsial atau belitan jepit.
• Geser: Geser tali kawat menang dalam memotong dua sisi 10-20mm terpisah dengan dasi kawat, panjang bundel untuk diameter tali 1-4 kali, dan kemudian dipotong dengan alat pemotong.

Pemeliharaan dan pemeriksaan tali kawat derek

1.Berlari
Tali kawat baja dalam proses operasi harus stabil kecepatannya, tidak boleh melebihi operasi beban, hindari beban kejut.

2. Pemeliharaan
Tali kawat baja dalam pembuatan telah dilapisi dengan cukup banyak minyak, tetapi setelah berjalan, minyak secara bertahap akan berkurang, dan permukaan tali kawat baja akan menempati debu, puing-puing dan kotoran lainnya, menyebabkan keausan tali kawat baja dan tali berkas gandum dan tali kawat baja karat, oleh karena itu, harus dibersihkan dan diisi ulang secara teratur. Metode sederhana adalah memilih sikat kawat baja dan alat lain yang sesuai untuk menghapus debu permukaan tali kawat dan kotoran lainnya, pemanasan melelehkan lemak permukaan tali kawat yang dilapisi secara merata di permukaan tali kawat, juga dapat menempatkan 30 atau 40 semprotan minyak tuangkan kawat awal permukaan tali, tetapi jangan menyemprot terlalu banyak dan mencemari lingkungan.

3. Periksa catatannya
Penggunaan tali kawat baja harus diperiksa secara teratur dan membuat catatan, pemeriksaan konten secara teratur selain pembersihan dan pengisian bahan bakar di atas, juga harus memeriksa tingkat keausan tali kawat, kawat putus, korosi dan kail , cincin gantung, alur roda pelumasan dan keausan bagian rentan lainnya. Situasi abnormal harus disesuaikan atau diganti tepat waktu.

Tingkat penggunaan tali kawat dan kriteria akhir masa pakai

1. Fit derajat 100%, dapat digunakan di tempat-tempat penting.

• Tali kawat baru atau tali kawat bekas, bersama-sama dengan posisi kawat tidak bergerak keausan sedikit dan tidak ada fenomena tonjolan

2. Tingkat penggunaan 75%, dapat digunakan di tempat-tempat penting.

• Tali kawat untai gabungan telah berubah, rata, fenomena benjolan, tetapi belum terkena inti baja atau inti tali
• Bagian individu memiliki sedikit karat
• Kawat baja individu di permukaan memiliki fenomena paku (patah kepala) setiap jenis panjang dalam jumlah paku tidak lebih dari 3% dari jumlah total kawat baja

3.Derajat kesesuaian 50%, dapat digunakan untuk bangunan sekunder.

• Bagian individu memiliki tanda karat yang jelas
• Proyeksi untaian tali tidak terlalu berbahaya, inti tali tidak terbuka
• permukaan tali kawat individu memiliki paku, tidak ada meter panjang dalam jumlah paku tidak lebih dari 10% dari jumlah total kabel

4. Tingkat kesesuaian 40%, dapat digunakan untuk tempat yang tidak penting atau pekerjaan tambahan

• Tali kawat memiliki distorsi yang jelas, stok tali dan kawat baja memiliki bagian dari perpindahan, memiliki fenomena tonjolan yang jelas
• Tali kawat semua ada bekas karat, setelah bekas karat dikikis, ada penyok di kawat
• Kawat baja individu pada permukaan tali kawat memiliki fenomena paku, jumlah paku dalam setiap meter panjang tidak lebih dari 25% dari jumlah total tali kawat

1. Kerusakan mekanis yang disebabkan oleh beban yang berjalan pada tonjolan tajam
2. Keausan lokal yang disebabkan oleh gesekan dengan struktur pendukung
3. Kerusakan karena kelelahan karena pita keausan yang sempit, yang disebabkan oleh tali yang berjalan di alur yang terlalu besar atau oleh gulungan penopang yang terlalu kecil
4. Dua diameter kawat putus paralel menunjukkan bahwa tali kawat dari alur tali yang terlalu kecil tertekuk
5. Keausan parah, dan terkait tekanan radial tinggi
6. Gesekan yang disebabkan oleh keausan yang serius pada tali kawat memutar arah yang sama
7. Korosi parah
8. Korosi internal tetapi hampir tidak ada kerusakan eksternal
9. Kerusakan kawat kelelahan lentur yang khas
10. Kerusakan kawat pada permukaan kontak untai atau inti, berbeda dari kerusakan kawat "mahkota"
11. Fraktur kawat di bawah tekanan tinggi
12. Tonjolan kawat, yang disebabkan oleh ketidakseimbangan torsi dan/atau pembebanan benturan
13. Contoh tipikal kerusakan dan deformasi lokal
14. Tonjolan seperti sangkar burung yang disebabkan oleh ketidakseimbangan torsi
15. Penonjolan inti karena akumulasi torsi
16. Keausan parah dan korosi internal