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El rueda es una parte importante del Puente GrúaLa rueda de la grúa se caracteriza por la baja velocidad y la carga pesada, por lo que el material de la rueda debe ser de alta resistencia, alta dureza y buena resistencia al desgaste. Las ruedas de Puente Grúa se caracterizan por su baja velocidad y su gran carga, por lo que el material de las ruedas debe tener una alta resistencia, una gran dureza y una buena resistencia al desgaste. Las ruedas de Puente Grúa son de acero fundido, forjado y laminado de tres tipos. Las primeras ruedas de Puente Grúa son básicamente ruedas de acero fundido, y en los últimos años, las ruedas de proceso de forjado y laminado se utilizan comúnmente.

65Mn

CL60

En la actualidad, las ruedas forjadas y laminadas se hacen generalmente de 65Mn y CL60, para las ruedas de Puente Grúa de uso común en estos dos materiales para hacer para introducir, y el análisis de los dos en comparación.

Materiales para ruedas forjadas y laminadas

Las ruedas forjadas de los Puente Grúa suelen ser de 65Mn y CL60. Para las características de trabajo de las ruedas de Puente Grúa, las ruedas tienen ciertos requisitos sobre la composición química y las propiedades mecánicas de los materiales.

Estado básico de los materiales de las dos ruedas

Según la norma revisada de diseño de ruedas de ferrocarril "GB8601-1988 Rueda integral de acero laminado de ferrocarril", el acero CL60 pertenece al acero de rueda de carbono medio. Industria de Puente Grúa de acero laminado se llama generalmente ruedas laminadas, CL60 corresponde al nuevo grado de acero estructural de carbono en 60 de acero, el tipo de 50 de acero es actualmente el principal acero para las ruedas de ferrocarril de alta velocidad doméstica.CL60 resistencia del material de acero, la dureza y la elasticidad son altos, la plasticidad de deformación en frío es baja, más adecuado para el funcionamiento de alta velocidad de la rueda, las ruedas de Puente Grúa en la operación, lo que requiere una mayor resistencia, resistencia al desgaste y Cierta elasticidad, CL60 es un material más adecuado.

65Mn es un acero estructural de carbono de alta calidad, es comúnmente utilizado materiales de acero para muelles, la resistencia del acero, la dureza, la elasticidad y la templabilidad son más altos que el acero general. El tratamiento térmico de la rueda del Puente Grúa es generalmente templado + revenido, la organización del tratamiento térmico es taustenita templada, la organización del límite elástico y el límite de fluencia es alta, y tiene una cierta tenacidad. El 65Mn tiene las ventajas anteriores y un precio bajo, fácil de adquirir, adecuado para su aplicación en el Puente Grúa.

Especificación del material de la rueda de la grúa

La aplicación de las normas nacionales de 65Mn son "GB1222-2007 acero para muelles" y "GB699-2007 acero estructural al carbono de alta calidad". Dado que "GB699-2007 acero estructural al carbono de alta calidad" especifica las propiedades mecánicas en estado normalizado, y las Rueda De Grua de puente se entregan generalmente después del tratamiento térmico de temple + revenido, la norma de inspección para las Rueda De Grua de puente es "GB1222-2007 acero para muelles". La composición química y las propiedades mecánicas de los dos materiales se comparan utilizando "GB8601-1988 Railway Rolled Steel Integral Wheel" y "GB1222-2007 Spring Steel".

Composición química de los dos materiales de las ruedas

De la composición química, el contenido de carbono, silicio, azufre, fósforo de los dos materiales es básicamente el mismo, 65Mn en más elementos químicos de manganeso, cromo, níquel, cobre. Entre ellos, el manganeso como el principal elemento metálico para mejorar la templabilidad, por lo que la tendencia de descarburación de la superficie del material es pequeña, las propiedades mecánicas del material después del tratamiento térmico es mejor. Además, la mayor parte del manganeso se disuelve en la ferrita, formando una solución sólida de reemplazo y fortaleciendo la ferrita, y parte del manganeso también se disuelve en Fe₃C, formando un cuerpo de aleación carburada. El manganeso también puede aumentar la cantidad relativa de perlita y hacerla más fina, a fin de mejorar la resistencia del acero; el manganeso puede combinarse con el S para convertirse en MnS y reducir los efectos nocivos del S. Además, el aumento de cromo y otros elementos puede refinar el carburo, mejorar la templabilidad y la estabilidad del revenido, y mejorar la resistencia. Por lo tanto, es mejor utilizar material de 65Mn para las ruedas de Puente Grúa.

