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Aperçu de la partie mécanisme de levage de la grue portique

1. Il s'agit principalement du mécanisme de levage et de roulement des chariots supérieurs et inférieurs, du mécanisme de roulement des grandes voitures et des grues d'entretien, des ascenseurs et autres institutions auxiliaires. La conception de chaque institution doit être conforme aux spécifications et répondre aux exigences de son niveau de fonctionnement.
2. Les équipements et les composants de chaque établissement, tels que les réducteurs, les freins, les accouplements, les bobines, les rouets, les poulies, les crochets, les roulements et les matériaux utilisés doivent être sélectionnés et strictement calculés et calibrés conformément aux normes et standards en vigueur. Afin de réduire le nombre de spécifications des pièces de rechange, la conception devrait essayer d'utiliser des produits communs et faciles à obtenir.
3. Mettre en place un système de lubrification centralisé selon l'institution, le point de lubrification doit être pratique. Facile à vérifier l'état de lubrification, le lubrifiant utilisé pour l'utilisation de l'environnement (dans -20 ℃ peut être utilisé normalement). Pour avoir le tableau de point de lubrification, l'emplacement du point de lubrification est clair.
4. Le mécanisme de marche utilise un moteur, un réducteur et un frein en combinaison "trois en un", par le biais du mode d'entraînement centralisé du chariot. Le roulement en principe utilisant des roulements, des engrenages et le mécanisme de marche pour aller la surface de travail de la roue doit être traitement de trempe de surface en conformité avec les exigences de la spécification.
5. Le mécanisme de levage du chariot et le mécanisme de marche du chariot doivent être équipés d'un codeur à valeur absolue, afin de fournir des signaux précis au système de contrôle électronique pour indiquer sa position actuelle.
6. La salle des machines à chariots doit prendre des mesures telles que l'isolation thermique, la préservation de la chaleur, l'étanchéité à la poussière et à la pluie.
7. Le câble métallique du mécanisme de levage doit être utilisé sans déformation, sans contrainte, sans tendance à se détacher des 8 torons du câble métallique en acier, la surface du toron extérieur est solide, résistante à l'usure et lubrifiée pour que l'âme en acier ne rouille pas pendant longtemps. Son niveau de résistance à la traction nominale doit être conforme aux produits standard actuels correspondants.
8. Le mécanisme de marche des chariots de grande taille, sur et sous le chariot, est doté d'un protecteur d'arbre cassé et d'un entretien facile.
9. Le frein du mécanisme de levage adopte un frein à disque.

Chariot supérieur

Le chariot supérieur est équipé de deux groupes indépendants de mécanisme de levage de 350 tonnes, d'un mécanisme de translation, d'un mécanisme de roulement de chariot, d'un châssis de chariot, d'une salle des machines et d'une échelle, d'une plate-forme et d'autres institutions et structures. Équipé de dispositifs de sécurité tels que butoir, tampon, dispositif anti-basculement, ancrage résistant aux tempêtes. Et mettre en place des dispositifs de décélération, d'arrêt et autres limiteurs de déplacement.

La course du chariot supérieur doit être étendue autant que possible afin de minimiser l'angle mort de fonctionnement. Le chariot supérieur doit utiliser pleinement la portée de 130 m de la grue pour maximiser sa course afin de répondre aux exigences du processus de construction et d'augmenter la zone d'exploitation.

La distance limite du crochet entre l'axe du rail de jambe rigide et l'axe du rail de jambe flexible est de 3m.

Mécanisme de levage du chariot supérieur

1. L'ensemble du mécanisme de levage est installé dans la salle des machines, et sa disposition doit être pratique pour l'entretien du personnel ainsi que pour le levage des pièces de la grue. Le mécanisme de déplacement du chariot doit être facile à démonter, à assembler et à réviser.
2. En utilisant un enrouleur double ou multicouche, le câble d'acier doit être impliqué ou libéré en même temps et toujours parallèlement au rouleau d'étirement, pour s'assurer que l'opération du crochet n'est pas un contrôle de tolérance verticale dans les 5%. L'enrouleur de câble d'acier doit être conçu avec un mécanisme de décharge du câble, et mettre en place le dispositif de sécurité anti-chute du câble d'acier.
3. Les deux crochets peuvent être à simple effet ou reliés. Réglez l'indicateur de hauteur et le limiteur de course, et contrôlez l'erreur dans les 100 mm lors de la montée et de la descente simultanées, et émettez un signal d'alarme en cas de dépassement de la différence.
4. La différence de poids et la différence de distance entre deux crochets doivent être équipées d'un indicateur et d'un limiteur, la différence de poids maximale est de 150 tonnes, et la tolérance de la limite de distance est de 100 ml.

