समाचार

वहां सात हैं ओवरहेड क्रेन तथा गैंट्री क्रेन्स, जो मुख्य रूप से डाउनस्टीमिंग, परिष्करण उपचार, आउटगोइंग और आउटगोइंग शिपमेंट, और उपकरणों के सहायक रखरखाव जैसे कार्यों को उठाने के लिए उपयोग किया जाता है। 2020 की दूसरी छमाही के बाद से, पुल क्रेन और गैन्ट्री क्रेन (QL12.5 + 12.5t-31.5m-A6) बड़ी कार के संचालन की प्रक्रिया में, विशेष रूप से शुरुआत में, ब्रेक लगाना जब कार बॉडी विक्षेपण, घुमा और लहराती, विदेशी ध्वनि में काफी वृद्धि हुई है और अन्य घटनाएं हुई हैं, और कई सक्रिय पहिया टूटे हुए धुरा दुर्घटनाएं हुई हैं। इसके अलावा, कार के हिस्से के रनिंग ट्रैक के किनारे चमकीले निशान हैं, और गंभीर भागों में गड़गड़ाहट और गहरे खांचे जैसे घर्षण के निशान हैं। बड़ी कार के पहिए के रिम के अंदर चमकीले धब्बे और गड़गड़ाहट होती है। प्रारंभिक विश्लेषण है कि ये समस्याएं मुख्य रूप से ओवरहेड क्रेन और गैन्ट्री क्रेन के संचालन से संबंधित हैं, व्हील रिम और ट्रैक पीसने वाले पेड़ के बीच अलग-अलग डिग्री, ऑपरेशन की गिरावट के कारण, "निबल ट्रैक" के प्रदर्शन के कारण कसकर निचोड़ना। विफलता अगर समय पर ढंग से नहीं निपटाई जाती है, तो ट्रैक का जीवन छोटा हो सकता है, बड़ी कार पटरी से उतर सकती है, टूटा हुआ धुरा और अन्य दुर्घटनाएं हो सकती हैं, गंभीर ट्रैक बीम संरचना को अपूरणीय क्षति का कारण होगा। गहन चर्चा के बाद, मौजूदा समस्याओं को सुधारने के लिए पहियों को समायोजित करने का निर्णय लिया गया।

पहियों के क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर झुकाव को मापना

पुल-प्रकार की भारी मशीन के पहियों (Φ600mm) को समायोजित करने से पहले, सबसे पहले, पहियों के क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर झुकाव सहित, बड़े पहिया विक्षेपण को मापा गया था। पहिया क्षैतिज झुकाव को मापने की विधि जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, स्लाइडिंग लाइन साइड को एक उदाहरण के रूप में लेते हुए, पहले एक डेटम लाइन निर्धारित करें, स्टील वायर के साथ I व्हील और IV बाहरी किनारे के माध्यम से एक डेटम लाइन खींचें, और इसे रखें ट्रैक के समानांतर, और एक स्टील प्लेट शासक के साथ बारी-बारी से प्रत्येक बिंदु के डेटा को मापें। पहिए के ऊर्ध्वाधर झुकाव को मापें फिर संदर्भ रेखा से टकराने के लिए व्हील रिम के शीर्ष के पास तार लटकन का उपयोग करें, और तालिका में दिखाए गए अनुसार संबंधित बिंदुओं के डेटा को मापने के लिए स्टील प्लेट शासक का उपयोग करें।

माप के परिणामों से पता चला है कि स्लाइडिंग लाइन साइड पर IV व्हील के व्हील का क्षैतिज झुकाव 10 मिमी था, और स्लाइडिंग लाइन साइड पर I और IV व्हील के व्हील का वर्टिकल झुकाव 5 मिमी (ऊपरी के बाहर झुकाव) था। किनारा) और 10 मिमी (ऊपरी किनारे के अंदर झुकाव)। व्हील टिल्ट ओवरलैप मुख्य रूप से प्रोसेसिंग त्रुटि या बड़े व्हील सेट की अनुचित स्थापना स्थिति और उपयोग प्रक्रिया में विभिन्न अवांछनीय कारकों के कारण होता है।

