La conception est destinée au chariot partie de la grue. Le chariot de levage se déplace latéralement sur la voie du chariot, tandis que le crochet effectue le mouvement de levage. Son rayon d'action est l'espace rectangulaire du terrain dans lequel il peut se déplacer, ce qui correspond exactement à la forme générale de l'atelier.
Le calcul de la conception globale du mécanisme de roulement du chariot et du mécanisme de levage du pont roulant, ainsi que le calcul du moteur, de l'accouplement, du tampon, du frein, du choix du câble d'acier, le calcul de la conception du mécanisme de roulement et du mécanisme de levage du réducteur et les parties du calcul de calibrage et de la conception structurelle, la conception de la partie mécanique des deux mécanismes importants du chariot du pont roulant est terminée. Grâce à cette série de conception, pour répondre aux exigences de la capacité de levage de 50/10T, la structure du mécanisme de roulement et de levage du chariot est simple, facile à démonter, facile à entretenir.
Conception générale du chariot de grue
Le chariot du pont roulant est principalement composé de trois parties principales : le mécanisme de levage, le mécanisme de roulement du chariot et le châssis du chariot, en plus d'un certain nombre de dispositifs de protection de sécurité.
Conception du mécanisme de roulement du chariot
Dans un pont roulant de moyen tonnage, le chariot est équipé de quatre roues. Lors de la disposition des différents composants du mécanisme de levage, le centre de gravité total du mécanisme doit être proche de l'axe longitudinal du châssis du chariot afin d'obtenir une pression plus uniforme des roues. Les roues et les roulements forment un ensemble unitaire (roues avec boîte à roulement angulaire), qui est placé sous le châssis du chariot afin de pouvoir être facilement chargé et déchargé en hauteur. L'utilisation d'un réducteur vertical permet de placer le moteur et le frein sur le dessus du châssis du chariot, ce qui facilite les travaux d'installation et de maintenance et réduit la taille plate du châssis du chariot, le rendant ainsi compact.
Forme très répandue de mécanisme de roulement de chariot dans lequel le réducteur est placé au milieu des deux roues du chariot de sorte que l'arbre d'entraînement de chaque côté ne transmet que la moitié du couple total. L'entraînement est assuré par un accouplement à demi-dent et un arbre flottant intermédiaire (les deux arbres flottants peuvent être de même longueur ou un long et un court). Il est également possible de placer le réducteur vertical à proximité d'une roue et de le relier directement à la roue par un accouplement à dents de sécurité (une seule section de l'arbre flottant est utilisée). Cette solution est facile à installer et offre également un meilleur effet de flottaison. Compte tenu de l'influence de la déformation du châssis du chariot, une section d'axe flottant est également ajoutée dans les cas où le gabarit du chariot est important, afin d'améliorer son effet de compensation.
Conception du mécanisme de levage
Le mécanisme de levage se compose d'un moteur électrique, d'un dispositif de transmission, d'un tambour, d'un frein, d'un jeu de poulies et d'un dispositif de crochet.
En raison de la structure et de la combinaison différentes de ces pièces, il peut y avoir une variété de formes structurelles, mais indépendamment de cette forme, il faut tenir compte de l'amélioration de la force des pièces, de la réduction de la taille et du poids, de la sécurité et de la fiabilité, du travail en douceur, de la facilité de montage et d'entretien et d'autres facteurs.
Les jeux de poulies de ponts roulants sont généralement des jeux de poulies doubles, le tambour correspondant est également une double rainure en spirale symétrique gauche et droite du volume Jane, ou un double tambour ordinaire.
En raison des erreurs de fabrication et d'installation et de la déformation du cadre après le chargement, de sorte que les pièces de transmission entre l'axe est facile à produire l'excentricité et l'obliquité, de sorte que le pont roulant doit être utilisé sur l'accouplement élastique, le passé a été l'utilisation de l'accouplement à dents, l'effet de compensation est bon, juste complexe de traitement, l'usure et la larme. Maintenant, le pont roulant, en utilisant l'accouplement flexible en forme de prune, l'accouplement de la figure suivante par le disque en forme de griffe gauche et droite et le noyau central. Le noyau en polyuréthane pressé en forme de prune, selon le diamètre de différents, divisé en six, huit, dix pétales, une meilleure capacité de déformation élastique, l'utiliser pour transmettre la puissance, peut réduire l'impact et compenser la déviation de l'arbre et le centre différent, l'effet est meilleur. Ce type d'accouplement a une structure simple, une grande compensation, une résistance aux chocs, aux vibrations et à l'usure, pas de bruit, une longue durée de vie, facile à installer et à entretenir, et est un nouveau type d'accouplement pour promouvoir l'utilisation.
Sur les ponts roulants, on utilise généralement un frein à bloc, habituellement monté sur l'arbre à grande vitesse du réducteur.
