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Condiciones climáticas

Características climáticas regionales: pertenece al clima marítimo templado

1. Viento: la mayor parte de la dirección del viento es SE, N, NW, ESE. tifón cada año, 1~2 veces al año, la velocidad máxima del viento es de 55m/s.
2. Precipitaciones: La precipitación media anual máxima es de: 1227,6 mm, la precipitación media anual mínima es de 386,3 mm, y la precipitación media anual es de 755,6 mm.
3. Temperatura: clima marítimo templado sin calor abrasador en verano ni frío intenso en invierno. La temperatura máxima extrema es de 34,4℃, la temperatura mínima extrema es de -16,0℃, y la temperatura media anual es de 12,3℃.
4. Terremoto: La intensidad básica del terremoto es de 6 grados.
5. La niebla salina: Hay niebla salina.
6. Humedad: humedad relativa media anual de 75%.

Diseñar las condiciones de trabajo

1. Temperatura: temperatura máxima +40℃, temperatura mínima -20℃.
2. Velocidad del viento: grúa de pórtico en el estado de trabajo de la velocidad máxima del viento de 21m / s (altura de medición de 10 metros sobre el suelo), en el estado de no trabajo de la velocidad máxima del viento de 40m / s (altura de medición de 10 metros sobre el suelo), la velocidad máxima del viento de 55m / s durante las tormentas extremas (altura de medición de 10 metros sobre el suelo). Debe considerar plenamente los cambios en la velocidad del viento a diferentes alturas, y adaptarse plenamente a la diferencia de temperatura y los cambios de flujo de aire en la ubicación del cliente.
3. Humedad: humedad relativa máxima 92%.
4. Condición de la niebla: con leve niebla salina, diseñada a 10 grados.
5. Terremoto: La intensidad básica del terremoto es de 7 grados.

Diseño de la vida

1. La vida útil de la grúa es de 50 años.
2. La vida útil del sistema de control eléctrico es de 15 años.
3. Vida útil de la pintura de 15 años.

Diseñar normas y especificaciones de aplicación

Normas internacionales:

• as normas de la Organización Internacional de Normalización (IS0)
• Normas relacionadas de la CEI Comisión Electrotécnica Internacional
• Normas del Instituto Internacional de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos (IEEE)
• Norma de la Sociedad Americana de Soldadura AWS
• JIS Normas industriales japonesas
• FEM1.001 Código europeo de diseño de grúas
• AISC Instituto Americano de Construcción de Acero
• Norma industrial alemana DIN
• SIS Norma industrial sueca

Normas chinas:

• Especificación de diseño de la grúa GB3811-83
• GB6067-85 Normas de seguridad para grúas
• GB5905-86 especificaciones y procedimientos de prueba de grúas

Principales parámetros de rendimiento técnico del equipo

La composición de la grúa

La grúa está compuesta por la estructura de acero del pórtico, el carro superior, el carro inferior, el mecanismo de funcionamiento del carro grande, la grúa de mantenimiento, el elevador, el sistema eléctrico de la grúa y otras partes principales. Esta grúa también está equipada con abrazaderas de carril, dispositivos de anclaje, dispositivos de anclaje, medidores de velocidad y dirección del viento, dispositivos de corrección de la desviación, dispositivos de limitación del peso de elevación, dispositivos de límite de cada mecanismo, equipados con alarma de incendios y dispositivos de extinción de incendios manuales no conductores y varios dispositivos de protección de seguridad según lo estipulado en las normas de seguridad de la grúa.

El diseño de esta grúa pórtico debe perseguir: la operación segura, el diseño avanzado, la estructura razonable, la operación y el mantenimiento convenientes, y su nivel técnico general alcanza el nivel avanzado mundial.

Parámetros de rendimiento de la grúa

Nivel de trabajo de la grúa

Nivel de trabajo de cada mecanismo de la grúa

Requisitos básicos de funcionamiento de la grúa

1. El carro superior está equipado con dos ganchos (ganchos I, II) y el carro inferior está equipado con un gancho (gancho III) y subganchos, el carro inferior puede pasar por debajo del carro superior para realizar la acción de giro del segmento.
2. Los ganchos I, II y III pueden elevarse y bajarse por separado.
3. I+II, I+, II+, I+I+Il apertura ascendente sincronizada y desviación.
4. El mecanismo de elevación I y II del carro superior puede ser accionado por separado en el desplazamiento del varillaje.
5. Los carros superior e inferior funcionan por separado o de forma sincronizada.
6. El mecanismo de elevación del carro superior e inferior y el mecanismo de marcha del carro grande pueden funcionar simultáneamente cuando no hay carga.
7. El mecanismo de desplazamiento del carro superior e inferior y el mecanismo de desplazamiento del carro grande pueden funcionar simultáneamente.
8. El mecanismo de elevación del carro hacia arriba y hacia abajo (elevación de tres ganchos) puede funcionar simultáneamente con el mecanismo de marcha del carro cuando la corriente de carga del motor es inferior a 50% de su corriente nominal;
9. El mecanismo de elevación del carro hacia arriba y hacia abajo y el mecanismo de marcha del carro no pueden funcionar simultáneamente cuando la corriente de carga del motor es superior a 50%.
10. La acción conjunta de las instituciones tiene una función de protección interconectada.
11. El lado de la pata rígida de la grúa y el lado de la pata flexible del mecanismo de marcha pueden moverse juntos. Puede moverse por separado al corregir la desviación.