Mécanisme de translation du chariot supérieur

1. Le chariot supérieur est équipé de deux crochets et d'un mécanisme de déplacement horizontal. Le crochet simple peut se déplacer sur une distance de 2m mais la différence entre les deux crochets et le centre du chariot est de 200mm.
2. Le mécanisme de déplacement doit être installé avec un encodeur à valeur absolue pour fournir un signal de position.
3. Grâce au dispositif d'entraînement à vis horizontale, le mouvement latéral de deux ensembles de crochets est réalisé.

Mécanisme de roulement du chariot supérieur

Le mécanisme de roulement du chariot adopte la forme combinée d'un moteur, d'un réducteur et d'un frein, et les roues peuvent être entraînées de façon centrale par le chariot ou de façon indépendante ; les roues du mécanisme de marche sont faites de matériau ZG42CrMo ou de roues laminées de performance égale, et la dureté de la surface de roulement de la roue est durcie par trempe par induction à une fréquence de HB330~380. 380, à une profondeur de 20mm la dureté n'est pas inférieure à HB260.

Chariot inférieur

Le chariot inférieur est équipé d'un ensemble de mécanisme de levage principal indépendant de 350 tonnes et d'un ensemble de mécanisme de levage secondaire de 50 tonnes, qui comprend le mécanisme de levage, le mécanisme de roulement du chariot, le cadre du chariot, la salle des machines et l'échelle, la plate-forme et d'autres institutions et structures. Le chariot inférieur peut passer sous le chariot supérieur pour effectuer l'opération de rotation aérienne de la segmentation des blocs de groupe. Équipé de dispositifs de sécurité tels qu'un engrenage d'arrêt, un tampon, un dispositif anti-basculement, un ancrage résistant aux tempêtes, etc.

La distance limite du crochet principal de 350 tonnes par rapport à la ligne centrale de la voie du côté de la jambe rigide est d'environ 7,5 mètres, et par rapport à la ligne centrale de la voie du côté de la jambe flexible est d'environ 7,5 mètres.

La forme du mécanisme de levage et du mécanisme de fonctionnement du chariot inférieur est fondamentalement la même que celle du chariot supérieur. Afin de réduire le nombre de spécifications des pièces détachées, il est aussi commun que possible avec le chariot supérieur.

Mécanisme de levage du chariot inférieur

1. L'ensemble du mécanisme de levage est installé dans la salle des machines, et sa disposition doit être pratique pour l'entretien du personnel et le levage des pièces de la grue. Le mécanisme de déplacement du chariot doit être facile à démonter, à monter et à entretenir.
2. Le mécanisme de levage principal et le mécanisme de levage secondaire utilisent un enrouleur double ou multicouche, le câble d'acier doit être impliqué ou libéré en même temps et toujours parallèlement au rouleau d'étirement, afin de s'assurer que l'opération du crochet n'est pas un contrôle de tolérance verticale dans les 5%. L'enrouleur de câble d'acier doit être conçu avec un mécanisme de décharge de câble, et mettre en place un dispositif de sécurité anti-chute.

Sous le mécanisme de roulement du chariot

Le mécanisme de roulement du chariot adopte la forme combinée du moteur, du réducteur et du frein, et toutes les roues peuvent être entraînées de manière centralisée ou indépendante. Les roues du mécanisme de déplacement sont fabriquées en matériau ZG42CrNo ou en roues laminées avec les mêmes performances, et la dureté de la surface de roulement des roues est HB330~380 par trempe par induction, et la dureté n'est pas inférieure à HB260 à une profondeur de 20mm.

Panier

Le chariot est composé d'un mécanisme de roulement rigide du côté des jambes et d'un mécanisme de roulement flexible du côté des jambes. Il est équipé d'une série d'équipements tels que la pince de rail étanche au vent, le dispositif d'ancrage, le dispositif de correction de la déviation, le nettoyeur de rail, le tampon, le dispositif d'arrêt, l'alarme sonore et lumineuse, le bouton d'arrêt d'urgence, etc. Le chariot est équilibré, les chariots sont reliés par des goupilles afin de garantir que la charge exerce une pression uniforme sur les roues grâce au système d'équilibrage. Le chariot doit être équipé d'un décélérateur et d'un limiteur de course, qui décélère automatiquement lorsque le chariot s'approche du point final de la voie et s'arrête automatiquement lorsqu'il atteint la distance de sécurité minimale.

