FAQs

Comment résoudre le phénomène d'inclinaison de la poutre principale vers le bas ?

En général, la cambrure de la poutre principale est de 1/1000 de la portée de la grue. Il existe deux types de déformation vers le bas pour la poutre principale : La déformation élastique qui doit être réparée à temps ; La déformation permanente qui nécessite un renforcement et une réparation.

Les raisons sont à l'origine de la déformation de la poutre principale :

Quantité de matériel et travaux de soudure déraisonnables ;

Sans tenir compte de l'effet de la température élevée sur le matériau lors de la conception ; exploitation et entretien déraisonnables, par exemple, le découpage au gaz et la soudure ne sont pas autorisés au-dessus de la poutre principale de la grue ; et l'exploitation en surcharge, le déchargement du boulon d'ancrage peuvent également causer la déformation vers le bas.

Le gauchissement vers le bas causera des dommages à l'arbre des systèmes à grand déplacement et produira un effet sur le déplacement des chariots. Des déformations et des fissures apparaîtront sur la plaque d'acier.

Il existe 3 méthodes pour réparer le phénomène de déformation vers le bas : Correction à la flamme sur le lieu de la déformation ; précontrainte par la force de l'étai ; soudage par un grand courant pour chauffer et refroidir.

Comment résoudre le problème du déplacement irrégulier du chariot ?

Il peut être causé par le chariot lui-même et le chemin de fer.

Par exemple : une ou plusieurs roues parmi les 4 roues du chariot ont un diamètre différent des autres ; assemblage déraisonnable des roues ; trop de tolérance entre les roues ; déformation du cadre du chariot due à une conception déraisonnable ;

Il y a des fléchissements et des ondulations sur la surface du rail. Il y a trop de tolérance sur le joint du rail qui doit être inférieur à 1 mm ;

Parfois, la roue du chariot glisse sur le rail, ce qui peut être causé par les éléments suivants :

1. Le démarrage est trop rapide ;
2. Il y a de l'huile et du givre sur le rail ;
3. Tolérance trop importante de la hauteur du rail ou phénomène d'ovalisation de la roue de la grue ;
4. Pression de charge de roue déséquilibrée ; ou petite pression de charge de roue des 2 roues motrices.

Comment résoudre le phénomène d'abrasion déraisonnable de la roue de la grue ?

D'une manière générale, il doit y avoir un certain intervalle entre la jante de la roue de la grue et le côté du rail ; sinon, il y aura abrasion et balancement lors du démarrage et de l'arrêt de la grue. Les principales raisons sont les suivantes :

1. La production de roues non qualifiées entraîne une différence de vitesse ;
2. Roue oblique causée par un montage imprécis ou une déformation du cadre.
3. La différence entre les roues motrices entraîne une déformation de la grue ;
4. Réglage et entretien des rails ;
5. La différence dans l'intervalle de l'engrenage ;

Comment résoudre l'échec du travail du frein ?

Parfois, lorsque la grue est éteinte, le frein est défaillant et le crochet glisse au-delà du nombre autorisé : V (vitesse de levage nominale)/100. Il y a plusieurs raisons à cela :

1. Un temps de travail trop long entraîne l'usure de l'axe et du bloc de freinage ;
2. La mauvaise qualité du ressort principal et la manipulation déraisonnable de la trempe et du trempage provoquent l'usure du ressort.
3. Le battement circulaire de la roue de frein dépasse la demande technique.
4. Une certaine quantité de personnel supplémentaire sous le limiteur de charge lourde du frein rend le couple de freinage réducteur.