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La grue ou la voiture en cours de fonctionnement, la roue contact entre la jante et le côté de la voie, ce qui entraîne une poussée latérale horizontale, provoquant le frottement et l'usure de la jante et de la voie. Le phénomène d'usure de la voie de la grue se manifeste sous diverses formes, parfois une seule roue porte la voie, parfois plusieurs roues portent la voie en même temps, parfois des allers-retours quand le même côté de la voie d'usure, parfois des allers-retours rongeaient la voie d'usure des deux côtés. La raison de l'usure de la voie est très compliquée, peut être la voie, les roues, les facteurs de pont, peut également être l'influence d'autres facteurs. Voici une analyse détaillée des causes du phénomène d'usure des rails.

Défauts des roues causés par la piste d'usure

Les problèmes de qualité de fabrication et d'installation des roues peuvent entraîner l'usure des rails. Le fonctionnement de la grue à long terme en surcharge ou en raison de la contrainte résiduelle et d'autres raisons causées par la déformation de la poutre principale, de la poutre d'extrémité ou du cadre du chariot du pont roulant, entraînera l'inclinaison des roues et des changements de portée, provoquant ainsi le fonctionnement de la piste d'usure, en particulier le plus commun dans la grande voiture.

1. La taille du diamètre des deux bandes de roulement des roues actives n'est pas égale. Lorsque le pont roulant est en marche, la vitesse de déplacement des côtés gauche et droit est différente, ce qui fait que la voiture part à la dérive, ce qui entraîne un contact forcé entre le bord de la roue et la voie des deux côtés, et provoque une usure de la voie.
2. Lorsque la déformation de l'installation ou du pont fait que les quatre roues ne sont pas dans le même plan, et que la pression de la roue active n'est pas égale, un phénomène d'usure de la voie est inévitable.
3. Déflexion du niveau des roues. En raison de la déformation du pont, ce qui entraîne la flexion horizontale de la poutre d'extrémité, de sorte que la déviation horizontale des roues dépasse la différence ou l'installation de la roue a été déviation horizontale dépasse la différence, c'est-à-dire que la ligne centrale de la largeur de la roue et la ligne centrale de la voie forment un angle α, les deux roues actives ont dévié dans la même direction, ce qui entraîne l'usure de la voie.
4. Déviation verticale de la roue. La déformation du cadre du pont fait que la déviation verticale de la roue dépasse la différence, ce qui provoque une trace d'usure. C'est-à-dire que l'axe de la bande de roulement de la roue et le fil à plomb forment un angle β. Lorsque la valeur de la déviation verticale de la face d'extrémité de la roue active dépasse la tolérance, elle provoque une trace d'usure car les deux roues actives sont déviées verticalement dans la même direction. Après la charge du pont roulant, les deux roues actives atteignent un rayon de roulement inégal, la roue se produit piste d'usure. La déviation verticale des roues, mais aussi la bande de roulement de la roue et la surface supérieure de la zone de contact avec le rail devient plus petite, la pression par unité de surface augmente, ce qui entraîne une usure inégale de la roue, et même dans les rainures d'usure de la bande de roulement. Cette cause d'usure de la voie, le fonctionnement du pont roulant est souvent accompagné d'un sifflement.
5. Les roues avant et arrière ne roulent pas en même temps en ligne droite. En raison de l'installation ou de la déformation du pont causée par la portée ou l'excès diagonal de la différence, de sorte que les deux roues avant et arrière ne peuvent pas courir en ligne droite, provoquant l'usure de la voie.
6. L'erreur d'installation de la direction du cône de la roue va forcément détruire la performance d'ajustement de la vitesse entre les deux roues, rendant les roues en avant plus en avant, les roues en retard plus en retard, c'est-à-dire, menant à un sérieux phénomène d'emballement de la carrosserie et d'usure de la voie.

Défauts de piste causés par la piste d'usure

1. La flexion du niveau d'installation de la voie est trop importante ou la déformation locale de la voie est trop importante, plus que la tolérance de la portée, ce qui entraîne une usure de la voie. Cette trace d'usure est caractérisée par une trace d'usure qui ne se produit que dans la voie du local ou d'une section de la voie.
2. Installation de la voie en "huit". L'installation de la voie n'est pas standardisée, ce qui fait qu'une extrémité de l'écartement de la voie est grande, l'autre est petite, ce qu'on appelle la voie "en huit". Dans cette section de la voie, les roues font des allers-retours, ce qui ronge respectivement le côté extérieur et intérieur de la voie.
3. La même section des deux voies présente une différence d'élévation relative trop importante. Cette situation peut entraîner un mouvement latéral du pont roulant, ce qui a pour effet de ronger le côté supérieur du côté extérieur de la voie, et le côté inférieur du côté intérieur de la voie.
4. L'écartement des rails est trop faible. Après le traitement et l'assemblage selon les exigences du processus, la jauge de la roue de roulement du mécanisme de roulement du pont roulant est une valeur fixe, lorsque la jauge pour une raison quelconque conduit à une différence excessive, ce qui fait que la roue ne fonctionne pas au milieu de la bande de roulement, provoquant ainsi le bord de la roue et le côté de la piste pour forcer le contact, la friction et le phénomène d'usure de la piste.
5. La déformation de la poutre principale entraîne une courbure latérale de la voie du chariot. Au-delà d'un certain seuil, la roue du chariot produit un pincement de la voie et provoque une usure de la voie.
6. L'utilisation du processus en raison de la plaque de pression boulon lâche ou plaque de pression sans arrêt tampon arrière et conduire à la position de la piste de mouvement, de sorte que la jauge, le parallélisme, la rectitude, etc dépasser la mauvaise, se produira lorsque le phénomène de l'usure de la piste.

Autres causes d'usure de la piste

1. L'entraînement séparé, parce que le moteur n'est pas synchronisé, produit un phénomène d'usure des pistes.
2. L'entraînement séparé, du fait que le couple de freinage n'est pas égal, produira un phénomène d'usure de la piste.
3. Parce que l'écart d'accouplement de l'arbre d'entraînement est trop important ou trop lâche, l'écart d'engrènement des engrenages est important et provoque un démarrage et un freinage asynchrones, ce qui entraîne un phénomène d'usure des pistes.
4. La piste ou la roue comporte des saletés qui affectent le coefficient de frottement et font que les deux roues actives sont entraînées différemment, ce qui provoquera l'usure de la piste due à l'épuisement de la voiture.
5. Après le remplacement d'une roue active, la différence de diamètre des deux roues actives est trop importante, ce qui fait que la vitesse de la ligne de roulement des deux roues n'est pas la même, ce qui fait que la carrosserie de la voiture sort de la piste d'usure.