Les portiques de 20 tonnes de cette spécification technique sont principalement utilisés pour le levage et le transport de grandes plaques d'acier, d'aciers profilés et autres opérations de grutage en atelier.
Nom du produit : Grue semi-portée électromagnétique/crochet 20t
Conditions de travail : température -5℃-40℃, humidité relative maximale est de 95% ;
La durée de vie de la structure en acier est de 30 ans, le reste des institutions est garanti 15-20 ans, et la durée de vie de la peinture est garantie 5 ans ;
Alimentation électrique : AC 380V (±15%), 50HZ (±2%).
La fonction principale, le type et la structure de la grue
Les grues semi-portiques électromagnétiques/à crochet sont principalement composées de chariots, de charrettes, de structures en acier, d'équipements électriques, etc. Les structures en acier sont principalement composées de poutres principales, de stabilisateurs, de poutres inférieures, de poutres supérieures et d'accessoires. La poutre principale adopte une section rectangulaire à double poutre principale, et une voie plate est posée sur la poutre principale pour le déplacement du chariot. La traverse adopte une section variable en forme de boîte, et la traverse est reliée à la poutre principale par des boulons à bride. Il y a un total de 8 roues de marche dans le mécanisme de marche du chariot, et 4 roues de marche de chaque côté de la piste.
Il doit y avoir une plate-forme de marche autour de la poutre principale de la grue, et les garde-corps et plaques de protection doivent répondre aux normes correspondantes.
L'alimentation de la grue adopte le courant alternatif 380V 50Hz, la grue adopte l'alimentation par câble du chariot ; le chariot adopte des câbles flexibles. La grue est également équipée de dispositifs de protection de sécurité tels que la protection contre les surcharges et les positions limites de divers mécanismes.
Structure métallique principale :
La structure métallique est composée de poutres principales, de stabilisateurs, de poutres inférieures, de poutres suspendues et d'autres éléments.
La poutre principale est soudée à partir de plaques pour obtenir une section transversale rectangulaire. Un diaphragme et des cornières sont disposés à l'intérieur de la poutre principale pour empêcher l'instabilité de celle-ci, et des nervures se trouvent sous la voie de pose.
La poutre principale a une cambrure vers le haut, qui peut être contrôlée à (1,1/1000~1,4/1000)S au milieu de la portée. Le carrossage maximum peut être contrôlé dans la gamme de S/10 au milieu de la portée.
Les stabilisateurs sont soudés avec une structure en forme de boîte, qui est concise et claire en force, et a une apparence belle et généreuse ; des boulons sont utilisés pour connecter les stabilisateurs et la poutre inférieure, et entre les stabilisateurs et la poutre principale, ce qui est pratique pour le démontage et le montage.
La poutre inférieure est soudée avec une structure en forme de boîte, avec une force simple et claire, et une apparence belle et généreuse.
Le cadre du chariot est un élément rigide soudé par des profilés en acier, des plaques d'acier, etc., et sa déviation statique à pleine charge est inférieure à L/2000, ce qui garantit pleinement le bon fonctionnement du mécanisme supérieur. En plus de la partie supérieure du mécanisme de levage et du mécanisme de fonctionnement du chariot, des réglages correspondants Cela garantit que le conducteur et le personnel peuvent atteindre n'importe quelle partie du chariot en toutes circonstances. Une règle de sécurité est fixée sur le côté du cadre du chariot, et la résistance et la rigidité suffisantes de la conception du cadre du chariot garantissent la précision de l'assemblage et les performances de chaque mécanisme.
La poutre de suspension est parallèle à la poutre principale, et une extrémité du câble en acier est fixée par une vis anti-rotation.
Deux crochets de 10t sont placés sous la poutre de suspension.
Les matériaux du panneau et du diaphragme de la poutre principale, de la poutre inférieure, de la jambe, de la poutre supérieure sont Q235B, le matériau du raidisseur interne en acier est Q235A, la baguette de soudure est E4303 (GB5117), et le fil de soudure automatique est E501T-1.