Le mécanisme de roulement du chariot adopte la forme combinée du moteur, du réducteur et du frein, et le dernier niveau de transmission adopte une transmission à engrenage ouvert. Les roues de marche du mécanisme de déplacement sont faites de matériau ZG42CrMo ou de roues roulées avec les mêmes performances, et la dureté de la surface de roulement des roues est HB330~380 par trempe par induction, et la dureté n'est pas inférieure à HB260 à une profondeur de 20mm.

Le mécanisme de roulement du chariot doit être doté d'un dispositif de protection contre la rupture des roues ; le balancier doit comporter des points d'appui pour faciliter le démontage et l'entretien des roues et du châssis.

Rail de serrage : dans la jambe rigide et flexible de chaque côté du bas de la poutre inférieure, avec chaque rail de serrage articulé à verrouillage automatique, dans tous les cas (comme une panne de courant) avec un serrage automatique et une fonction d'ouverture de sécurité, et peut être actionné manuellement.

Système de correction des voitures de grande taille

Le fonctionnement du chariot adopte un dispositif de déviation-correction à double protection. Grâce au déflecteur de valeur absolue installé sur la roue standard du côté de la jambe rigide et de la jambe flexible et à l'étalonnage du bloc magnétique de référence fixé sur la fondation de la voie, le signal de position réelle des deux jambes est détecté et entré dans le PLC pour comparaison et fonctionnement, et la vitesse de la jambe flexible est ajustée pour réaliser le fonctionnement synchrone de la voiture. De plus, au niveau de la connexion entre la jambe flexible et la poutre principale (dont la position peut être facilement ajustée), il y a un dispositif de détection de protection des angles. Lorsque la valeur de l'écart d'inclinaison atteint 3% de la portée de la grue (390mm), le mécanisme de déplacement s'arrête en cas d'urgence et effectue une correction manuelle pour éliminer l'écart, puis reprend le fonctionnement de la grue.

1. Lorsque la déviation de la course des jambes rigides et flexibles atteint 1%~2% de la portée de la grue. (130mm~260mm), le système de contrôle commence à corriger la déviation automatiquement.
2. Lorsque la déviation de la course des jambes rigides et flexibles dépasse 2% et est inférieure à 3% de la portée de la grue (260mm~390mm), il entre automatiquement en état de réduction de vitesse et de correction de la déviation, et émet des avertissements pertinents.
3. Lorsque la déviation de la course de la jambe rigide et de la jambe flexible atteint 3% de la portée de la grue (390mm), elle s'arrête automatiquement pour des raisons de protection et émet un signal d'alarme. Une fois la déviation éliminée en actionnant manuellement la jambe flexible pour corriger la déviation, le fonctionnement reprend.

Ancrage résistant au vent, système d'ancrage : Pour garantir la sécurité de la grue en cas d'arrêt de travail, notamment en cas de vents violents et de tempêtes, la conception doit mettre en place un dispositif d'ancrage parfait et utiliser des broches d'ancrage pour fixer le gros wagon en cas de tempête.

Le dispositif d'ancrage est verrouillé avec le système électrique, la grue ne peut pas fonctionner lorsqu'elle est ancrée.

Lorsque vous rencontrez une très grande tempête (vitesse du vent 40m / s ~ 55m / s), dans le côté rigide, jambes flexibles doivent être équipées de dispositifs d'ancrage pour augmenter l'état de non-fonctionnement de la capacité de l'ensemble de la machine à résister au renversement, pour s'assurer que la grue n'est pas renversé par le vent.

