Desainnya untuk kereta dorong bagian dari derek. Troli pengangkat bergerak secara lateral di sepanjang jalur troli, sementara pengait melakukan gerakan pengangkatan. Jangkauan kerjanya adalah ruang persegi panjang yang dapat dilaluinya, yang persis sejalan dengan bentuk umum bengkel.
Melalui perhitungan desain keseluruhan dari bagian mekanisme berjalan troli dan bagian mekanisme pengangkatan dari crane overhead, serta perhitungan motor, kopling, penyangga, rem, pemilihan tali kawat baja; mekanisme berjalan dan mekanisme pengangkatan dari perhitungan desain peredam dan bagian dari perhitungan kalibrasi dan desain struktural, desain bagian mekanis dari dua mekanisme penting troli derek overhead selesai. Melalui rangkaian desain ini, untuk memenuhi persyaratan kapasitas angkat 50/10T, dan struktur mekanisme pengoperasian dan pengangkatan troli sederhana, mudah dibongkar, perawatan mudah.
Desain keseluruhan troli derek
Troli derek overhead terutama terdiri dari tiga bagian utama: mekanisme pengangkatan, mekanisme pengoperasian troli dan rangka troli, di samping sejumlah perangkat perlindungan keselamatan.
Desain mekanisme berjalan troli
Dalam derek perjalanan overhead tonase sedang, troli memiliki empat roda perjalanan. Saat meletakkan masing-masing komponen mekanisme pengangkatan, pusat gravitasi total mekanisme harus dekat dengan garis tengah longitudinal rangka troli sehingga tekanan roda yang lebih seragam dapat dicapai. Roda dan bantalan membentuk unit perakitan (roda dengan kotak bantalan sudut), yang ditempatkan di bawah rangka troli sehingga dapat dengan mudah dimuat dan dibongkar di ketinggian. Dengan menggunakan girboks vertikal, motor dan rem dapat ditempatkan di atas rangka troli, sehingga memudahkan dalam melakukan pekerjaan pemasangan dan perawatan serta memperkecil ukuran rangka troli yang rata sehingga menjadi kompak.
Bentuk mekanisme penggerak troli yang banyak digunakan di mana peredam ditempatkan di tengah dua roda troli sehingga poros penggerak di setiap sisi hanya mentransmisikan setengah dari total torsi. Penggerak dibawa melalui kopling setengah gigi dan poros apung menengah (dua poros apung dapat memiliki panjang yang sama atau satu panjang dan satu pendek). Dimungkinkan juga untuk menempatkan girboks vertikal dekat dengan satu roda dan menghubungkannya langsung ke roda dengan sambungan gigi pengaman (hanya satu bagian dari poros apung yang digunakan). Mudah dipasang dan juga memiliki efek mengambang yang lebih baik. Mempertimbangkan pengaruh deformasi rangka troli, bagian gandar mengambang juga ditambahkan pada saat pengukur troli besar, untuk meningkatkan efek kompensasinya.
Desain mekanisme pengangkatan
Mekanisme pengangkatan terdiri dari motor listrik, perangkat transmisi, tromol, rem, set katrol dan perangkat pengait.
Karena struktur dan kombinasi yang berbeda dari bagian-bagian ini, mungkin ada berbagai bentuk struktural, tetapi terlepas dari bentuk itu, harus diperhitungkan untuk meningkatkan kekuatan bagian, mengurangi ukuran dan berat, keamanan dan keandalan, halus pekerjaan, perakitan dan perawatan yang mudah dan faktor lainnya.
Set katrol derek overhead umumnya set katrol ganda, drum yang sesuai juga kiri dan kanan alur spiral ganda simetris volume Jane, atau drum ganda biasa.
Sebagai akibat dari kesalahan manufaktur dan pemasangan dan deformasi bingkai setelah pemuatan, sehingga bagian transmisi antara sumbu mudah menghasilkan eksentrisitas dan kemiringan, sehingga derek jembatan harus digunakan pada kopling elastis, masa lalu telah menggunakan kopling gigi , efek kompensasinya bagus, hanya pemrosesan yang rumit, keausan. Sekarang derek jembatan, menggunakan kopling fleksibel berbentuk plum, gambar berikut digabungkan oleh cakram berbentuk cakar kiri dan kanan dan inti tengah. Inti dengan bahan poliuretan ditekan menjadi berbentuk plum, sesuai dengan diameter yang berbeda, dibagi menjadi enam, delapan, sepuluh kelopak, kapasitas deformasi elastis yang lebih baik, menggunakannya untuk mentransmisikan daya, dapat mengurangi dampak dan menebus defleksi poros dan pusat yang berbeda, efeknya lebih baik. Kopling jenis ini memiliki struktur sederhana, kompensasi besar, ketahanan benturan, getaran dan ketahanan aus, tidak berisik, umur panjang, mudah dipasang dan dirawat, dan merupakan jenis kopling baru untuk mempromosikan penggunaan.