Estructura de acero de la grúa

La estructura de acero principal de la grúa incluye: estructura de acero del pórtico, estructura de acero del carro superior, estructura de acero del carro inferior, viga de equilibrio del carro grande y estructura de acero de la grúa de mantenimiento. La estructura de acero del pórtico está compuesta principalmente por la viga principal, la pata rígida, la pata flexible y la viga transversal inferior. Las patas rígidas están conectadas rígidamente con la viga principal mediante soldadura. Las patas flexibles están conectadas de forma flexible con la viga principal a través de cordones flexibles. La estructura de acero del carro superior está compuesta principalmente por el marco del carro superior y el mecanismo de elevación, etc. La estructura de acero del carro inferior está compuesta principalmente por el marco del carro inferior y el mecanismo de elevación, etc. La viga de equilibrio del carro grande se compone principalmente del marco del carro y la viga de equilibrio en todos los niveles, etc. La estructura de acero de la grúa de mantenimiento se compone principalmente de la columna tubular y la pluma giratoria, etc. Los requisitos técnicos de la estructura de acero principal son.

1. El diseño de la estructura principal de carga de la grúa debe procurar la simplicidad, la claridad de las fuerzas, la transferencia directa de la carga y la reducción del impacto de la concentración de tensiones. Estrictamente en línea con los requisitos de rigidez y estabilidad estática y dinámica, y debe considerar plenamente el impacto del uso del medio ambiente en la estructura.
2. La estructura de acero que utiliza la estructura soldada, los principales materiales de acero deben tener una buena tecnología de soldadura y cumplir con los requisitos de resistencia al impacto a baja temperatura.
3. El diseño de la estructura de la grúa de pórtico debe tener en cuenta la comodidad y la posibilidad de fabricación, inspección, transporte, instalación y mantenimiento.
4. La fabricación, la soldadura y la inspección de la estructura de acero deben llevarse a cabo de acuerdo con las normas pertinentes en el artículo 2, los materiales principales pertinentes, los procesos y los elementos de prueba deben ser presentados para su validación durante la revisión del diseño, y la viga principal empalme placa a tope debe ser el proceso de soldadura de doble cara.
5. Se diseñará un sistema de drenaje razonable para evitar la acumulación de agua en el interior y en la superficie de la estructura (o miembros estructurales).

Rayo principal

1. La viga principal será de estructura soldada de sección variable tipo caja.
2. Optimizar el diseño de la viga principal para cumplir con la especificación y las condiciones de uso, y reducir el peso de la estructura. Y tener plenamente en cuenta el estado de baja temperatura, la luz solar causada por la deformación de la temperatura y otros factores.
3. La viga principal está equipada con un pasillo peatonal extendido en toda su longitud, para que el personal pueda entrar con seguridad y sin problemas en las patas rígidas, las patas flexibles y los carros de subida y bajada. Se tiene muy en cuenta la colocación de los orificios de elevación para el mantenimiento, los canales de mantenimiento y las plataformas de trabajo para garantizar que el personal de mantenimiento pueda llegar a todas las piezas de mantenimiento.
4. La viga principal debe diseñarse y fabricarse teniendo en cuenta el arco superior, y el arco superior en el vano debe ser (0,9/1000~1,4/1000) S. El arco máximo en el arco superior debe controlarse dentro del vano s/10 (s-es el vano de la grúa). Cuando la grúa está completamente cargada y el carro está parado en la mitad del vano, la deflexión estática vertical de la viga principal no debe ser mayor que S/800.
5. La parte superior de la viga principal está diseñada para drenar el canal de agua de lluvia.

Pieza del mecanismo de la grúa

1. Incluye principalmente el mecanismo de elevación y funcionamiento del carro superior e inferior, el mecanismo de funcionamiento del carro grande y la grúa de mantenimiento, el ascensor y otras instituciones auxiliares. El diseño de cada institución debe cumplir con las especificaciones y cumplir con los requisitos de su nivel de trabajo.
2. El equipamiento de cada institución, los componentes, como cajas de engranajes, frenos, acoplamientos, carretes, ruedas de marcha, poleas, ganchos, rodamientos y los materiales utilizados deben ser seleccionados y calculados y calibrados estrictamente de acuerdo con las especificaciones y normas del artículo 2. Con el fin de reducir el número de especificaciones de las piezas de recambio, el diseño debe tratar de utilizar productos comunes y fáciles de adquirir.
3. Establecer sistema de lubricación centralizada de acuerdo con la institución, su punto de lubricación debe ser conveniente. Fácil de comprobar el estado de lubricación, el lubricante utilizado para el uso del medio ambiente (en -20 ℃ se puede utilizar normalmente). Tener tabla de puntos de lubricación, la ubicación del punto de lubricación es clara.
4. Mecanismo de caminar utilizando el motor, reductor, freno "tres en uno" forma de combinación, a través del modo de accionamiento centralizado dolly. Los rodamientos, en principio, utilizando rodamientos, engranajes y mecanismo de caminar para ir superficie de trabajo de la rueda debe ser el tratamiento de endurecimiento de la superficie para cumplir con los requisitos de especificación.
5. El mecanismo de elevación del carro y el mecanismo de marcha del carro y la carretilla deben instalarse con un codificador de valor absoluto para proporcionar una señal precisa para que el sistema de control electrónico indique su posición actual.
6. La sala de máquinas de carros debe adoptar medidas como el aislamiento térmico, la conservación del calor, la protección contra el polvo y la lluvia.
7. El cable de acero del mecanismo de elevación debe usarse sin distorsión, sin tensión, sin tendencia a la pérdida de 8 hebras de cable de acero, la superficie de la hebra exterior es sólida, resistente al desgaste y a la lubricación para que el cable de acero del núcleo sea duradero y no se oxide. Su nivel de resistencia a la tracción nominal debe estar en consonancia con los productos estándar actuales correspondientes.
8. Gran coche, en, bajo el mecanismo de marcha del carro son tener protector de eje roto, y fácil mantenimiento.
9. Frenado del mecanismo de elevación mediante freno de disco.