पहिया समायोजन

माप डेटा के अनुसार, उस पहिया को समायोजित करें जो सहनशीलता से बाहर हो। पहिया के अंतिम बीम को समायोजित करने के लिए जैक का उपयोग करें, और फिर पहिया के निलंबित होने के बाद समायोजन के लिए शिम की उपयुक्त मोटाई जोड़ें। यदि पहिया की स्थिति को क्षैतिज दिशा में ले जाने की आवश्यकता है, तो शिम प्लेट और बोल्ट-माउंटेड पोजिशनिंग प्लेट को काट लें, झुकने वाली प्लेट पर बोल्ट-माउंटेड छेद को बड़ा करें, और जब पहिया का क्षैतिज झुकाव और ऊर्ध्वाधर झुकाव और अवधि आवश्यकताओं तक पहुँचती है, फिर वेल्डिंग के लिए शिम और बाफ़ल प्लेट की स्थिति बनाती है और पहिया समायोजन को पूरा करती है।

पहिया क्षैतिज झुकाव और ऊर्ध्वाधर झुकाव समायोजन के दौरान शिम की मोटाई निर्धारित करने की विधि को चित्र में दिखाया गया है। जब पहिया क्षैतिज रूप से θ द्वारा विक्षेपित होता है, तो ' शून्य बनाने के लिए बाईं लंबवत कुंजी पर शिम जोड़े जाते हैं, और चूंकि θ' छोटा होता है, वहां δ/d=δ'/r मौजूद होता है, और हम δ=dδ'/ प्राप्त कर सकते हैं आर। इसी तरह, यदि पहिया को विपरीत दिशा में क्षैतिज रूप से विक्षेपित किया जाता है जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, समायोजन को पूरा करने के लिए दाहिनी ऊर्ध्वाधर कुंजी पर शिम जोड़े जाते हैं। पहिया ऊर्ध्वाधर विक्षेपण समायोजन फिर क्षैतिज कुंजी पर शिम जोड़ें, गणना विधि क्षैतिज विक्षेपण समायोजन विधि के समान है।

समायोजन, ओवरहेड क्रेन का सख्त नियंत्रण और मानक सीमा में गैन्ट्री क्रेन व्हील झुकाव। बड़े पहिये को कैब की तरफ और स्लाइड लाइन की तरफ क्रमशः समायोजित करें। बड़े पहिये के क्षैतिज विक्षेपण का समायोजन एल/800 के 1 मिमी के भीतर नियंत्रित किया जाता है। बड़े पहिये के ऊर्ध्वाधर विक्षेपण का 1 मिमी एल/400 के भीतर है, और पहिया का ऊपरी किनारा बाहर झुका हुआ है। इसके अलावा, एक ही अंत बीम पर पहिया सह-स्थान अंतर को नियंत्रित करें, यानी एक ही अंत बीम पर 2 पहियों को 1 मिमी के भीतर नियंत्रित किया जाता है, और किसी भी दो पहियों को 2 मिमी के भीतर नियंत्रित किया जाता है।

निष्कर्ष

स्वीकृति परीक्षण पास होने के बाद ब्रिज क्रेन और गैन्ट्री क्रेन व्हील समायोजन। उपयोग में लाया गया, ट्रैक के साथ पहिया संपर्क में काफी सुधार हुआ, ध्वनि में कमी, गंभीर "निबल ट्रैक" घटना को समाप्त कर दिया। व्यापक विश्लेषण, पुल क्रेन और गैन्ट्री क्रेन लंबे समय तक पूर्ण भार संचालन के कारण पुल संरचना, मुख्य बीम विक्षेपण की विकृति, मुख्य बीम का विक्षेपण, आदि पहिया गेज में एक निश्चित परिवर्तन के कारण, इसके अलावा, पिछले के अनुसार अनुभव, ऑपरेटिंग वातावरण द्वारा, बड़े कैरिज ट्रैक सेंटर की दूरी, ऊंचाई अंतर, आदि आगे की माप और उपयुक्त समायोजन के अधीन हैं।