Pada derek di atas kepala, rem blok umumnya digunakan, biasanya dipasang pada poros peredam kecepatan tinggi.
Desain rangka troli
Rangka troli umumnya terbuat dari balok memanjang yang dilas dan balok melintang dari pelat baja. Rangka troli harus menanggung beban angkat penuh dan berat sendiri masing-masing badan, dan harus memiliki kekuatan dan kekakuan yang cukup, sementara pada saat yang sama mengurangi berat sendiri sejauh mungkin untuk mengurangi tekanan roda dan beban jembatan. Rangka troli derek sekarang menjadi struktur yang dilas, terbuat dari pelat baja atau bagian yang dilas menjadi satu. Menurut distribusi gaya pada troli, rangka troli terdiri dari dua balok memanjang dan balok melintang yang terhubung ke arah lintasan untuk membentuk keseluruhan yang kaku, kedua ujung pewarna memanjang kiri dengan kantilever sudut kanan untuk memasang kotak bantalan sudut roda.
Perangkat keamanan
Alat pengaman utama adalah railing, baffle, limit switch, stopper dan buffer.
Railing dan baffle
Pagar digunakan untuk melindungi keselamatan personel pemeliharaan selama operasi. Ini diatur di tepi meja troli tegak lurus dengan trek troli. Untuk kenyamanan personel pemeliharaan troli, kedua sisi troli lainnya tidak dilengkapi dengan rel. Pagar dapat dibuat dari baja siku atau pipa baja dan tingginya tidak kurang dari 800 mm.
Pelat penghalang dipasang di bagian luar roda balok ujung rangka troli dan digunakan untuk mendorong semua rintangan yang mungkin ada di jalur troli untuk memudahkan pengoperasian troli.
Batasi sakelar
Hal ini terutama digunakan untuk membatasi posisi batas kail, troli dan kereta. Ketika mekanisme ini beroperasi pada posisi batasnya, mereka dapat secara otomatis memutus catu daya untuk mencegah kecelakaan yang disebabkan oleh kesalahan pengoperasian. Sakelar batas tipe tuas di kotak sakelar batas di luar, memanjang poros bahu pendek, di bahu dipasang dengan tuas melengkung, salah satu ujungnya adalah palu berat 1, ujung lainnya tali menggantung palu berat lainnya 2 dilengkapi dengan cincin selongsong 3, selongsong cincin ini 3 dipasang di tali kawat pengangkat di luar, dalam keadaan normal tidak menghalangi pergerakan kawat. Karena momen palu berat 2 lebih besar dari momen yang dihasilkan oleh palu berat 1, tuas melengkung berputar searah jarum jam ke posisi batas. Namun, ketika kait naik ke posisi batas tertinggi, alat pemukul di atas gantungan kait mengangkat beban 2 dan tuas melengkung berputar berlawanan arah jarum jam dengan sudut di bawah aksi beban 1 di ujung lainnya, sehingga memisahkan kontak listrik dari saklar mikro di dalam kotak dan menghentikan gerakan kait untuk melindungi peralatan dari kerusakan. Sakelar batas untuk mekanisme pergerakan troli juga merupakan tuas kantilever, dipasang di kedua ujung trek troli. Ketika troli didorong ke posisi batas, tuas hanya menekan lengan ayun dari sakelar posisi batas, memaksa lengan ayun untuk berputar, sehingga memotong catu daya dan memastikan bahwa troli mengerem tepat waktu dan tidak terburu-buru. track.B Sakelar batas jenis sekrup Bagian kerja utama sakelar batas adalah sekrup dan penggeser, sekrup memiliki penggeser berulir di bagian atas, dan bilah geser dipasang di atas kruk pemandu. Ketika sekrup digerakkan oleh drum untuk memutar, penggeser hanya dapat bergerak di sepanjang sekrup ke kiri dan kanan. Ketika drum berputar setara dengan posisi batas tertinggi kait, penggeser juga bergerak ke ujung kanan posisi batas untuk menekan sakelar listrik, sehingga daya terputus dan mekanisme pengangkatan berhenti bergerak. Posisi relatif slider pada sekrup dapat disesuaikan dengan menggunakan sekrup, sakelar batas ini lebih ringan dari jenis palu berat, karena dipasang di ujung drum pada rangka troli, sehingga perakitan dan penyesuaian sangat nyaman, dan sekarang banyak digunakan.
Mempertahankan besi dan penyangga
Untuk mencegah kegagalan sakelar batas, penyangga pegas dan besi penghenti dipasang di dua ekstrem trek rangka kereta besar, menggunakan yang kedua untuk menghentikan troli agar tidak maju dan menyerap fungsi troli saat tumbukan. Penyangga ditempatkan pada rangka troli dan juga dapat diberi bantalan dengan papan kayu atau balok karet saat troli tidak bergerak dengan kecepatan tinggi.