Hay siete Puente Grúa y Grúa Pórtico, que se utilizan principalmente para las operaciones de elevación, como la bajada de vapor, el tratamiento de acabado, el envío de salida y el mantenimiento auxiliar de los equipos. Desde la segunda mitad de 2020, grúas puente y grúas de pórtico (QL12.5 +12.5t-31.5m-A6) en el proceso de operación de coches grandes, especialmente en el inicio, el frenado cuando la desviación de la carrocería del coche, la torsión y el balanceo, el sonido extranjero aumentó significativamente y otros fenómenos, y ha habido varios accidente de eje roto de la rueda activa. Además, hay rastros brillantes en el lado de la pista de rodaje de una parte del coche, y hay rebabas y marcas de abrasión en forma de ranura profunda en partes graves. Hay puntos brillantes y rebabas en el interior de la llanta del coche grande. El análisis preliminar de que estos problemas están relacionados principalmente con el funcionamiento de las grúas aéreas y grúas de pórtico a diversos grados entre la llanta de la rueda y el árbol de molienda de la pista, apretando apretado, debido al deterioro de la operación, el rendimiento de la "pista nibble". El fracaso si no se trata de una manera oportuna, puede conducir a acortar la vida de la pista, puede aparecer gran descarrilamiento del coche, eje roto y otros accidentes, grave causará daños irrecuperables a la estructura de la viga de la pista. Tras un profundo debate, se decidió ajustar las ruedas para mejorar los problemas existentes.
Medición de la inclinación horizontal y vertical de las ruedas
Antes de ajustar las ruedas (Φ600mm) de la máquina pesada de tipo puente, en primer lugar, se midió la desviación de la rueda grande, incluyendo la inclinación horizontal y vertical de las ruedas. El método de medición de la inclinación horizontal de la rueda es como se muestra en la figura, tomando el lado de la línea de deslizamiento como un ejemplo, primero determinar una línea de referencia, tirar de una línea de referencia con alambre de acero a través del borde de la rueda I y IV borde exterior, y mantenerlo paralelo a la pista, y medir los datos de cada punto a su vez con una regla de placa de acero. Medir la inclinación vertical de la rueda y luego utilizar el colgante de alambre cerca de la parte superior de la llanta para golpear una línea de referencia, y utilizar la regla de placa de acero para medir los datos de los puntos correspondientes como se muestra en la tabla.
Los resultados de la medición mostraron que la inclinación horizontal de la rueda de la IV en el lado de la línea de deslizamiento era de 10 mm, y la inclinación vertical de la rueda de la I y la IV en el lado de la línea de deslizamiento era de 5 mm (inclinación fuera del borde superior) y 10 mm (inclinación dentro del borde superior) respectivamente. El solapamiento de la inclinación de la rueda se debe principalmente al error de procesamiento o a la posición de instalación inadecuada del juego de ruedas grandes y a diversos factores indeseables en el proceso de uso.
Ajuste de las ruedas
De acuerdo con los datos de medición, ajuste la rueda que esté fuera de tolerancia. Utilice el gato para levantar la viga del extremo de la rueda que debe ajustarse y, a continuación, añada el grosor adecuado de las cuñas para el ajuste después de suspender la rueda. Si la posición de la rueda necesita ser movida en la dirección horizontal, corte la placa de calce y la placa de posicionamiento montada con pernos, agrande el orificio montado con pernos en la placa de flexión, y cuando la inclinación horizontal y la inclinación vertical de la rueda y la envergadura alcancen los requisitos, entonces coloque el calce y la placa deflectora para soldar y complete el ajuste de la rueda.
El método para determinar el espesor de las calas durante el ajuste de la inclinación horizontal y vertical de la rueda se muestra en la figura. Cuando la rueda se desvía horizontalmente en θ, se añaden calzos en la llave vertical izquierda para que δ' sea cero, y como θ' es pequeño, existe δ/d=δ'/r, y podemos obtener δ=dδ'/r. Del mismo modo, si la rueda se desvía horizontalmente en sentido contrario, como se muestra en la figura, se añaden calzos en la llave vertical derecha para completar el ajuste. Si la rueda se desvía verticalmente, se añaden calzos en la llave horizontal, el método de cálculo es el mismo que el del ajuste de la desviación horizontal.
Ajuste, control estricto de la inclinación de la rueda de las grúas aéreas y de las grúas de pórtico en el rango estándar. Ajuste de la rueda grande en el lado de la cabina y el lado de la línea de deslizamiento, respectivamente. El ajuste de la desviación horizontal de la rueda grande se controla dentro de 1mm de L/800. El ajuste de la deflexión vertical de la rueda grande está dentro de L/400, y el borde superior de la rueda se inclina hacia afuera. Además, se controla la diferencia de co-ubicación de la rueda en la misma viga final, es decir, 2 ruedas en la misma viga final se controlan dentro de 1mm, y dos ruedas cualesquiera se controlan dentro de 2mm.
Conclusión:
Ajuste de la rueda de la grúa puente y de la grúa pórtico después de una prueba de aceptación aprobada. Poner en uso, el contacto de la rueda con la pista mejoró significativamente, la reducción del sonido, la eliminación de la grave "pista nibble" fenómeno. Análisis exhaustivo, grúas puente y grúas de pórtico estructura del puente debido a las operaciones de carga completa a largo plazo, la deformación de la desviación de la viga principal, la desviación de la viga principal, etc causada por un cierto cambio en el calibre de la rueda, además, de acuerdo con la experiencia previa, por el entorno de funcionamiento, la distancia del centro de la pista del carro grande, la diferencia de altura, etc están sujetos a nuevas mediciones y el ajuste apropiado.