Conception du cadre du chariot
Le châssis du chariot est généralement constitué de poutres longitudinales et de traverses en tôle d'acier soudées. Le châssis du chariot doit supporter le poids total du levage et le poids propre de chaque corps, et doit avoir une résistance et une rigidité suffisantes, tout en réduisant le poids propre autant que possible pour réduire la pression des roues et la charge du pont. Le châssis du chariot de la grue est maintenant une structure soudée, faite de plaques ou de sections d'acier soudées ensemble. Selon la répartition des forces sur le chariot, le châssis du chariot est constitué de deux poutres longitudinales et de leurs traverses reliées dans le sens de la voie pour former un ensemble rigide, les deux extrémités de la teinture longitudinale étant laissées en porte-à-faux à angle droit pour installer la boîte de roulement angulaire de la roue.
Dispositifs de sécurité
Les principaux dispositifs de sécurité sont les garde-corps, les chicanes, les interrupteurs de fin de course, les butoirs et les tampons.
Rampes et déflecteurs
Le garde-corps est utilisé pour assurer la sécurité du personnel de maintenance pendant le fonctionnement. Elle est placée sur le bord de la table du chariot, perpendiculairement à la voie du chariot. Pour la commodité du personnel de maintenance du chariot, les deux autres côtés du chariot ne sont pas pourvus de garde-corps. Les garde-corps peuvent être en cornière ou en tube d'acier et ont une hauteur minimale de 800 mm.
La plaque de barrage est montée à l'extérieur des roues de la poutre d'extrémité du châssis du chariot et sert à repousser les obstacles qui peuvent se trouver sur la voie du chariot pour faciliter le fonctionnement de ce dernier.
Interrupteurs de fin de course
Il est principalement utilisé pour limiter les positions limites du crochet, du chariot et du chariot. Lorsque ces mécanismes atteignent leurs positions limites, ils peuvent couper automatiquement l'alimentation électrique afin d'éviter les accidents dus à des erreurs de manipulation. Un interrupteur de fin de course de type levier dans la boîte d'interrupteur de fin de course à l'extérieur, prolongeant un arbre d'épaulement court, dans l'épaulement fixé avec un levier incurvé, dont une extrémité est le marteau lourd 1, l'autre extrémité une corde accrochant un autre marteau lourd 2 équipé d'un manchon annulaire 3, ce manchon annulaire 3 fixé dans le câble de levage à l'extérieur, dans des circonstances normales ne pas entraver le mouvement du câble. Comme le moment du marteau lourd 2 est supérieur au moment généré par le marteau lourd 1, le levier courbe tourne dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à la position limite. Cependant, lorsque le crochet s'élève jusqu'à la position limite la plus élevée, le bélier situé au-dessus du crochet soulève le poids 2 et le levier courbe tourne d'un angle dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sous l'action du poids 1 à l'autre extrémité, séparant ainsi les contacts électriques du micro-interrupteur dans le boîtier et arrêtant le mouvement du crochet pour protéger l'équipement contre les dommages. Les interrupteurs de fin de course du mécanisme de déplacement du chariot sont également des leviers en porte-à-faux, montés aux deux extrémités de la voie du chariot. Lorsque le chariot atteint la position de fin de course, le levier appuie sur le levier à bascule de l'interrupteur de position de fin de course, forçant le levier à bascule à tourner, coupant ainsi l'alimentation électrique et garantissant que le chariot freine à temps et ne se précipite pas hors de la voie.B Interrupteur de fin de course à vis Les principaux éléments de fonctionnement de l'interrupteur de fin de course sont la vis et le curseur, la vis possède un curseur fileté sur le dessus, et le curseur est placé sur le dessus de la béquille de guidage. Lorsque la vis est entraînée par le tambour pour tourner, le curseur ne peut que se déplacer le long de la vis vers la gauche et la droite. Lorsque le tambour tourne jusqu'à l'équivalent de la position limite la plus haute du crochet, il arrive également que le curseur se déplace jusqu'à l'extrémité droite de la position limite pour appuyer sur l'interrupteur électrique, de sorte que l'alimentation est coupée et que le mécanisme de levage s'arrête de bouger. La position relative du curseur sur la vis peut être réglée à l'aide d'une vis, cet interrupteur de fin de course est plus léger que le type de marteau lourd, car il est installé à l'extrémité de l'arbre de levage. tambour sur le cadre du chariot, de sorte que l'assemblage et le réglage sont très pratiques, et est maintenant largement utilisé.
Fers à repasser et tampons
Afin d'éviter la défaillance des interrupteurs de fin de course, des tampons et des fers d'arrêt à ressort sont installés aux deux extrémités de la voie du grand châssis du chariot, le second servant à arrêter l'avancement du chariot et à absorber la fonction du chariot en cas de choc. Les tampons sont placés sur le châssis du chariot et peuvent également être amortis par des planches de bois ou des blocs de caoutchouc lorsque le chariot ne se déplace pas à grande vitesse.