Grue de maintenance

1. Afin de faciliter l'entretien des chariots supérieurs et inférieurs et des équipements électromécaniques, une grue d'entretien est installée sur la surface supérieure de l'extrémité de la poutre principale du côté de la jambe rigide de la grue, qui est conçue en référence aux spécifications de la grue et aux normes correspondantes. Les spécifications techniques de la grue de maintenance et les paramètres connexes sont soumis à l'approbation lors de l'examen préliminaire de la conception.
2. La capacité de levage de la grue de maintenance doit correspondre au poids des plus grandes pièces de maintenance à soulever dans le mécanisme du chariot supérieur et inférieur, sa plage de travail doit correspondre à l'entraînement du chariot supérieur et inférieur vers la grue à portique sous la flèche, peut servir dans la salle des machines du chariot partout, sa hauteur de levage doit correspondre au chariot supérieur et inférieur à soulever au sol pour les pièces de maintenance.
3. La grue de maintenance est une grue à flèche rotative, composée principalement d'un mécanisme de levage, d'un mécanisme de rotation, d'un mécanisme de roulement, d'une flèche rotative et d'une colonne. Le levage, la course et la rotation sont manipulés par la boîte à boutons, la longueur du câble de connexion doit répondre aux besoins de l'utilisation.
4. Il convient de mettre en place un dispositif de levage, un dispositif de limite de course, un dispositif de verrouillage automatique du bras rotatif, un dispositif d'amortissement et d'arrêt pour le fonctionnement du chariot et un dispositif de rotation du vent de stationnement.
5. La rotation et le fonctionnement de la grue de maintenance sont entraînés par un moteur à conversion de fréquence CA.
6. Le câble métallique du mécanisme de levage de la grue d'entretien n'est pas torsadé, n'est pas soumis à des contraintes, ne tourne pas et n'a pas tendance à se détacher, ce qui est conforme aux normes internationales et chinoises actuelles des produits.

Ascenseur

1. L'ascenseur est installé dans la jambe rigide, du bas de la jambe au haut de la jambe, selon les caractéristiques structurelles de la grue portique, avec un certain nombre de couches au milieu pour faciliter la montée et la descente du personnel d'inspection et de maintenance.
2. L'ascenseur doit être conçu et fabriqué par des fabricants d'ascenseurs professionnels conformément aux normes en vigueur et certifié par les départements concernés (y compris la certification par le Bureau national de la qualité et de la supervision technique et le Bureau de la sécurité). Le choix du modèle d'ascenseur doit être approuvé.
3. La capacité de charge de l'ascenseur est de 500kg, et c'est un ascenseur à double usage pour les passagers et les marchandises. Sa vitesse de levage normale n'est pas inférieure à 1m/s, avec une accélération et décélération douce et un affichage de mise à niveau.
4. L'ascenseur doit être équipé de dispositifs de protection de sécurité, de limiteurs de charge, de protecteurs de survitesse et de mesures de protection d'urgence en cas de panne de courant ou de défaut électrique.
5. Le mode d'entraînement de contrôle de la vitesse de l'ascenseur doit être un entraînement de contrôle de la vitesse par conversion de fréquence et un contrôle par programme PLC.
6. En cas de panne de l'ascenseur, il existe des mesures d'urgence et des fonctions d'évacuation pour garantir l'accès d'urgence du personnel.

Système de lubrification

La grue à portique est équipée d'un système de lubrification centralisé pour chaque mécanisme. Les composants de lubrification sont tous des produits de fabricants renommés.

1. Chaque institution met en place un système de lubrification centralisée, le système de lubrification centralisée doit être avancé, raisonnable, avec l'utilisation de la performance, l'emplacement de ses points de lubrification doit être pratique, sûr, les lubrifiants utilisés doivent être adaptés à une utilisation à long terme dans les conditions environnementales de l'emplacement de l'acheteur. En accord avec les normes actuelles pertinentes en Chine, et pratique à acheter.
2. Les points de lubrification doivent être dotés d'instructions claires, de tableaux de lubrification, et fixés sous forme de panneaux dans les parties désignées.
3. Le système de lubrification et l'ensemble du système de contrôle du véhicule sont contrôlés conjointement, et peuvent réaliser un contrôle local et à distance. Le système de contrôle du véhicule peut réaliser la gestion du système de lubrification, l'affichage des défauts, le fonctionnement, les statistiques de données et d'autres fonctions.
4. Équipé d'une pompe à huile haute pression électrique portable.

Élingue de type poutre d'équilibre (poutre d'équilibre en abrégé)

Adopter l'élingue de type poutre d'équilibre (avec axe de rotation, l'extrémité inférieure peut atteindre 90?#65289 ; dans la direction des axes x et y. Le faisceau de contrepoids est une structure soudée en plaques, qui est suspendue à la tête du crochet principal par l'axe d'articulation. L'élingue de la poutre de contrepoids a une résistance et une rigidité suffisantes, comme l'exigent les spécifications. Le type de poutre de contrepoids est déterminé lors de l'examen préliminaire de la conception. Le crochet est fixé à l'aide d'une tête de crochet métabolique.