Chariot Transfert

Les chariots de transfert de la série KPJ sont alimentés par un enrouleur de câble. Le chariot est alimenté en courant AC 380V par le dispositif d'enroulement de câble qui est installé au bas du chariot. Le moteur est contrôlé par le système de contrôle AC. Les chariots de la série KPJ sont adaptés pour être utilisés dans des environnements difficiles, par exemple, dans des conditions de haute température et d'anti-explosion. Avec sa structure simple et son prix bas. Ils sont plus souvent utilisés pour transférer des matériaux d'un atelier à un autre. Par rapport à la série KPX, le temps de fonctionnement n'est pas limité. Par rapport à la série KPD, il n'y a pas d'exigence stricte pour la construction du chemin de fer. Mais la distance de déplacement du chariot de type KPJ est limitée.

Les chariots de transfert de la série KPX sont alimentés par une batterie qui est installée dans les chariots. Les batteries alimentent en électricité le moteur à courant continu par l'intermédiaire du système de commande électrique. Les chariots peuvent se déplacer sur des rails en forme de "S" ou d'arc. Ils peuvent également être utilisés dans des conditions de ferry et dans un environnement inflammable et explosif. Le dispositif de levage hydraulique peut être installé sur les chariots plats. Le moteur à courant continu présente les avantages suivants : démarrage stable, grande puissance de démarrage, faible impact sur le réducteur, faible tension, longue durée de vie, etc. Par rapport aux chariots KPJ et KPD, les séries KPX sont plus sûres et plus flexibles. Les chariots de la série KPX sont adaptés au transport sur de longues distances et à une faible fréquence d'utilisation. Les batteries doivent être entretenues régulièrement. La durée de vie des batteries est d'environ 2,5 ans. Le temps d'utilisation après la charge est limité.

Le chariot de transfert électrique de la série KPDZ est basé sur un modèle de voie à basse tension. Son principe de fonctionnement consiste à transformer le courant alternatif de 380V en courant alternatif de 36V par un transformateur. Il est ensuite acheminé vers les rails. Ensuite, le dispositif de charge sur le wagon plat électrique introduit l'alimentation en courant alternatif de 36V sur la voie dans le système d'amplification ou le système de redressement embarqué. Le système d'amplification augmente la tension de 36 V CA à 380 V CA, puis commande les moteurs triphasés ou monophasés par l'intermédiaire du système de commande embarqué ou redresse le 36 V CA en 48 V CC par l'intermédiaire du système de redressement, et entraîne le wagon plat électrique par l'intermédiaire du système de commande CC embarqué. L'augmentation appropriée du nombre de transformateurs permet de ne pas limiter la distance parcourue.

Le chariot de transfert électrique de la série KPDS est basé sur un modèle de voie à basse tension. Son principe de fonctionnement consiste à transformer le courant alternatif de 380V en courant alternatif de 36V par un transformateur. Il est livré à 3 rails (2 rails de déplacement, 1 rail conducteur). Ensuite, la roue du chariot et la glissière conductrice introduisent l'alimentation de 36 V CA dans le boîtier de commande électrique, les transformateurs d'amplification transforment le 36 V CA en 380 V CA, puis le système de commande CA contrôle les moteurs CA pour faire démarrer, arrêter, reculer et avancer le chariot. L'augmentation appropriée du nombre de transformateurs permet de ne pas limiter la distance de course.

• Magasin d'usine : pas de commerçants, seulement l'usine et le client.
• Norme de production GB
• Ingénieur professionnel et service d'essai
• Sablage : Matériaux ou produits finis
• Apprêt époxy riche en zinc et couche de finition en caoutchouc chloré
• Emballage pour l'exportation : boîte en bois ou toile imperméable

• Interrupteur de fin de course de protection contre les surcharges pour protéger le palan contre un fonctionnement en surcharge ;
• Interrupteur de fin de course de la hauteur de levage pour protéger le palan lorsque le crochet atteint la limite de montée/descente ;
• Protection contre les pannes de courant pour protéger le palan contre la basse tension et les pannes de courant ;
• Le degré de protection du moteur est IP44 avec F pour le degré d'isolation basé sur la norme ;
• Pour une condition de type ex, le grade EX du moteur et de l'électricité sera EX dII BT4/CT4 ;
• Pour les conditions métallurgiques, l'isolation du moteur sera de qualité H, et il y a un câble résistant aux hautes températures et un déflecteur thermique pour protéger la grue de la chaleur.
  Tampon pour l'anti-collision des chariots.