Derek gantry 20 ton dalam spesifikasi teknis ini terutama digunakan untuk mengangkat dan mengangkut pelat baja besar, baja penampang, dan operasi derek lainnya di bengkel.
Nama Produk: Derek semi-gantry elektromagnetik / kait 20t
Kondisi kerja: suhu -5℃-40℃, kelembaban relatif maksimum adalah 95%;
Masa pakai struktur baja adalah 30 tahun, lembaga lainnya menjamin 15-20 tahun, dan umur desain lukisan dijamin 5 tahun;
Catu daya: AC 380V (±15%), 50HZ (±2%).
Fungsi utama, jenis dan struktur crane
Derek semi-gantry elektromagnetik / kait terutama terdiri dari troli, gerobak, struktur baja, peralatan listrik, dll .; struktur baja terutama terdiri dari balok utama, cadik, balok bawah, balok atas, dan aksesori. Gelagar utama mengadopsi penampang persegi panjang gelagar utama ganda, dan lintasan datar diletakkan di gelagar utama agar gerbong dapat berjalan. Cadik mengadopsi penampang variabel berbentuk kotak, dan cadik dihubungkan dengan balok utama dengan baut flensa. Ada total 8 roda berjalan dalam mekanisme gerobak berjalan, dan 4 roda berjalan di setiap sisi lintasan.
Harus ada platform berjalan di sekitar gelagar utama derek, dan pagar pelindung dan pelat pelindung harus memenuhi standar yang sesuai.
Catu daya derek mengadopsi AC 380V 50Hz, derek mengadopsi catu daya kawat troli; troli mengadopsi kabel fleksibel. Derek juga dilengkapi dengan perangkat perlindungan keselamatan seperti perlindungan kelebihan beban dan posisi batas dari berbagai mekanisme.
Struktur logam utama:
Struktur logam terdiri dari balok utama, cadik, balok bawah, balok gantung dan komponen lainnya.
Gelagar utama dilas dari pelat menjadi penampang persegi panjang. Diafragma dan baja sudut disusun di dalam gelagar utama untuk mencegah gelagar utama dari ketidakstabilan, dan ada rusuk di bawah lintasan peletakan.
Balok utama memiliki camber ke atas, yang dapat dikontrol pada (1.1/1000~1.4/1000)S di tengah bentang. Camber maksimum dapat dikontrol dalam kisaran S/10 di tengah bentang.
Cadik dilas dengan struktur berbentuk kotak, yang ringkas dan jelas, dan memiliki penampilan yang indah dan murah hati; baut digunakan untuk menghubungkan cadik dan balok bawah, dan antara cadik dan balok utama, yang nyaman untuk pembongkaran dan perakitan.
Balok bawah dilas dengan struktur berbentuk kotak, dengan kekuatan yang sederhana dan jelas, dan penampilan yang indah dan murah hati.
Rangka troli adalah bagian kaku yang dilas dengan baja penampang, pelat baja, dll., dan defleksi statis beban penuhnya kurang dari L/2000, yang sepenuhnya menjamin kelancaran pengoperasian mekanisme atas. Selain bagian atas mekanisme pengangkatan dan mekanisme pengoperasian troli, pengaturan yang sesuai Ini memastikan bahwa pengemudi dan staf dapat mencapai bagian mana pun dari troli dalam keadaan apa pun. Penggaris pengaman dipasang di sisi rangka troli, dan kekuatan serta kekakuan yang cukup dari desain rangka troli memastikan akurasi perakitan dan kinerja setiap mekanisme.
Balok gantung sejajar dengan balok utama, dan salah satu ujung tali kawat baja dipasang dengan sekrup anti-rotasi.
Dua kait 10t dipasang di bawah balok gantung.
Bahan panel dan diafragma balok utama, balok bawah, kaki, balok atas adalah Q235B, bahan pengaku baja internal adalah Q235A, batang las adalah E4303 (GB5117), dan kawat las otomatis adalah E501T-1.
Platform, pagar, tangga, dll. pada derek dirancang untuk digunakan sebagai jalur untuk naik dan turun kendaraan, dan untuk pemeliharaan dan keselamatan. Mereka dirancang dan diproduksi sesuai dengan peraturan keselamatan dan spesifikasi desain yang relevan. Lebarnya lebih besar dari 500mm, dan platform berjalan mengadopsi pelat kotak-kotak dengan kinerja anti-selip yang baik. Aman untuk memasang papan pelindung dengan ketinggian tidak kurang dari 100mm di sekitar platform, ketinggian pagar tidak kurang dari 1050mm, dan dua rel horizontal pada jarak 350mm.
Institusi dan fasilitas utama
Mekanisme pengangkatan troli:
Mekanisme pengangkatan terdiri dari gulungan, peredam, rem, motor, kopling, poros kompensasi, tali kawat baja, kait dan komponen lainnya.
Gulungan harus gulungan melingkar dengan bahan Q235B atau lebih tinggi. Setelah inspeksi yang relevan, itu harus memiliki sertifikat kualitas. Diameter dan panjang gulungan harus memenuhi persyaratan bahwa tali kawat dapat dibiarkan pada gulungan ketika kait berada pada batas terendah. Cincin pengaman dan cincin pengikat, pelat penekan dan baut pengikat harus kokoh dan dapat diandalkan.