Les plates-formes, rampes, échelles, etc. des grues sont conçues pour servir de passages pour monter et descendre du véhicule, ainsi que pour l'entretien et la sécurité. Elles sont conçues et fabriquées conformément aux règlements de sécurité et aux spécifications de conception applicables. La largeur est supérieure à 500 mm, et la plate-forme de marche adopte des plaques à carreaux avec de bonnes performances antidérapantes. Il est sûr d'installer un panneau de protection d'une hauteur d'au moins 100 mm autour de la plate-forme, une rampe d'une hauteur d'au moins 1050 mm et deux rails horizontaux à une distance de 350 mm.
Principales institutions et installations
Mécanisme de levage du chariot :
Le mécanisme de levage est composé d'une bobine, d'un réducteur, d'un frein, d'un moteur, d'un accouplement, d'un arbre de compensation, d'un câble d'acier, d'un crochet et d'autres composants.
La bobine doit être une bobine enroulée avec un matériau de Q235B ou supérieur. Après des inspections pertinentes, il doit avoir un certificat de qualité. Le diamètre et la longueur de l'enrouleur doivent répondre aux exigences selon lesquelles le câble métallique peut être laissé sur l'enrouleur lorsque le crochet est à la limite inférieure. L'anneau de sécurité et l'anneau de fixation, la plaque de pression et les boulons de fixation doivent être solides et fiables.
Le matériau du crochet doit être de l'acier DG20 qui a fait l'objet d'une inspection stricte et répond à la norme nationale, et son processus de fabrication doit répondre aux exigences de la spécification, et doit avoir le certificat de qualité correspondant. Chaque crochet doit être équipé d'un dispositif de sécurité pour empêcher le câble de tomber. Le moteur est un moteur spécial de conversion de fréquence pour les grues, avec une tension nominale de 380V, une fréquence de 50Hz, et une classe d'isolation de F.
Le niveau de protection est IP44.
Les freins sont tous de type à disque hydraulique, et le facteur de sécurité de chaque frein n'est pas inférieur à 1,75.
Le réducteur adopte une forme de soudure de plaques d'acier.
Le câble métallique adopte un câble de contact 6W (19), qui a une structure compacte, une haute résistance et une longue durée de vie, et il peut répondre en toute sécurité aux besoins du travail normal de la grue.
Mécanisme de fonctionnement du chariot :
Le mécanisme de roulement adopte un entraînement centralisé, qui se compose principalement de composants principaux, d'un jeu de roues et d'un réducteur trois en un.
Toutes les pièces et tous les équipements de soutien doivent être des produits de haute qualité et qualifiés et répondre aux exigences des spécifications techniques correspondantes. La roue a une seule jante. Les roues sont des pièces forgées, les roues doivent être traitées thermiquement, la dureté de surface atteint HB300~380, et la profondeur de 20mm n'est pas inférieure à HB260.
Avec un amortisseur à ressort, il peut convertir rapidement l'énergie cinétique de l'impact en énergie potentielle élastique. Il présente les caractéristiques suivantes : bonne élasticité, récupération rapide, résistance aux chocs, etc., et est conçu en fonction de l'état de fonctionnement à pleine vitesse du mécanisme.
Mécanisme de marche du chariot de la grue :
Le mécanisme de roulement du chariot comporte un total de 8 roues, dont 4 de chaque côté. Les roues et les axes de roues sont fabriqués à partir de matériaux de haute qualité et qualifiés. Le mécanisme d'entraînement est principalement composé de jeux de roues principales et passives, de réducteurs trois en un et d'autres composants. Le chariot est entraîné par 1/2, et deux ensembles de mécanismes d'entraînement de chariot sont installés dans l'ensemble de la grue.
