Carro De Transferencia

Los carros de transferencia de la serie KPJ son alimentados por un carrete de cable. El carro recibe energía de CA 380V a través del dispositivo de carrete de cable que está instalado en la parte inferior del carro. El motor es controlado por la energía a través del sistema de control de CA. Los carros de la serie KPJ son adecuados para ser utilizados en el mal ambiente, por ejemplo, la alta temperatura y la condición anti-explosión. Con su estructura simple y su bajo precio. Se utilizan más a menudo para transferir materiales de un taller a otro. En comparación con el KPX, el tiempo de operación no es limitado; En comparación con la serie KPD, no tiene un requisito estricto para la construcción del ferrocarril. Pero hay límite en la distancia de viaje por el carro tipo KPJ.

Los carros de transferencia de la serie KPX se alimentan de la batería instalada en los carros. Las baterías suministran electricidad al motor de corriente continua a través del sistema de control eléctrico. Las carretillas pueden desplazarse por el carril en forma de "S" y en forma de arco. También pueden utilizarse en condiciones de ferry y en entornos inflamables y explosivos. El dispositivo de elevación hidráulica puede instalarse en los carros planos. El motor DC tiene las ventajas de un arranque estable, una gran potencia de arranque, un pequeño impacto en el reductor de engranajes, baja tensión, larga vida útil, etc. En comparación con los carros KPJ y KPD, la serie KPX es más segura y flexible. La serie KPX es adecuada para ser utilizada en el transporte de larga distancia y baja frecuencia de uso. Las baterías necesitan mantenimiento una vez al año. El tiempo de elevación de las baterías es de unos 2,5 años. El tiempo de uso después de la carga es limitado.

El carro de transferencia eléctrica de la serie KPDZ se basa en el modelo de vía de baja tensión; Su principio de funcionamiento es cambiar la energía de 380V AC como la energía de 36V AC por el transformador. Y entregar a los rieles. A continuación, el dispositivo de carga en el carro eléctrico introduce la alimentación de CA de 36V en la vía en el sistema de refuerzo a bordo o sistema rectificador. El sistema de refuerzo aumenta la tensión de CA 36V a CA 380V, y luego controla los motores trifásicos o monofásicos a través del sistema de control de a bordo o rectifica la CA 36V a CC 48V a través del sistema rectificador, y acciona el coche plano eléctrico a través del sistema de control de CC de a bordo. El aumento adecuado del número de transformadores hará que no haya restricciones en la distancia de funcionamiento.

El carro de transferencia eléctrica de la serie KPDS se basa en el modelo de vía de baja tensión; Su principio de funcionamiento es cambiar la energía de 380V AC como la energía de 36V AC por el transformador. Y entregar a 3 carriles (2 son carriles de desplazamiento, 1 es pista conductora). Entonces la rueda del carro y el deslizador conductor introducirán la fuente de alimentación de 36V de CA en la caja de control eléctrico, los transformadores de refuerzo cambiarán los 36V de CA a 380V de CA, y entonces el sistema de control de CA controlará los motores de CA, para hacer que el carro arranque, pare, retroceda, avance. El aumento apropiado en el número de transformadores hará que no haya restricciones en la distancia de funcionamiento.

• Salida de fábrica: no hay comerciantes, sólo fábrica y cliente.
• Norma de producción GB
• Ingeniero profesional y departamento de pruebas
• Chorro de arena: Material o productos acabados
• Imprimación epoxi rica en zinc y capa superior de caucho clorado
• Embalaje para la exportación: caja de madera o tela impermeable

• Interruptor de límite de protección de sobrecarga para proteger el polipasto del funcionamiento con sobrecarga;
• Interruptor de límite de altura de elevación para proteger el polipasto de que el gancho alcance el límite de subida/bajada;
• Protección contra fallos de alimentación para proteger el polipasto contra la baja tensión y los fallos de alimentación;
• El grado de protección del motor es IP44 con F para el grado de aislamiento basado en la norma;
• Para la condición de tipo ex, el grado EX del motor y la electricidad será EX dII BT4/CT4;
• Para la condición metalúrgica, el aislamiento del motor será de grado H, y hay cable de resistencia a altas temperaturas y deflector térmico para proteger la grúa del calor.
  Amortiguador para la anticolisión de carros.