Ang disenyo ay para sa troli bahagi ng kreyn. Ang lifting trolley ay naglalakbay sa gilid sa kahabaan ng trolley track, habang ang hook ang gumagawa ng paggalaw ng pag-angat. Ang working range nito ay ang hugis-parihaba na espasyo ng lote kung saan ito maaaring maglakbay, na eksaktong naaayon sa pangkalahatang anyo ng workshop.
Sa pamamagitan ng pangkalahatang pagkalkula ng disenyo ng trolley running mechanism na bahagi at ang lifting mechanism na bahagi ng overhead crane, pati na rin ang pagkalkula ng motor, coupling, buffer, brake, steel wire rope selection; mekanismo ng pagpapatakbo at mekanismo ng pag-aangat ng pagkalkula ng disenyo ng reducer at mga bahagi ng pagkalkula ng pagkakalibrate at disenyo ng istruktura, ang disenyo ng mekanikal na bahagi ng dalawang mahalagang mekanismo ng troli ng overhead crane ay nakumpleto. Sa pamamagitan ng seryeng ito ng disenyo, upang matugunan ang kapasidad ng pag-aangat ng 50/10T na mga kinakailangan, at ang istraktura ng mekanismo ng pagtakbo at pag-angat ng troli ay simple, madaling i-disassemble, madaling pagpapanatili.
Pangkalahatang disenyo ng crane trolley
Ang overhead crane trolley ay pangunahing binubuo ng tatlong pangunahing bahagi: ang lifting mechanism, ang trolley running mechanism at ang trolley frame, bilang karagdagan sa ilang mga safety protection device.
Disenyo ng mekanismo ng pagpapatakbo ng troli
Sa isang medium tonnage overhead travelling crane, ang troli ay may apat na naglalakbay na gulong. Kapag inilalagay ang mga indibidwal na bahagi ng mekanismo ng pag-aangat, ang kabuuang sentro ng gravity ng mekanismo ay dapat na malapit sa longitudinal centerline ng trolley frame upang ang isang mas pare-parehong presyon ng gulong ay maaaring makamit. Ang mga gulong at bearings ay bumubuo ng unit assembly (mga gulong na may angular bearing box), na inilalagay sa ilalim ng trolley frame upang madali itong mai-load at maibaba sa taas. Sa pamamagitan ng paggamit ng patayong gearbox, maaaring ilagay ang motor at preno sa ibabaw ng trolley frame, na ginagawang mas madali ang pagsasagawa ng pag-install at pagpapanatili ng trabaho at pagbabawas ng flat size ng trolley frame, na ginagawa itong compact.
Isang malawakang ginagamit na paraan ng mekanismo ng pagpapatakbo ng troli kung saan inilalagay ang reducer sa gitna ng dalawang gulong ng trolley upang ang drive shaft sa bawat panig ay nagpapadala lamang ng kalahati ng kabuuang metalikang kuwintas. Ang drive ay dinadala sa pamamagitan ng isang half-tooth coupling at isang intermediate floating shaft (ang dalawang floating shaft ay maaaring magkapareho ang haba o isang mahaba at isang maikli). Posible ring ilagay ang patayong gearbox malapit sa isang gulong at direktang ikonekta ito sa gulong na may safety-tooth coupling (isang seksyon lamang ng floating shaft ang ginagamit). Ito ay madaling i-install at mayroon ding mas mahusay na floating effect. Isinasaalang-alang ang impluwensya ng deformation ng trolley frame, ang isang seksyon ng floating axle ay idinagdag din sa mga okasyon kung saan ang trolley gauge ay malaki, upang mapabuti ang epekto nito sa kompensasyon.
Disenyo ng mekanismo ng pag-aangat
Ang mekanismo ng pag-aangat ay binubuo ng isang de-koryenteng motor, aparato ng paghahatid, tambol, preno, hanay ng pulley at aparato ng kawit.