Les roues ont des jantes doubles. Les roues sont des pièces forgées, les roues doivent être traitées thermiquement, la dureté de surface atteint HB300~380, et la profondeur de 20mm n'est pas inférieure à HB260.
Les deux extrémités de la grue sont équipées d'un dispositif de limitation du chariot et d'une règle de sécurité. La grue est obligée de couper le courant lorsqu'elle se trouve à proximité du terminal ferroviaire ou d'autres véhicules afin de protéger la sécurité des équipements connexes.
La déflexion horizontale et verticale des roues de l'essieu monté est strictement contrôlée dans la plage spécifiée, et le phénomène de rongement des rails n'est pas autorisé.
Le chariot, le trolley et le mécanisme de levage doivent être équipés de dispositifs de limitation de fin de course et de dispositifs tampons fiables au niveau du système de freinage.
La partie lubrification de la grue adopte une lubrification centralisée manuelle.
Exigences relatives à la partie électrique de la grue
Alimentation du chariot : alimentation du chariot en fil métallique ; afin d'éviter que le palonnier ou le câble métallique n'entre en collision avec le cordon d'alimentation lorsque le chariot se déplace jusqu'à la position extrême, un arrêt de fil conducteur est installé sous les deux poutres principales du pont, près de l'alimentation.
Alimentation électrique des chariots : utilisation de l'acier de traitement des colonnes et de câbles électriques pour conduire l'électricité, les câbles de traction et les manilles sont en acier inoxydable,
La structure est compacte, sûre et pratique à utiliser. Le câble est fixé sur la poulie centrale, et la poulie centrale est suspendue sous la poutre en I, et la poulie glisse avec le mouvement du chariot.
Alimentation électrique de travail AC 380V 50HZ triphasé quatre fils.
Les grands et petits véhicules, ainsi que le mécanisme de levage, adoptent tous le système de régulation de la vitesse par conversion de fréquence.
Exigences relatives aux dispositifs de protection de sécurité des grues
La grue à câble adopte une alimentation triphasée à quatre fils AC 380V, et l'alimentation est fournie par le milieu de la voie.
Les éléments d'éclairage et de signalisation sont équipés d'un transformateur d'isolement dédié, la tension de ligne entrante du côté primaire est de 380 V CA, et la tension de ligne sortante du côté secondaire est de 220 V CA, 36 V CA. Le 220V AC est l'alimentation électrique pour l'éclairage de la grue et les outils électriques de maintenance, et le 36V AC est l'alimentation électrique pour les signaux de sécurité de la grue et l'éclairage de maintenance. Les appareils d'éclairage nécessaires doivent être installés sous la poutre principale de la grue en fonction de la portée et du lieu d'utilisation.
La grue doit être équipée d'un équipement d'indication, de surveillance et de protection, et le niveau de protection de l'équipement électrique ne doit pas être inférieur à IP54.
La limite de levage du mécanisme de levage est équipée de deux dispositifs de protection, et le limiteur de levage est réglé en fonction des exigences de la spécification.
Le système de levage adopte des freins hydrauliques à poussoir, et le facteur de sécurité de chaque frein n'est pas inférieur aux normes en vigueur. La grue doit être protégée par des crochets antidérapants. En cas de défaillance du frein, les parties suspendues ne doivent pas glisser des crochets.
Une balayeuse à rail est installée devant les grandes roues ; des protections sont prévues pour chaque mécanisme de mouvement, et l'arbre doit être couvert.
Les appareils électriques de la grue doivent être dotés des protections suivantes (y compris, mais sans s'y limiter) :
Protection contre les courts-circuits, protection contre la mise à la terre, protection contre les surintensités, protection contre les pertes de tension, protection contre les surtensions, protection contre les limites de montée, protection contre les déplacements, protection contre les coupures d'urgence, protection contre le zéro. Lorsque le défaut est rétabli, si la poignée de commande ne revient pas à la position zéro, chaque mécanisme ne peut pas démarrer de lui-même.
