Balita

Crane na kotse o kotse sa proseso ng pagtakbo, ang gulong rim at track side contact, na nagreresulta sa pahalang na lateral thrust, na nagdudulot ng friction at pagkasira ng rim at track ng gulong. Ang kababalaghan ng crane wear track ay makikita sa iba't ibang anyo, minsan isang wheel wear track lang, minsan ilang gulong ang sabay na nagsusuot ng track, minsan round-trip na operasyon kapag ang parehong gilid ng wear track, minsan round-trip na operasyon ay gumagapang ng wear track sa magkabilang panig. Ang dahilan ng pagsusuot ng track ay napaka-kumplikado, maaaring ang track, gulong, tulay na mga kadahilanan, ay maaari ding maging impluwensya ng iba pang mga kadahilanan. Ang sumusunod ay isang detalyadong pagsusuri ng mga sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay ng wear track.

Mga depekto sa gulong sanhi ng wear track

Ang mga problema sa kalidad ng pagmamanupaktura at pag-install ng gulong ay maaaring magdulot ng wear track. Ang pangmatagalang overload na operasyon ng crane o dahil sa natitirang stress at iba pang dahilan na dulot ng deformation ng main beam, end beam o trolley frame ng overhead crane, ay magiging sanhi ng skew ng mga gulong at mga pagbabago sa span, kaya nagiging sanhi ng operasyon ng pagkasira. track, lalo na ang pinakakaraniwan sa malaking kotse.

1. Ang laki ng diameter ng dalawang aktibong wheel tread ay hindi pantay. Kapag ang overhead crane ay tumatakbo, ang bilis ng pagtakbo ng kaliwa at kanang gilid ay magkakaiba, na nagiging sanhi ng pagtakbo ng kotse, na ginagawa ang gilid ng gulong at ang track sa magkabilang panig ng sapilitang pagdikit, at nagiging sanhi ng pagkasira ng track.
2. Kapag ang pag-install o pagpapapangit ng tulay ay humahantong sa apat na gulong na wala sa parehong eroplano, at ang aktibong presyon ng gulong ng gulong ay hindi pantay, ang wear track phenomenon ay tiyak na magaganap.
3. Paglihis ng antas ng gulong. Dahil sa pagpapapangit ng tulay, na nagreresulta sa pahalang na baluktot ng dulo beam, upang ang pahalang na pagpapalihis ng mga gulong ay lumampas sa pagkakaiba o ang pag-install ng gulong ay pahalang na pagpapalihis ay lumampas sa pagkakaiba, iyon ay, ang lapad ng gulong sa gitnang linya at ang track centerline ay bumubuo ng isang anggulo α, ang dalawang aktibong gulong ay pinalihis sa parehong direksyon, na nagreresulta sa wear track.
4. Gulong patayong pagpapalihis. Ang pagpapapangit ng frame ng tulay ay nagiging sanhi ng paglihis ng vertical deflection ng gulong sa pagkakaiba, na nagiging sanhi ng pagkasira. Iyon ay, ang wheel tread centerline at ang plumb line ay bumubuo ng isang anggulo β. Kapag ang vertical deflection value ng active wheel end face ay lumampas sa tolerance, nagiging sanhi ito ng wear track dahil ang dalawang aktibong gulong ay pinalihis nang patayo sa parehong direksyon. Pagkatapos ng overhead crane load, ang dalawang aktibong gulong makamit ang hindi pantay na rolling radius, ang gulong ay nangyayari wear track. Wheel vertical pagpapalihis, ngunit din maging sanhi ng wheel tread at ang tuktok na ibabaw ng rail contact area ay nagiging mas maliit, ang presyon sa bawat unit area ay tumataas, na nagreresulta sa hindi pantay na pagkasuot ng gulong, at kahit na sa pagtapak wear grooves. Ang sanhi ng wear track, overhead crane operation ay kadalasang sinasamahan ng sumisitsit na tunog.
5. Ang mga gulong sa harap at likuran ay hindi tumatakbo sa parehong tuwid na linya. Dahil sa pag-install o pagpapapangit ng tulay na dulot ng span o dayagonal na labis ng pagkakaiba, upang ang harap at likuran ng dalawang gulong ay hindi maaaring tumakbo sa isang tuwid na linya, na nagiging sanhi ng wear track.
6. Ang error sa pag-install ng direksyon ng taper ng gulong ay tiyak na sirain ang pagganap ng pagsasaayos ng bilis sa pagitan ng dalawang gulong, na ginagawang mas nauuna ang mga gulong, mas nahuhuli ang mga gulong, iyon ay, humahantong sa isang seryosong pagtakbo ng katawan ng kotse at hindi pangkaraniwang bagay ng pagsusuot ng track.