Dahil sa iba't ibang istraktura at kumbinasyon ng mga bahaging ito, maaaring magkaroon ng iba't ibang mga structural form, ngunit anuman ang form na iyon, dapat isaalang-alang upang mapabuti ang puwersa ng mga bahagi, bawasan ang laki at timbang, kaligtasan at pagiging maaasahan, makinis. trabaho, madaling pagpupulong at pagpapanatili at iba pang mga kadahilanan.
Overhead crane pulley set ay karaniwang double pulley set, ang kaukulang drum ay din kaliwa at kanang simetriko double spiral groove ng volume Jane, o ordinaryong double drum.
Bilang resulta ng mga error sa pagmamanupaktura at pag-install at pagpapapangit ng frame pagkatapos ng pag-load, upang ang mga bahagi ng paghahatid sa pagitan ng axis ay madaling makagawa ng eccentricity at skew, kaya ang bridge crane ay dapat gamitin sa elastic coupling, ang nakaraan ay gumagamit ng tooth coupling , ang epekto ng kompensasyon ay mabuti, kumplikadong pagproseso, pagkasira at pagkasira. Ngayon ang bridge crane, gamit ang plum-shaped flexible coupling, ang sumusunod na figure coupling ng kaliwa at kanang claw-shaped na disk at gitnang core. Core na may polyurethane na materyal na pinindot sa plum-shaped, ayon sa diameter ng iba't ibang, nahahati sa anim, walo, sampung petals, isang mas mahusay na nababanat na kapasidad ng pagpapapangit, gamitin ito upang magpadala ng kapangyarihan, maaaring mabawasan ang epekto at gumawa ng up para sa pagpapalihis ng baras at ibang center, mas maganda ang effect. Ang ganitong uri ng coupling ay may simpleng istraktura, malaking kompensasyon, impact resistance, vibration at wear resistance, walang ingay, mahabang buhay, madaling i-install at mapanatili, at isang bagong uri ng coupling para isulong ang paggamit.
Sa mga overhead crane, karaniwang ginagamit ang block brake, kadalasang naka-mount sa high-speed shaft ng reducer.
Disenyo ng trolley frame
Ang trolley frame ay karaniwang binubuo ng welded longitudinal beams at crossbeams ng steel plates. Ang trolley frame ay kailangang pasanin ang buong bigat ng pag-aangat at ang bigat sa sarili ng bawat katawan, at dapat ay may sapat na lakas at katigasan, habang kasabay nito ay binabawasan ang bigat sa sarili hangga't maaari upang bawasan ang presyon ng gulong at pagkarga ng tulay. Ang trolley frame ng crane ay isa na ngayong welded structure, na gawa sa steel plates o mga section na pinagdugtong-dugtong. Ayon sa pamamahagi ng mga puwersa sa trolley, ang trolley frame ay binubuo ng dalawang longitudinal beam at ang kanilang mga konektadong crossbeam sa direksyon ng track upang bumuo ng isang matibay na kabuuan, ang dalawang dulo ng longitudinal dye ay naiwan na may right-angle cantilever upang mai-install ang angular bearing box ng gulong.
Mga kagamitang pangkaligtasan
Ang mga pangunahing kagamitang pangkaligtasan ay mga rehas, baffle, limit switch, stopper at buffer.
Mga rehas at baffle
Ang rehas ay ginagamit upang protektahan ang kaligtasan ng mga tauhan ng pagpapanatili sa panahon ng operasyon. Nakalagay ito sa gilid ng trolley table na patayo sa trolley track. Para sa kaginhawahan ng mga tauhan ng pagpapanatili ng troli, ang iba pang dalawang panig ng troli ay hindi binibigyan ng mga riles. Ang mga rehas ay maaaring gawa sa anggulong bakal o bakal na tubo at hindi bababa sa 800 mm ang taas.
Ang barrier plate ay naka-mount sa labas ng mga gulong ng dulong beam ng trolley frame at ginagamit upang itulak ang anumang mga hadlang na maaaring nasa trolley track upang mapadali ang pagpapatakbo ng troli.