La position d'installation de l'interrupteur de fin de course du chariot doit être raisonnable, sûre et fiable.
3.des interrupteurs de sécurité sont installés sur les portes de l'échelle inclinée et les portes de la rampe du pont pour entrer dans la grue. Lorsqu'une porte est ouverte, l'interrupteur de sécurité est également déconnecté, le contacteur principal est automatiquement déconnecté et tous les mécanismes de la grue ne peuvent pas être activés pour garantir la sécurité du personnel à bord.
La porte de la cabine du conducteur et la porte de la cabine du conducteur au cadre du pont sont équipées d'interrupteurs de fin de course. Lorsqu'une porte est ouverte, tous les mécanismes de la grue ne peuvent pas fonctionner.
La suspension de la cabine et sous la poutre principale est une structure entièrement fermée avec de bonnes performances d'isolation thermique ;
6) Tous les dispositifs d'affichage et d'alarme nécessaires, tels que la panne de courant et le surpoids, doivent être installés à portée de vue de l'opérateur ;
7. la cabine est équipée d'un climatiseur pour que la cabine atteigne une température convenable en différentes saisons ;
8) Un klaxon et un essuie-glace commandés au pied sont installés dans la cabine.
La plate-forme de liaison utilise des poignées maîtresses de qualité nationale pour régler la vitesse de l'engrenage et assurer un fonctionnement universel, et la poignée revient automatiquement à zéro pour éviter les erreurs de manipulation. Le contrôleur principal est utilisé pour contrôler le démarrage, la vitesse et l'arrêt de chaque mécanisme.
Forme de contrôle de l'électro-aimant
Chaque électro-aimant doit être contrôlable individuellement et peut être allumé ou éteint à volonté ; chaque électro-aimant a une fonction de déclenchement électromagnétique ; l'électro-aimant est équipé d'un interrupteur général de marche et d'arrêt ; un interrupteur de magnétisation est réglé ; le groupe d'électro-aimants nécessite une fonction de magnétisation. Pour que le palan électromagnétique puisse être utilisé pour une aspiration multiple, une décharge unique et une aspiration unique ; le signal d'affichage de l'état de performance de la batterie est réglé sur la cabine ; la tension de travail de l'électroaimant est de 220V DC, redressement triphasé à pleine onde, et la durée de connexion est TD60 % ; la classe d'isolation est H ; mettre en place un système de rétention du magnétisme en cas de panne d'électricité, l'exigence de rétention du magnétisme en cas de panne d'électricité de la grue électromagnétique est de 15 minutes, et le système de rétention du magnétisme est absolument sûr et fiable, l'alimentation est connectée au frein du mécanisme de levage ; l'alimentation de secours utilise des batteries de stockage sans entretien, le système d'alimentation par batterie a des fonctions de charge et de détection automatiques.
Prétraitement et peinture
La structure en acier doit être lavée au sable ou grenaillée avant la première peinture, et le niveau d'élimination de la rouille ne doit pas être inférieur au niveau Sa2.5. La norme de peinture est conforme à la norme GB9286. L'épaisseur du film de peinture Sa est de 25~35μm par couche, l'apprêt est de 85μm, la couche de finition est de 95μm, l'épaisseur totale de la peinture n'est pas inférieure à 200μm, et l'épaisseur de la peinture dans la poutre en acier est de 75μm.
La peinture : Une fois les composants terminés, ils doivent être peints avec soin. L'apprêt est un apprêt anticorrosion époxy riche en zinc, la peinture intermédiaire est de l'époxy six fer, et la peinture de finition est de la peinture double caoutchouc chloré. La peinture doit être effectuée en respectant strictement le processus de peinture. Les surfaces de peinture endommagées pour diverses raisons doivent être réparées conformément aux exigences du processus.
La couleur de la couche de finition est jaune-orange.