Bahan pengait harus baja DG20 yang telah menjalani pemeriksaan ketat dan memenuhi standar nasional, dan proses pembuatannya harus memenuhi persyaratan spesifikasi, dan harus memiliki sertifikat mutu yang sesuai. Setiap pengait harus memiliki alat pengaman untuk mencegah tali kawat jatuh. Motor adalah motor konversi frekuensi khusus untuk derek, dengan tegangan pengenal 380V, frekuensi 50Hz, dan kelas insulasi F.
Tingkat perlindungannya adalah IP44.
Rem semua jenis cakram hidrolik, dan faktor keamanan setiap rem tidak kurang dari 1,75.
Peredam mengadopsi bentuk pengelasan pelat baja.
Tali kawat mengadopsi tali kawat kontak kawat 6W (19), yang memiliki struktur kompak, kekuatan tinggi dan masa pakai yang lama, dan dapat dengan aman memenuhi kebutuhan pekerjaan derek normal.
Mekanisme pengoperasian troli:
Mekanisme berjalan mengadopsi drive terpusat, yang terutama terdiri dari komponen utama, set roda, dan peredam tiga-dalam-satu.
Semua suku cadang dan peralatan pendukung harus merupakan produk yang berkualitas tinggi dan memenuhi persyaratan spesifikasi teknis yang sesuai. Roda memiliki pelek tunggal. Roda adalah bagian yang ditempa, roda harus diberi perlakuan panas, kekerasan permukaan mencapai HB300~380, dan kedalaman 20mm tidak kurang dari HB260.
Dengan penyangga pegas, ia dapat dengan cepat mengubah energi kinetik tumbukan menjadi energi potensial elastis. Ini memiliki karakteristik elastisitas yang baik, pemulihan cepat, ketahanan benturan, dll., Dan dirancang sesuai dengan kondisi operasi kecepatan penuh dari mekanisme.
Mekanisme berjalan troli derek:
Ada total 8 roda dalam mekanisme berjalan gerobak, dengan 4 roda di setiap sisi. Roda dan as roda terbuat dari bahan berkualitas tinggi dan berkualitas. Mekanisme penggerak terutama terdiri dari set roda utama dan pasif, reduksi tiga-dalam-satu dan komponen lainnya. Troli digerakkan oleh 1/2, dan dua set mekanisme penggerak troli dipasang di seluruh derek.
Roda memiliki pelek ganda. Roda adalah bagian yang ditempa, roda harus diberi perlakuan panas, kekerasan permukaan mencapai HB300~380, dan kedalaman 20mm tidak kurang dari HB260.
Kedua ujung derek dilengkapi dengan perangkat batas troli dan penggaris pengaman, dan derek terpaksa memutus aliran listrik ketika dekat dengan terminal rel atau kendaraan lain untuk melindungi keselamatan peralatan terkait.
Defleksi horizontal dan vertikal roda set roda dikontrol secara ketat dalam kisaran yang ditentukan, dan fenomena menggerogoti rel tidak diperbolehkan.
Mekanisme gerobak, troli, dan pengangkat harus memiliki perangkat batas akhir langkah dan perangkat penyangga tingkat sistem pengereman yang andal.
Bagian pelumasan derek mengadopsi pelumasan terpusat manual.
Persyaratan untuk bagian listrik derek
Catu daya troli: catu daya kawat troli; untuk mencegah penyebar atau tali kawat baja bertabrakan dengan kabel listrik saat troli bergerak ke posisi ekstrem, penghenti kawat konduktif dipasang di bawah dua balok utama jembatan di dekat catu daya.
Catu daya troli: gunakan baja pemrosesan kolom dan kabel listrik untuk menghantarkan listrik, tali kawat traksi dan belenggu terbuat dari baja tahan karat,
Strukturnya kompak, aman dan nyaman digunakan. Kabel dipasang pada katrol tengah, dan katrol tengah digantung di bawah balok-I, dan katrol tergelincir dengan gerakan troli.
Catu daya kerja AC 380V 50HZ tiga fase empat kawat.
Kendaraan besar dan kecil, dan mekanisme pengangkatan semuanya mengadopsi sistem pengaturan kecepatan konversi frekuensi.
Persyaratan untuk perangkat perlindungan keselamatan crane
Derek bertenaga kabel mengadopsi catu daya AC 380V tiga fase empat kawat, dan catu daya disuplai dari tengah lintasan.
Bagian penerangan dan sinyal dilengkapi dengan transformator isolasi khusus, tegangan saluran masuk sisi primer adalah AC 380V, dan tegangan saluran keluar sisi sekunder adalah AC 220V, 36V. AC 220V adalah catu daya untuk penerangan derek dan alat-alat listrik pemeliharaan, dan AC 36V adalah catu daya untuk sinyal keselamatan derek dan penerangan pemeliharaan. Perlengkapan pencahayaan yang diperlukan harus dipasang di bawah balok utama derek sesuai dengan rentang dan tempat penggunaan.