Limitahan ang mga switch
Pangunahing ginagamit ito upang limitahan ang mga limitasyon ng posisyon ng kawit, troli at karwahe. Kapag gumagana ang mga mekanismong ito sa kanilang mga limitasyon sa mga posisyon, maaari nilang awtomatikong putulin ang supply ng kuryente upang maiwasan ang mga aksidente na dulot ng mga error sa pagpapatakbo. Isang switch ng limitasyon sa uri ng lever sa kahon ng switch ng limitasyon sa labas, na nagpapalawak ng isang maikling shoulder shaft, sa balikat na naayos na may isang curved lever, ang isang dulo nito ay mabigat na martilyo 1, ang kabilang dulo ay isang lubid na nakasabit isa pang mabigat na martilyo 2 na nilagyan ng singsing manggas 3, ito singsing manggas 3 set sa nakakataas wire lubid sa labas, sa ilalim ng normal na pangyayari ay hindi hadlangan ang paggalaw ng wire. Dahil ang moment ng heavy hammer 2 ay mas malaki kaysa sa moment na nabuo ng heavy hammer 1, ang curved lever ay umiikot clockwise sa limit na posisyon. Gayunpaman, kapag ang hook ay tumaas sa pinakamataas na posisyon ng limitasyon, ang battering ram sa itaas ng hook hanger ay nagtataas ng timbang 2 at ang curved lever ay umiikot nang pakaliwa sa pamamagitan ng isang anggulo sa ilalim ng pagkilos ng timbang 1 sa kabilang dulo, kaya naghihiwalay ang mga electrical contact ng ang micro switch sa kahon at itigil ang paggalaw ng kawit upang protektahan ang kagamitan mula sa pinsala. Ang mga switch ng limitasyon para sa mekanismo ng paggalaw ng troli ay mga cantilever na lever, na naka-mount sa magkabilang dulo ng track ng trolley. Kapag ang troli ay hinihimok sa limitasyon na posisyon, ang pingga ay pumipindot lamang sa rocker arm ng switch ng limitasyon sa posisyon, na pinipilit ang rocker arm na umikot, kaya pinutol ang power supply at tinitiyak na ang troli ay preno sa oras at hindi nagmamadaling lumabas. ng track.B Screw type limit switch Ang pangunahing gumaganang bahagi ng limit switch ay ang turnilyo at ang slider, ang turnilyo ay may sinulid na slider sa itaas, at ang slider ay nakalagay sa ibabaw ng guide crutch. Kapag ang tornilyo ay hinihimok ng tambol upang paikutin, ang slider ay maaari lamang gumalaw sa kahabaan ng turnilyo sa kaliwa at kanan. Kapag ang tambol umiikot sa katumbas ng pinakamataas na limitasyon ng posisyon ng kawit, ang slider ay nangyayari rin na lumipat sa kanang dulo ng limitasyon na posisyon upang pindutin ang electrical switch, upang ang kapangyarihan ay maputol at ang mekanismo ng pag-aangat ay huminto sa paggalaw. Ang kamag-anak na posisyon ng slider sa tornilyo ay maaaring iakma sa pamamagitan ng isang turnilyo, ang limit switch na ito ay mas magaan kaysa sa mabigat na uri ng martilyo, dahil ito ay naka-install sa dulo ng tambol sa trolley frame, kaya ang pagpupulong at pagsasaayos ay napaka-maginhawa, at ngayon ay malawakang ginagamit.
Pagpapanatili ng mga bakal at buffer
Upang maiwasan ang pagkabigo ng limit switch, ang mga spring-loaded na buffer at stop iron ay nilagyan sa dalawang sukdulan ng malaking carriage frame track, gamit ang pangalawa upang pigilan ang troli sa pagsulong at upang masipsip ang function ng trolley sa impact. Ang mga buffer ay inilalagay sa trolley frame at maaari ding lagyan ng mga tabla na gawa sa kahoy o mga bloke ng goma kapag ang troli ay hindi gumagalaw nang napakabilis.