Subaybayan ang mga depekto na dulot ng wear track

1. Ang baluktot na antas ng pag-install ng track ay masyadong malaki o ang lokal na pagpapapangit ng track ay masyadong malaki, higit sa span tolerance ay magdudulot ng wear track. Ang wear track na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng wear track na nangyayari lamang sa track ng lokal o isang seksyon ng track.
2. Subaybayan ang pag-install "figure of eight". Ang pag-install ng track ay hindi standardized, na nagreresulta sa isang dulo ng track gauge ay malaki, isang dulo ay maliit, ang tinatawag na track na "walong hugis". Sa seksyong ito ng track, ang mga gulong ay tumatakbo nang pabalik-balik, ay ngangangatin ang panlabas at panloob na bahagi ng track ayon sa pagkakabanggit.
3. Masyadong malaki ang parehong seksyon ng dalawang track na may kaugnayan sa elevation difference. Ang sitwasyong ito ay maaaring gawin ang overhead crane sa pagpapatakbo ng lateral movement, na nagreresulta sa mas mataas na bahagi ng panlabas na bahagi ng track ay gnawed, ang ibabang bahagi ng panloob na bahagi ng track ay gnawed.
4. Masyadong mahina ang track gauge. Pagkatapos ng pagproseso at pag-assemble ayon sa mga kinakailangan sa proseso, ang running wheel gauge ng overhead crane running mechanism ay isang nakapirming halaga, kapag ang gauge sa ilang kadahilanan ay humahantong sa sobrang pagkakaiba, na ginagawang ang gulong ay hindi tumatakbo sa gitna ng tread, kaya nagiging sanhi ang gilid ng gulong at ang gilid ng track upang pilitin ang contact, friction at wear track phenomenon.
5. Ang pangunahing deformation ng beam ay nagiging sanhi ng trolley track upang makagawa ng side bend, kapag lampas sa isang tiyak na hanay, ang trolley wheel ay maglalabas ng pinch track at magdudulot ng wear track.
6. Ang paggamit ng proseso dahil sa pressure plate bolt maluwag o pressure plate nang hindi humihinto sa back pad at humantong sa paggalaw ng posisyon ng track, upang ang gauge, parallelism, straightness, atbp ay lumampas sa mahihirap, ay magaganap kapag ang phenomenon ng wear track .

Iba pang mga sanhi ng pagkasira at pagkasira

1. Hiwalay na hinimok, dahil ang motor ay hindi naka-synchronize ay makakapagdulot ng wear track phenomenon.
2. Paghiwalayin ang drive, dahil sa ang preno metalikang kuwintas ay hindi pantay ay makakapagdulot ng wear track phenomenon.
3. Dahil ang drive shaft coupling gap ay masyadong malaki o masyadong maluwag, ang gear meshing gap ay malaki at nagiging sanhi ng pagsisimula at braking asynchronous, ay magbubunga ng wear track phenomenon.
4. Ang track o gulong ay may dumi na nakakaapekto sa friction coefficient at nagiging sanhi ng dalawang aktibong gulong na magkaiba, na magiging sanhi ng pagkasira ng track dahil sa pagtakbo ng kotse.
5. Pagkatapos palitan ang isang aktibong gulong, na nagreresulta sa dalawang aktibong wheel diameter pagkakaiba ay masyadong malaki, na nagiging sanhi ng dalawang gulong tumatakbo ang bilis ng linya ay hindi pareho, na nagiging sanhi ng katawan ng kotse upang tumakbo off ang wear track.