Derek harus dilengkapi dengan peralatan penunjuk, pemantauan dan perlindungan, dan tingkat perlindungan peralatan listrik tidak boleh kurang dari IP54.
Batas pengangkatan mekanisme pengangkatan dilengkapi dengan dua perangkat perlindungan, dan pembatas pengangkatan diatur sesuai dengan persyaratan spesifikasi.
Sistem pengangkatan mengadopsi rem batang dorong hidrolik, dan faktor keamanan pengereman setiap rem tidak lebih rendah dari standar yang relevan. Derek harus dilindungi dengan kait anti-selip. Saat rem gagal, bagian yang menggantung tidak boleh tergelincir.
Penyapu rel dipasang di depan roda besar; pelindung keselamatan disediakan untuk setiap mekanisme gerakan, dan poros harus ditutup.
Peranti listrik derek harus memiliki proteksi berikut (termasuk namun tidak terbatas pada):
1.Perlindungan hubung singkat, perlindungan pentanahan, perlindungan arus berlebih, perlindungan kehilangan tegangan, perlindungan tegangan berlebih, perlindungan batas naik, perlindungan perjalanan, perlindungan daya mati darurat, perlindungan nol. Ketika kesalahan dipulihkan, jika pegangan operasi tidak kembali ke posisi nol, setiap mekanisme tidak dapat dimulai dengan sendirinya.
2. Posisi pemasangan sakelar batas kereta harus masuk akal, aman, dan andal.
3. Sakelar pengaman dipasang di pintu tangga miring dan pintu pagar jembatan untuk memasuki derek. Ketika setiap pintu dibuka, sakelar pengaman juga terputus, kontaktor utama secara otomatis terputus, dan semua mekanisme derek tidak dapat diaktifkan untuk memastikan Keselamatan personel di kapal.
4. Pintu ke kabin pengemudi dan pintu dari kabin pengemudi ke rangka jembatan dilengkapi dengan sakelar batas. Ketika ada pintu yang dibuka, semua mekanisme derek tidak bisa bekerja.
5. Suspensi kabin dan di bawah balok utama adalah struktur tertutup penuh dengan kinerja insulasi termal yang baik;
6. Semua perangkat tampilan dan alarm yang diperlukan seperti kegagalan daya dan kelebihan berat badan harus dipasang di depan mata operator;
7. Kabin dilengkapi dengan AC untuk membuat kabin mencapai suhu yang sesuai di musim yang berbeda;
8.Klakson dan wiper yang dikendalikan kaki dipasang di kabin.
9. Platform tautan menggunakan pegangan master domestik berkualitas tinggi untuk mencapai penyesuaian kecepatan roda gigi, operasi universal, dan pegangan secara otomatis kembali ke nol untuk menghindari kesalahan operasi. Master controller digunakan untuk mengontrol start, speed, dan stop dari setiap mekanisme.
Bentuk kontrol elektromagnet
Setiap elektromagnet harus dapat dikontrol secara individual dan dapat dinyalakan atau dimatikan sesuka hati; setiap elektromagnet memiliki fungsi pelepasan elektromagnetik; elektromagnet dilengkapi dengan sakelar hidup dan mati umum; sakelar magnetisasi diatur; kelompok elektromagnet membutuhkan fungsi magnetisasi. Untuk memastikan bahwa kerekan elektromagnetik dapat digunakan untuk hisap ganda, pelepasan tunggal, dan hisap tunggal; sinyal tampilan status kinerja baterai diatur di kabin; tegangan kerja elektromagnet adalah 220V DC, penyearah gelombang penuh tiga fase, dan durasi koneksi adalah TD60 %; Kelas isolasi adalah H; mengatur sistem retensi magnetisme pemadaman listrik, persyaratan retensi magnetisme pemadaman listrik dari derek elektromagnetik adalah 15 menit, dan sistem retensi magnet benar-benar aman dan andal, catu daya terhubung ke rem mekanisme pengangkatan; catu daya cadangan menggunakan baterai penyimpanan bebas perawatan, Sistem daya baterai memiliki fungsi pengisian dan deteksi otomatis.
Pra-perawatan dan pengecatan
Struktur baja harus dicuci dengan pasir atau diledakkan sebelum pengecatan pertama, dan tingkat penghilangan karat tidak boleh kurang dari tingkat Sa2.5. Standar cat sesuai dengan standar GB9286. Ketebalan film cat Sa adalah 25~35μm per lapisan, primer 85μm, lapisan atas 95μm, ketebalan cat total tidak kurang dari 200μm, dan ketebalan cat pada balok baja adalah 75μm.
Pengecatan: Setelah komponen selesai, mereka harus dicat dengan hati-hati. Primer adalah primer anti korosi yang kaya seng epoksi, cat perantara adalah epoksi enam besi, dan cat atas adalah cat karet terklorinasi ganda. Pengecatan harus dilakukan sesuai dengan proses pengecatan. Permukaan cat yang rusak karena berbagai alasan harus diperbaiki sesuai dengan persyaratan proses.
Warna mantel adalah oranye-kuning.