Propiedades mecánicas de los dos materiales de las ruedas

Desde el punto de vista de las propiedades mecánicas, como medida de los dos parámetros principales de las propiedades mecánicas del material resistencia a la tracción σ_b y el límite elástico σ_a, requisitos CL60 de resistencia a la tracción σ_b son relativamente amplios, ya que sólo requieren una serie de 910~1155N/mm²y el límite elástico σ_ano está limitado, mientras que el 65Mn no sólo tiene disposiciones específicas para la resistencia a la tracción σ_b valor 980/mm²El valor del límite elástico σ_a también se hace rígido (785N/mm²), a partir de estos dos valores se puede ver, 65Mn requisitos más estrictos para el material, mejor rendimiento.

Además, uno de los parámetros que reflejan los indicadores de plasticidad del metal es el alargamiento, que es el mismo para ambos materiales. Otro parámetro importante del índice de plasticidad del material es la tasa de contracción de la sección Ψ, la tasa de contracción de la sección CL60 de 14%, la tasa de contracción de la sección 65Mn de 30%, significativamente mayor que la CL60. por lo general, cuanto mayor sea la tasa de contracción de la sección, mayor es la plasticidad del acero, más puede garantizar el uso seguro de los materiales, porque, plástico buen material, puede producir la deformación plástica en un rango macroscópico más grande, la deformación plástica del acero puede ajustar el pico de acero local Tensión, por lo que tiende a nivelar, y en la deformación plástica al mismo tiempo, para que el material metálico debido a la deformación plástica y el fortalecimiento, a fin de mejorar la resistencia del material, a fin de no causar daños locales, para garantizar el uso seguro de las piezas, el acero en el daño plástico antes, hay una deformación evidente y una mayor duración de la deformación, sino también fácil de encontrar y remediar. Desde la perspectiva del análisis del rendimiento mecánico, el uso de material de 65Mn ruedas de Puente Grúa son mejores en todos los aspectos.

Proceso de producción

Las ruedas CL60 que se utilizan en las Puente Grúa suelen denominarse ruedas laminadas, que normalmente se denominan ruedas integrales de acero fresado. El proceso de forjado puede dividirse en forjado libre, forjado en matriz y lapeado en anillo según el mecanismo de conformación. El lapeado de anillos se denomina forja rotativa, y se refiere a la producción de piezas en forma de anillo de diferentes diámetros mediante una máquina de lapeado de anillos de equipo especial (laminador). Las ruedas laminadas para Puente Grúa se fabrican aplicando el proceso de lapeado de anillos. Este es un tipo de lingote de prensado y laminado en el proceso de la rueda, la pieza de la rueda a través de los rodillos giratorios, y los rodillos entre el movimiento de rotación relativa, los rodillos en la banda de rodadura de la rueda punto por punto, la presión gradual y la formación, de modo que la superficie de la banda de rodadura de la deformación plástica, el método de proceso puede mejorar la organización de fundición de la rueda, refinar el grano de acero, y eliminar los defectos de microestructura, verter la formación de burbujas, grietas y escasa, sino también en la alta temperatura y la presión se sueldan entre sí, de modo que la organización de acero es denso y las propiedades mecánicas se mejoran.

Las ruedas de 65Mn suelen llamarse ruedas forjadas en los Puente Grúa. La forja es un importante método de procesamiento de la plasticidad del metal, que se utiliza para aplicar presión a los materiales metálicos después de calentar el tocho para producir una deformación plástica con el fin de obtener piezas forjadas con determinadas propiedades mecánicas, forma y tamaño. La forja puede eliminar defectos como la holgura de la fundición producida por el metal en el proceso de fundición, optimizar la microestructura y soldar los agujeros. Lo que solemos llamar forja incluye la forja en matriz y la forja libre, normalmente se utiliza para formas sencillas, el lote de producción de piezas forjadas no es grande. Las ruedas de Puente Grúa tienen más especificaciones debido a los diferentes diámetros de las ruedas, anchos y diámetros de los ejes, y los fabricantes no utilizan una gran cantidad de ruedas de una sola especificación en un solo momento, y se suelen utilizar ruedas forjadas. En resumen, tanto la CL60 como la 65Mn pueden denominarse ruedas forjadas, la CL60 es adecuada para la producción de grandes cantidades de adquisiciones organizativas. Las ruedas forjadas de 65Mn son más adecuadas para la producción de pequeños lotes.

Conclusión:

La práctica ha demostrado que el material 65Mn en comparación con el CL60, ya sea en el análisis de la composición química o a juzgar por las propiedades mecánicas, son mejores, pero también más adecuados para las condiciones de campo con ruedas de Puente Grúa, por lo que se da prioridad al uso de 65Mn.